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1、 第七节 发动机异响的检测 与故障诊断 一、发动机故障与异响 1.发动机正常响声 是一种平稳而有节奏、协调的声音。 2.发动机异响声 发动机在工作中产生的超出规定的响声称为发动机异响。 2. 发动机异响的诊断方法 根据响声的大小、发出的部位、声响的特征、振动的程度、 出现的时机以及声响变化的规律等因素初步诊断。 然后，排气烟色与烟量的观察，发动机温度、机油压力的变 化及使用中的其他相关情况等作全面分析与推断， 在诊断中还要借助断缸法与简单的诊断仪器辅助法，使异响 的诊断更准确。 二、影响发动机异响的因素 发动机的异响与配合间隙、润滑条件、温度、负荷、速 转有关。 1. 配合间隙 当润滑、温度、
2、负荷和速度等一定时，异响是随配合间隙 的增大而变得明显的。如活塞与缸套的配合间隙越大，响声也 越明显。 2. 润滑条件 品质好的润滑油和适宜的压力就能产生较好的润滑油膜。 润滑油膜越厚，机械冲击就越小，噪声也就越轻，异响就不易 发生。 3. 温度 金属零部件受到高温作用引起几何形状变化，这种变形又影响 到配合间隙变化， 润滑油在高温下易变质和变稀（润滑油粘度下降），使润滑油 膜厚变薄，润滑性能变差。 4. 负荷 负荷越大异响就越明显。根据异响随负荷变化的规律和特点 就可判定故障的性质和位置。例如：发动机稳定在怠速运转，就 可听到清晰的活塞敲缸响；而不严重的连杆轴承响则需要急抖节 气门才能听到；
3、活塞敲缸响和连杆轴承响都有在单缸断火后异响 减弱或消失的特点，利用这一特点不仅能确定故障的性质，而且 还能找出故障的位置。 发动机所以出现异响，是因为每种异响都有其特定的振动 频率，当运动速度的频率是异响频率的整数倍时，会产生共振 现象，于是异响加剧。即每种异响在其响声最明显时都对应一 个运动速度段（速度范围）。如活塞敲缸响在发动机的低速段 最明显；连杆轴承响在发动机的中速段最明显，传动轴不平衡 响在汽车中速以上行驶时最突出，随着车速的升高，传动轴的 振动也随之加剧。 5. 速度 6. 部位 异响部位一般离故障位置较近，据此可以判定是什么机构 、总成或系统出现故障，从而缩小诊断故障的范围。如异
4、响在 气门室处明显，说明气门机构有故障；在曲轴箱内异响明显， 说明活塞、活塞销、连杆或曲轴轴承有故障等。 三、异响鉴别 1.分清主机与附件的响声 如果将V带松开后响声消失，说明该响声与水泵或发动机及其旋 转部件有关；松开空气压缩机V带后响声消失，说明该响声与空气压缩 机及其旋转部件有关。若将V带松开后响声仍不消失，应考虑是主机及 其他部件发响。 2. 分清连响与间响 连响提指曲轴每转一周响一次，间响是曲轴每转两周响一次 。气门机构所发出的响声属于间响，活塞连杆组间隙过大发出的响 声一般也是间响。这是由于摩擦副配合间隙较大，活塞在工作行程 中产生的冲击所造成的。如果活塞顶部与气缸盖相撞，更换活塞
5、环 时未刮缸口或燃烧室里进人异物，所发出的撞击声一般都是连响。 3分清“上缸”与“反上缸” 将某缸单缸断火后，响声减弱或消失，复火时又重新出现，称该 响声“上缸”；若单缸断火后响声增强或出现，称“反上缸”。配气机构所 发出的响声一般不“上缸”。活塞、活塞销、连杆衬套及轴瓦由于配合 间隙过大所发出的响声一般都“上缸”。活塞有破损、连杆螺栓松脱、 连杆轴瓦合金严重脱落，有时容易造成“反上缸”（某缸断火后，由间 响变为连响，这也是“反上缸”的一种表现）。 4. 分清良性响声与恶性响声 所谓良性响声，是指在短期内不会对机件造成明显损坏的响声。例 如，气门间隙稍大所发出的碰击声，发动机怠速运转时空气滤清
