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1、论述土工合成材料在公路软基处理中的应用 摘 要：土木合成材料是公路施工中常用的材料，其在软土地基的加固工程中发挥着重要的作用。将土木合成材料加入软基的土体中，可以扩散土体的应力，增加地基的强度，还可以防止土体出现位移的现象，避免路基出现不均匀沉降等质量问题。本文分析了土木合成材料在公路软基处理中的应用情况，介绍了几种公路软土地基的处理模式以及施工技术措施，希望对公路施工人员软基处理技术的提升有所帮助。 关键词：土木合成材料；方法；原理；公路软基；处理模式；技术 土工合成材料在公路软基处理中比较常见，这种材料的出现距今已有一百多年，但是土木合成材料在公路软基工程的中的应用时间却不长，所以在应用的
2、过程中，施工技术还不够精湛，很多施工工艺还需要改进。土木合成材料的优点很多，其具有较好的防渗性，随着土工合成材料的不断发展，其应用范围越来越广，在公路软基处理中也受到了良好的效果。路基处理工程是道路施工的重要组成部分，路基施工的质量对整个公路的质量影响很大，只有提高路基的承载力，才能延长公路的使用年限。 1 工程概况 某公路路线比较长，其穿过稻田、芦苇湿地，该路段的地下水位比较高，地基的条件比较差，属于软土地基，这种路基的承载力比较低，所以必须对其进行加固处理，该工程主要采用了土木合成材料对公路的软基进行处理，现笔者对该材料的合成方法、原理以及施工处理技术进行了简述。 2 材料方法与原理 2.
3、1 合成材料法 合成材料虽然产生的时间比较早，但是在软基处理工程中应用却比较晚，在没有应用这种材料前，施工单位一般采用的是软基处理方式是换填材料法。换填材料指的是在软基中铺设一层砂，然后在其上部铺筑路堤，在这一工程中，施工单位往往会在该路基中挖去软土材料，然后换填材料。在铺设砂垫层时，该材料的主要作用是排水，铺砂的厚度是50cm左右。在挖土换填时，施工人员需要先挖去一部门材料，然后换填砂土材料，提高软基的强度以及承载力。砂垫层的横截面一般是梯形，有时施工单位为了降低成本，减少对砂砾的使用量，会将其横断面改为三角型，有的施工单位为了最大限度的节省材料，也会将砂层做为砂窗格形式的。施工单位在选择砂
4、垫层材料时，对其含量有着一定要求，如果施工单位选用的是天然级配的换填材料，则砂砾的粒径不能大于50mm，砾石的强度不能低于四级。 随着建筑行业的发展，土木合成材料逐渐引进公路施工中，这种材料使得软基处理更加便捷，也使软土地基的处理技术得到了很大的提升。土木合成材料不但能提高软基的承载力，还能提高路基结构的稳定性。使用土木合成材料，进行路基填筑可以有效的提高路基的强度，使公路的质量以及寿命大大提高。 2.2 土木合成材料的作用机理 土木合成材料一般铺设在砂垫层中间部位，其具有较高的强度，而且可以承受较大的压力以及拉力，土木合成材料与砂垫层结合后，增强了路基的抗剪强度，而且增加了公路路堤的稳定性以
5、及刚度。土木合成材料与砂垫层的复合体可以调整路堤上部的荷载力，也可以降低路基土体出现沉降的概率，使路堤承受的拉力更加均衡。土木合成材料的种类很多，其构成的材料不同，功能也有很大不同，土木格栅与砂垫层组成的复合体，可以承受较大的拉力，使用这种材料可以使地基的受力更加均匀，这种材料更能适应路堤的填筑要求，当路堤的荷载增加时，软土地基的固结效果则越好，加快了路基施工阶段的沉降速度，但是降低了公路后期的沉降概率，所以，使用土木合成材料也是提高公路承载力以及质量的重要措施。 3 公路软土地基处理模式 土工合成材料在公路、铁路、水利工程上都得到了广泛应用。公路路基和港口工程规范中规定了其应用方法和技术要求
6、。目前，是用于加固路堤的常见土工材料。土工合成材料属于高分子聚合物，也就是说是有机化合物，用其制成的土工材料，已广泛用作强化路基和路面强度，提高路堤和边坡稳定材料，用作过滤层、排水、防渗、隔离、加筋、防护等方面，收到了显著的经济和社会效益。在处理浅层软土地基时，时常在砂砾垫层上可铺一层土工布，砂砾垫层厚度可减薄到30cm，当地表层为软土时，则先铺土工布后，再铺砂垫层、土工格栅、再铺筑上砂垫层，土工格栅加强了砂垫层整体作用。当表层为非软土时，则先铺砂垫层，后铺土工布，其应用非常灵活。公路在处理软土地基时，当软土地层位于地表层，且厚度不大时，按以下一般模式进行处理。 4 软基公路施工技术措施 4.
7、1 施工放样：施工前放出线路中心桩、原地面高程、路基边线路基坡脚加宽0.5m，并撒出白灰线，控制铺筑土工格栅的宽度。 4.2 土工格栅铺设：第一层砂垫层碾压完毕后，经监理工程师检验合格后铺设土工格栅。施工用的土工格栅为双向钢塑土工格栅，土工格栅的屈服力、伸长率及外形尺寸，符合设计要求，其存放、运输满足规范规定。铺设土工格栅前，应将场地平整好，清除碎块石等坚硬凸出物。铺设时，应将强度高的方向置于垂直于路堤轴线方向，网与网之间搭接20cm，横向搭接30cm，并在接头上每隔2m钉一枚钉，使一幅格栅网形成一个整体。 4.3 施工主要技术控制措施：距离土工格栅8cm以内的路堤填料，其最大粒径不得超过6c
8、m。用人工配合平地机和压路机整平铺设土工格栅的路基表面，确保路基表面平整度小于10mm，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物，以免对土工格栅造成损害。土工格栅铺设过程中，在有褶皱的地方用人工拉紧，必要时采用插钉等措施固定土工格栅于填土层表面。土工格栅摊铺以后，立即进行路基填筑，避免在阳光下长时间直接曝晒。一般情况下间隔时间不应超过48h；路基填筑过程中，严禁将石料直接抛落于土工格栅上，严禁机械设备直接在土工格栅上进行作业。路基填料应分层摊铺、分层碾压，所选填料及压实标准，应达到设计和规范要求。 结束语 路基对公路的质量影响很大，为了提高公路的使用质量以及舒适度，施工单位必须加强路基工程的质量，提高软
9、基处理的技术水平，这样才能保证公路使用的安全性。随着我国建设发展速度的加快，公路的建设工程越来越多，施工环境也越来越复杂，这也考验了施工人员的技术水平，尤其是对软基的处理技术水平。土木合成材料是处理公路软基的重要材料，其可以起到加固地基的作用，还能提高路堤的稳定性，但是如果土木合成材料的施工技术存在问题则会使路基出现沉降，这会极大的影响公路使用的安全性以及舒适度，还会缩短公路的使用寿命。 参考文献 1岳洪杰.浅议目前沥青路面应用土工合成材料的几个问题J.黑龙江交通科技，2005（9）. 2甄育红.土工合成材料在道路路面裂缝防治方面的应用J.交通世界，2009（5）. 3张德祥，本刊编辑部.用土工合成材料作衬垫或保护层的边坡设计摩擦值的确定J.路基工程，1989（5）. 作者简介：黄婷婷，身份证号：452601198711014224。
