箱梁支架方案.

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1、南绕越高速公路RY-DB2标 现浇连续梁支架方案评审会 欢迎各位专家 提出宝贵意见 中国建筑第八工程局 南京绕越东北段RY-DB2标 新篁南枢纽现浇连续梁 支架施工专项方案 中国建筑第八工程局 1、编制依据 （1）RY-DB2标施工图设计文件 （2）公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000） （3）建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范 （JGJ133-2008） （4）建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范 （JGJ133-2008）； （5）建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范（ JGJ166-2008）； （6）建筑施工计算手册（第二版） 中国建筑第八工程局 第一章 编制说明 2、编制原则

2、（1）遵循设计文件、规范和质量验收标准 （2）坚持实事求是的原则 （3）根据项目法施工原则组织施工 中国建筑第八工程局 第二章 工程概况 序 号 桥梁桥长孔数-跨径上部结构主要工程量 1 主线 桥 634.4m 8联现浇连续 梁 +7孔预制小箱梁 现浇连续 梁 +先简支后连续 小箱梁 现浇 箱梁8联 2 A匝道 桥 314.4m 425 +（25+30+28+25 ） +425 现浇预应 力砼连续 箱梁现浇 箱梁3联 3 C匝道 桥 369.4m 325+325 +（25+28+35+25 ） +425 预应 力砼连续 箱梁现浇 箱梁4联 4 F匝道 桥 103.2m520钢筋砼连续 箱梁现浇

3、 箱梁1联 5 G匝道 桥 163.2m2（420）m钢筋砼连续 箱梁现浇 箱梁2联 1、工程概述 中国建筑第八工程局 2、结构设计情况 1）主线桥 全桥平面位于R=3950m的圆曲线上（左偏），全桥 范围超高2%,纵断面位于R=23000m，i1=1.171%, i2=- 1.74%的凸形竖曲线上，变坡点桩号为K4+113，其中第 四联（第16#17#墩之间）位于变坡部位。 支架搭设最高10m。 各联C50砼方量分别如下： 第一联左幅：1164.7m3, 第一联右幅：1169.6m3, 第二联左幅：1532.2m3, 第二联右幅：1796.4m3, 第三联左幅：1800m3, 第三联右幅：1

4、810.8m3, 第四联左幅：1806m3, 第四联右幅：1591.7m3。 中国建筑第八工程局 第一联左、右幅 单箱三室等宽预应力砼连续梁。箱梁梁高1.5 m ，顶宽16.9m，悬臂长2.5 m，顶板端部厚0.18 m，根部厚0.5 m，顶板厚0.250.45 m，底板 厚0.220.42跨中腹板厚0.45m，支点处加厚。 中国建筑第八工程局 第三联左、右幅 均为单箱四室等宽预应力砼连续梁。箱梁梁 高2.0 m，顶宽20.9m，悬臂长2.5 m，顶板端 部厚0.18 m，根部厚0.5 m，顶板厚0.25 0.45 m，底板厚0.220.42m，跨中腹板厚 0.45m，支点处加厚。 中国建筑第

5、八工程局 第二联左幅、第四联右幅 均为单箱四室变宽预应力砼连续梁。箱梁顶宽变化为 16.9m20.9m， 第二联左幅梁高为1.8m，第四联右幅梁高为1.5m，悬臂 长2.5 m，顶板端部厚0.18 m，根部厚0.5 m，顶板厚0.25 0.45 m，底板厚0.220.42m，跨中腹板厚0.45m，支 点处加厚。 中国建筑第八工程局 第二联右幅、第四联左幅 均为单箱五室变宽预应力砼连续梁。箱梁顶宽变化分别为 20.9m28.733m、20.9m27.796m， 第二联右幅梁高为1.8m，第四联左幅梁高为1.5m，悬臂 长2.5 m，顶板端部厚0.18m，根部厚0.5m，顶板厚0.25 0.45

6、m，底板厚0.220.42m，跨中腹板厚0.45m，支 点处加厚。 中国建筑第八工程局 2)、A匝道桥预应力砼连续箱梁 本桥平面位于A=160m，A=150m的反向缓和曲线及 R=320m的圆曲线上，全桥范围单面横坡1.2%5.0%,纵 断面位于R=2500m，i1=3.5%, i2=3.5%的凸形竖曲线上， 变坡点桩号为AK0+730，其中第二联（第6#7#墩之间） 位于变坡部位。 支架搭设最高9.8m。 其中各联C50砼方量分别如下： 第一联：685.3m3, 第二联：798.1m3, 第三联：685.3m3。 中国建筑第八工程局 采用单箱双室，直腹板断面， 第一、三联梁高1.5m，第二联