6、器发 出的振动声等。这些响声虽不会马上对机件带来损害，但容易与其他 响声混淆，造成误判。 所谓恶性响声，是指能很快造成机件严重损坏的响声。发动机有明 显的“上缸”响声时，应引起足够的注意，特别是“反上缸”响声及 汽车所发出的沉重或振动较大的响声，都属于恶性响声。若此种响声 随着温度、转速及负荷的升高而增大，则应立即停车检查。 四、异响诊断 1曲轴主轴承响 （1）故障现象 发动机稳定运转时声响不明显，急加速或负荷较大时，发出较沉重 、有力、有节奏的“当当”声，严重时机体振抖。 （2）故障原因 1）因主轴颈磨损失圆造成的主轴承配合间隙过大或配合不良。 2）润滑不良。 3）主轴承盖螺栓松动，轴承合金
7、脱落、烧损和轴承破裂等。 4）曲轴弯曲 （3）故障诊断 1）改变发动机转速，转速增高，响声增大，中速向高速过渡时响 声明显，急加速异响明显。低速时，用手微微抖动并反复加大节气 门，同时仔细察听异响，如响声随转速升高而增大，抖动节气门时 在加速的瞬间响声较明显，一般是主轴承松旷：如在怠速或低速时 响声较明显，高速时杂乱，可能是曲轴弯曲；如在高速时有较大振 动，油压显著降低，一般是主轴承松旷严重、烧损或减摩合金脱落 。 2）负荷增大，响声加大，负荷变化时响声较明显。 3）发动机温度变化时，异响变化不明显。 4）单缸断火时，响声不变（末道主轴承响，响声减弱），相邻两缸均 断火时，响声明显减弱。 5）
8、发动机跳火1次，发响2次，即每工作循环响2次。 6）润滑不良时，响声加重，一般有明显的油压降低现象。 7）反复抖动节气门，从加机油口（或曲轴箱通风管口）处听诊，可听 到明显的沉重有力的金属敲击声。或用听诊器触在油底壳或曲轴箱与曲 轴轴线齐平的位置上听诊，响声最强的部位即为发出异响的主轴承。 8）伴随现象。主轴承异响往往会伴随有油压降低现象，严重时发动机 振抖，尤其是在高速或大负荷时。 2. 连杆轴承响 （1）故障现象 发动机怠速运转时无异响或响声较小，急加速时有较重且 短促的“当当当”明显连续的 敲击声。这是连杆轴承响的主要特征，严重时怠速也能听到明 显响声。连杆轴承响比主轴承响清脆、缓和、短
9、促。 （2）故障原因 1）连杆轴承或轴颈磨损，使配合间隙过大或配合不良。 2）油压过低，或机油变质，或连杆轴颈油道堵塞，致使润滑不良。 3）连杆轴承盖螺栓松动或折断。 4）连杆轴承尺寸不符，引起转动或断裂。 5）连杆轴承减摩合金脱落或烧毁。 （3）故障诊断 1）改变发动机转速，怠速时声响较小，中速时较为明显，稍 稍加大节气门有连续的敲击声，急加速时敲击声随之增加高速时 因其他杂音干扰而不明显。 诊断时使发动机怠速运转，然后由怠速向低速、由低速向中速、 再由中速向高速加大节气门进行试验，同时结合单缸断火法，并在 加机油口处听诊，响声随转速的升高而增大，抖动节气门时，在加 油的瞬间异响突出。响声严
10、重时，在任何转速下均可听到清晰、明 显的敲击声。 2）负荷增大，响声加剧。 3）发动机温度变化时，响声通常不变，但有时也受润滑油温度的影 响。 4）单缸断火，响声明显减弱或消失，但复火时又能立即出现，即响 声上缸。但当连杆轴承松旷过甚时，单缸断火声响无明显变化。 5）点火1次，发响2次，即每工作循环响2次。 6）连杆轴承响声在油底壳侧面较大。如用听诊器触在机体上听诊， 响声不十分清晰，但在加机油口处或曲轴箱通风管口处直接察听，可清 楚听到连杆轴承敲击声。 7）伴随现象。连杆轴承响伴随有油压明显降低现象，严重时机体振 抖，这有别于活塞销响和活塞敲缸。可用手将螺丝刀或听诊器抵住缸体 下部或油底壳处
11、，当触及相应的故障缸位时有明显振动感。 3.活塞敲缸 活塞敲缸指活塞上下运动时在汽缸内摆动或窜动，其头部 或裙部与汽缸壁、缸盖碰撞发出的响声。通常专指活塞与汽缸 壁间隙较大，活塞上下运动时撞击汽缸壁发出的响声。 （1）故障现象 发动机怠速或低速运转时，在汽缸的上部发出清晰而 明显的、有节奏的“达达达”的连续不断的金属敲击声，严重 时响声变沉重，即为“当当当”声响。 （2）故障原因 1）活塞与汽缸壁配合间隙过大。 2）活塞裙部腐蚀，或汽缸磨损过大。 3）油压过低，汽缸壁润滑不良。 （3）故障诊断 1）怠速或低速时比较清晰，中速以上运转时，异响减弱或消失。 2）负荷加大，响声加大。 3）一般冷车时