7、梁高1.8m，箱 梁顶板宽10.5m，底板宽6.5 m，悬臂长2.0m ，顶板悬臂端部厚0.18m，根部厚0.45 m，顶 板厚0.250.45m，底板厚0.220.42m，跨 中腹板厚0.45m，支点处加厚。 第一联、三联桥台侧端支点横隔梁厚1.2 m， 中支点横隔梁厚1.8 m，第二联中支点横隔梁 厚2 m，过渡墩处端支点横梁厚1.5m。每跨跨 中设置跨中横隔板，厚0.3m。 全桥6#墩设置预应力横梁，其余均为钢筋砼横 梁。 中国建筑第八工程局 3）C匝道桥预应力砼连续箱梁 本桥平面位于A=180m，A=100m的反向缓和曲线及 R=140m的圆曲线及A=100m的缓和曲线及R=570m圆

8、曲线 上，全桥范围横坡2.96%6.0%,纵断面位于R=2500m， i1=3.002%, i2=3.5%的凸形竖曲线上，变坡点桩号为 CK0+760，其中第三联（第6#7#墩之间）位于变坡部位 。支架搭设最高12.0m。 各联C50砼方量分别如下： 第一联：517.2m3,第二联：515.9m3,第三联：847.0m3，第 四联：681.7m3。 采用单箱双室，直腹板断面， 中国建筑第八工程局 第一、二、四联梁高1.5m，第三联梁高1.9m，箱梁顶板 宽10.5m，底板宽6.5 m，悬臂长2.0m，顶板悬臂端部厚 0.18m，根部厚0.45 m，顶板厚0.250.45m，底板厚 0.220.

9、42m，跨中腹板厚0.45m，支点处加厚。第一联 、四联桥台侧端支点横隔梁厚1.2m，第一、二、四联中 支点横隔梁厚1.8m，第三联中支点横隔梁厚2m，过渡墩 处端支点横梁厚1.5m。每跨跨中设置跨中横隔板，厚 0.3m。全桥1#、8#墩设置预应力横梁，其余均为钢筋砼 横梁。 中国建筑第八工程局 4）F、G匝道桥 （1）、F匝道桥：本桥平面位于R=60m，L=131.395m的 圆曲线及A=90m，L=135m的缓和曲线上，全桥范围横坡 7%2.22%,纵断面位于R=2883.256m，i1=3.8%, i2=0.348%的凸形竖曲线上，变坡点桩号为FK0+790。 支架搭设最高8.8m C4

10、0砼方量：502.5m3 中国建筑第八工程局 （2）G匝道桥平面位于R=60m及A=75m的圆曲线上， 全桥范围横坡1.715%7%,纵断面位于R=3410.3m， i1=3.8%, i2=1.06%的凸形竖曲线上，变坡点桩号为 GK0+765。支架搭设最高8.8m。 C40砼方量： 第一联：406.2m3,第二联：406.2m3。 F、G匝道桥均采用单箱单室，直腹板断面，箱梁梁 高1.4m，顶板宽8.58.75 m，底板宽4.54.75m，悬 臂长2.0m，顶板悬臂端部厚0.18m，根部厚0.45 m，顶 板厚0.250.45m，底板厚0.220.42m，腹板厚0.45 0.6m，端支点横隔

11、梁厚1.2 m，中支点横隔梁厚1.8m， 均为钢筋砼横梁。 中国建筑第八工程局 第三章、施工保障体系 中国建筑第八工程局 试 验 室 许 国 垒 项目经理 杨玉吉 副经理:王晓雷 工 程 部 张 波 质 检 部 张 振 光 财 务 部 周 闰 凤 合 约 部 冯 燕 飞 安 环 部 吴 东 林 机 物 部 安 道 龙 张 奎 综 合 办 陈 新 泉 南京绕越高速公路东北段RY-DB2标项目经理部 总工:李忠明 常务副经理 高万珍 朱明利 丁 尧 A、G匝道桥施工队 主线桥施工队C、F匝道桥施工队 1、施工组织机构 中国建筑第八工程局 2、质量保证体系 我单位将根据国颁“工程建设质量管理条例”，

12、在本工程建 立以项目经理为首的质量管理体系，实施项目质量一票 否决权制度，确保工程质量目标的全面实现。 中国建筑第八工程局 3、安全保证体系 专业作业队材料供应商 作业班组 副经理：王晓雷总工程师：李忠明安全总监：吴东林 机物部 安道龙 各专业 施工管理部 合约部 冯燕飞 安环部 王德林 常务副经理：高万珍 质检部 张振光 工程部 张 波 项目经理：杨玉吉 中国建筑第八工程局 第四章、满堂支架法施工设计 1、地基设计 旱地与干田地段： 原地面清表整平后换填50cm厚5%的灰土 ，分层碾压密实。 河塘地段： 挖淤至硬质淤泥后换填5%的石灰土，分层 碾压密实。压实度达90%，验收合格后在灰土 表面

13、浇筑一层10cm厚C20混凝土，并在两侧各 设置一道纵向排水沟（箱梁投影面外2.0m）。 地基处理范围：桥梁投影每侧各加宽2.0m，地 基面形成1%的排水面。 中国建筑第八工程局 2、支架设计 钢管采用WDJ碗扣式钢管架，钢管规格 483.5（检算按2.8mm计算），由横杆、立杆 、可调底座、立杆可调顶托组成。支架设置按 腹板、横梁、箱室及翼板等不同部位进行设计 。 现浇连续箱梁梁高有1.4m、1.5m、1.8m、1.9m 、2.0m共5种类型，连续梁支架统一参照2.0m梁 高进行布设。 中国建筑第八工程局 （1）腹板部位：立杆纵距0.9m，横距0.6m，横杆步距1.2m（ 腹板附近立杆不少于

14、2根）； （2）（中）横梁部位：立杆纵距0.6m，横距0.6m，横杆步距 1.2m； （4）箱室部位：立杆纵距0.9m，横距0.9m，横杆步距1.2m； （5）翼板部位：立杆纵距0.9m，横距1.2m，横杆步距1.2m； （6）渐变部位（腹板及箱室部位统一）：立杆纵距0.6m，横 桥向：腹板部位0.6 m、箱室部位0.9m、翼板部位1.2m； （7）稳定性加固：支架的四边与中间纵、横向每隔4排（4 6m跨径）立杆设置一道剪刀撑，由底至顶连续闭合设置，竖 向顶端、中间分别设置一道水平剪刀撑，以确保整体稳定。其 中在F、G匝道桥弯道位置设置抛地撑。其中F匝道桥在第一孔 、第二孔横向剪刀撑加密，抛地

15、撑随横向剪刀撑设置。G匝道 桥第二、三、四、五、六孔设置抛地撑。 中国建筑第八工程局 3、模板系统 模板采用1.5cm厚竹胶板。方木采用1510cm、1010cm 、510cm三种。 1）底模结构 支架段在顶托顶铺设顺桥 向1510cm方木作为承重梁， 在承重梁上铺设 横桥向1010方木，方木间距统一按30cm布 置，模板与横向方木采用铁钉锚 固。 2）侧模模板结构 侧模背肋按510cm方木竖向设置，间距30cm，底端用 510cm方木限位钉牢，背肋用钢管水平加固，斜向用钢管 加斜撑，50cm一档。 3）翼板底模结构 翼板底模纵向在顶托上设置1510cm承重方木，横桥向按 30cm间距布设51

16、0cm模板背肋方木。 4）内模结构 内模采用1.5cm厚竹夹板制作，背面采用510cm方木作为 背肋方木，内模支撑采用483.5mm钢管对撑加固。 中国建筑第八工程局 第五章、现浇连续箱梁施工 1、施工方案 本枢纽现浇连续箱梁分预应力和非预应力 连续梁两种，非预应力除不须进行预应力管道 施工、安装、预应力筋张拉及预应力管道压浆 外，其余同预应力连续箱梁施工方案基本一致 。本标段内现浇连续箱梁施工均采用满堂支架 法施工，箱身砼分两次浇筑，两次浇筑间隔时 间不超过7天，模板采用1.5cm厚竹胶板，支撑 采用方木和483.5钢管，砼由搅拌站集中拌 和，搅拌运输车运至现场，最后利用汽车泵泵 送入模。钢筋由钢筋加工场集中加工，运输平 板车运至施工现场。现浇箱梁施工工艺流程图 如下： 中国建筑第八工程局 合格 地基处理 支架搭设 安装底模、侧模 支架堆载、预压 卸载、调整模板尺寸、标高 绑扎底板、腹板钢筋及预应力管道 内模