12、响声明显，热车后响声减弱或消失，即冷敲缸，严重 时冷热均敲缸，并伴有振抖。 4）将发动机置于异响明显的转速下，进行单缸断火试验，响声明显 减弱或消失。 5）曲轴转1圈，发响1次，且有节奏性，转速提高响声加快。 6）润滑不良响声加重。 7）将听诊器或听诊杆触在机体上部两侧进行听诊。若响声 较强并稍有振动，再结合断火试验，即可确定出异响汽缸。 8）伴随现象。排气管排蓝烟、缸压降低等。用手将螺丝刀 或听诊器抵紧汽缸侧部触试，有明显振动感。 发动机敲缸包括冷态敲缸、热态敲缸和冷热态均敲缸。 发动机冷态不响，热车后怠速发响，并伴有机体轻微抖动，且温度越 高，响声越大，即为热态敲缸。热态敲缸要及时排除，否
13、则转化成拉缸 事故。 热态敲缸的故障原因为连杆轴颈与主轴颈不平行、连杆弯曲、连杆衬 套轴向偏斜等造成的活塞偏缸，活塞配合间隙过小、椭圆度过小或反椭 圆、活塞变形等造成的活塞过紧，活塞环端隙、背隙过小造成的活塞环 卡滞等。冷热均敲缸的故障原因为活塞销与连杆衬套或与连杆小头装配 过紧，连杆轴承装配过紧，活塞裙部圆柱度过大等，冷敲缸或热敲缸较 为严重时也会导致冷热均敲缸。 4.活塞销响 （1）故障现象 在怠速、低速和从怠速向低速抖动节气门时，发出响亮 、尖脆而有节奏的“嘎嘎嘎”金属敲击声，类似两个钢球相碰 的声音，呈上下双响。略将点火时间提前，声响加剧，在同 样转速下比活塞敲缸响连续而尖锐。 （2）
14、故障原因 1）活塞销与销孔、连杆衬套磨损严重，配合间隙过大。 2）卡环松旷、脱落。 3）润滑不良等。 4）活塞销断裂。 （3）故障诊断 1）转速变化时，响声也随之周期性变化，加速时声响更大，在发动机 转速稍高于怠速时比较明显，比轴承响清脆。抖动节气门，从怠速向低 速加速时，响声能随转速的变化而变化，且在转速升高的瞬间，发出清 脆、连续而有节奏的响声。 2）温度上升，响声没有减弱，甚至更明显。有时冷车时响声小，热车 时响声大。 3）单缸断火时，响声减弱或消失。复火时响声会明显出现1响或连续2 响。严重时，在响声较大的转速下进行断火试验时，往往响声不消失且 变得杂乱。 4）用螺丝刀或听诊器抵触在发
15、动机上侧部或汽缸盖上察听，同时变换 转速，在汽缸壁上部听诊比在下部明显。若响声不明显，可略将点火时 间提前，这时响声会较前明显，特点是上下双响，声音较脆。 5）根据不同征兆具体诊断： 若转速越高，响声越大，单缸断火时响声反而杂乱，则故障为 活塞销与衬套间隙过大。 怠速运转时，响声为有节奏而较沉重的响声，提高转速声响 不减，同时伴有机体轻微抖动，断火试验响声加重，则说明活塞 销自由窜动。 若急加速时声响尖锐而清晰，断火试验响声减轻或消失，则 很可能是活塞销折断。 5.气门脚响 （1）故障现象 怠速时，在气门室处发出连续不断的有节奏的“嗒嗒嗒”声，响声 清脆有节奏，易区分。若有多只气门脚响，则声音
16、杂乱，且断火 试验响声无变化。 （2）故障原因 1）气门脚润滑不良，或因磨损、调整不当造成气门间隙过 大。 2）气门间隙处两接触面不平。 3）气门杆与气门导管配合间隙过大。 4）摇臂轴配合松旷。 （3）故障诊断 1）转速增高响声增大，节奏加快。怠速、低速时响声明显，中速以上变 得模糊杂乱。 2）负荷、温度、缸位对气门脚响无影响，断火试验异响无变化。 3）怠速下在气门室或气门罩处听诊异响非常明显，气门脚响清脆有节 奏，在发动机周围就能听到较为清晰的响声。 4）将气门室盖拆下，在怠速时用适当厚度的厚薄规插入气门间隙处， 若响声消失或减弱即可确诊为该气门间隙过大。也可用厚薄规检查或用 手晃试气门间隙，间隙最大的往往是最响的气门。为进一步确诊是气门 脚响还是气门落座响，可在气门间隙处滴入少许机油，如瞬间响声减弱 或消失，说明是气门脚响；如响声无变化，说明是气门落座响。 6.液压挺杆响 (1)故障现象 1)发动机怠速运转时发出有节奏的金属敲击声，中速以上响声减 弱或消失。 用听诊器察听，凸轮轴附近响声明显，断火试验，响声无变化。 (2)故障原因
