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1、总说明书 第 第4 总说明书一、 工程概况温泉景观大道项目位于市区西南部，是1石牛城市花园温泉度假中心的主要通道。本项目的建设对改善该区块的投资环境，促进区域经济发展、城乡一体化建设和旅游事业的发展起到重要的作用。二、设计标准本工程按照交通部颁发的：公路工程技术标准（JTG B012003）公路路线设计规范（JTG D202006）公路路基设计规范（JTG D30-2004）公路排水设计规范（JTJ01897）公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D402002）公路路面基层施工技术规范（JTG O342000）公路桥涵设计通用规范（JTG D602004）公路砖石混凝土桥涵设计规范（JTJ 0
2、2285）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D632007）等各项标准进行设计。本项目采用部颁公路工程技术标准（JTGB01-2003）中的二级公路技术标准设计，设计时速60公里/小时，路基宽13米。桥涵与路基同宽，桥梁设计荷载标准公路-级，路基设计洪水频率1/50，其余技术指标均符合技术标准的规定值。三、测设经过我公司受委托后，针对本工程的实际情况并结合地形图进行了仔细研究和探讨，于2012年12月25日组织专业技术人员进行外业测量工作。路线测量过程中，充分征求了旅游局的意见后，结合实际地形采用实地定线的方法进行中线测量，同时进行详细的调查，收集路基和桥涵结构物的资料。四、沿线地形、地质、
3、地震、气候、水文等自然地理特征（1）地形地貌勘察区属浙南丘陵地貌，有冲洪积平原及缓丘二类地貌单元，海拔高程52.34201m，缓丘地带地形坡度2045。，平面坡度010。，地势想对平坦，大多为坡地、农田、果林。线路穿过碧湖盆地，以平原区为主。（2）区域地质稳定性评价 、第四纪地层分布于冲洪平原第四系地层主要由亚粘土、卵石等组成，具明显的二元结构和冲积韵律，有23个不同时段的堆积物，厚度1.2011.00m不等。、前第四纪地层主要为下白垩统朝川组（K1c）碎屑沉积岩，分布于全线路段。岩性以粉砂岩为主，灰紫色、紫红色、质地较软，易碎易风化，受构造影响，节理较发育，呈层状构造，属软质岩。、区域构造勘
4、察区所处的构造单元为华南褶皱系，1一宁波隆起区。为1断陷盆地边缘地带，沿线未见褶皱构造。区域性构造主要有近南北向凤山前至石牛断裂和近东西向龙潭至郎奇断裂，两者离线路分布较远，对线路影响不大，区域构造稳定性好。、地震根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）的规定：本路段地震动峰值加速度0.05g（相当于地震基本烈度小于VI度区），属震级小、烈度低的基本稳定区域。（3）工程地质评价本线路填方高度较低，路基主要为冲积亚粘土、细砂、含粘性土砂砾、淤泥质粉质粘土、圆砾、卵石、漂石等。其中亚粘土、细砂及淤泥质粉质粘土物理力学性质较差，圆砾物理力学性质一般，卵石、漂石物理力学性质较好，承载力较高
5、，清除表部浮土后可直接堆填。桥址上部为第四系冲积亚粘土、含粘性土砂砾、淤泥质粉质粘土、圆砾、卵石、漂石，厚7.011.0m，中密密实状。下伏强、中等风化粉砂岩，属软质岩，强度较高埋深适宜，适合作为桩基础持力层。（4）、水文地质评价新治河为人工河流，位于碧湖盆地内，始于高溪，于高低级汇入大溪，河宽15m左右，河道平缓、顺直，常年有水，流量受上游水库控制。勘察区地下水为基岩裂隙水、松散岩类空隙水。（5）、不良地质路段情况本路段不良地质问题主要为路基不均匀沉降。塘泥主要为淤泥质亚粘土，厚23m，呈流塑状，具高压缩性，物理力学性质较差，若不清除直接填筑易产生不均匀沉降，使路基出现沉降。主要处理措施为对
6、鱼塘应排水清淤换土回填，分级填筑压实。（6）、气温、降雨条件1市属亚热带季风气候区，全年四季分明、热量充足，冬季温和、春季回暖早，日夜温差较大。气温随季节变化明显，年平均气温为18.0。C，1、2月份最低，月平均为38。C，7、8月份最高，月平均为29.2。C，多年日最高气温41.5。C，极端最低气温-8.2。C；年蒸发量为1453.3mm，本区主导风向为东风及东南风，平均风速1.30m/s。五、路线设计石牛温泉景观大道项目起点于石牛至郎奇道路衔接，桩号为K0+000，终点位于城市花园温泉度假中心，桩号为K0+477，本工程路线里程长度为477米。六、路基路面及排水1、路基横断面设计路基设计宽
7、13m，组成如下：行车道宽度：23.5m硬路肩宽度：21.5m。 土路肩宽度（绿化带）：21.5m。2、超高及加宽方式行车道正常路拱横坡采用双向坡，横坡为2%，土路肩3%。平曲线半径R1500米时不设超高，平曲线半径R1500米时设超高。路基超高旋转轴为行车道中线。超高按相应设计时速积雪冰冻地区的规定取值。平曲线半径等于或小于250m时，设置加宽。加宽按规范规定第3类加宽取值。见表2。本工程未设置缓和曲线，因此平曲线超高、加宽过渡在加宽超高缓和段内完成。 圆曲线半径与加宽值 表2曲线半径(m)2502002001501501001007070505030302525202015加宽值(m)0.
8、81.01.52.02.53、路基边坡填方路基边坡坡率采用1:1.5，挖方边坡坡率采用1:0.5。4、路基压实标准及压实要求为了使路基获得足够的强度、稳定性和抵抗路面荷载下传所产生的变形能力保证路基路面综合服务水平，路基填筑过程中应优先采用强度大、粒径较小、透水性良好的材料进行填筑，并严格按施工技术规范施工。分层填筑（松铺厚度不大于30cm）、均匀压实，在填料最佳含水量（正负不超过2%）时压实。对于同一填筑路段，要求同一层的路基填料强度和粒径均匀。路槽顶面承载力要求不小于35Mpa。路基填筑材料及压实标准应按表3执行。路基填筑材料及压实标准 表3项目分类路面底面 以下深度 （cm）填料最 大粒
9、径（cm）填料最 小强度 （CBR）（%）重型压实度（%）固体体积率（%）填 方 路 基上路床0301069585下路床30801049585上路堤801501539484下路堤1501529282零填及路堑路床030106958530801049585路基压实时，对于粒径大于4cm的粗粒料含量大于30%时，采用固体体积率作为压实度控制指标；对于粒径大于4cm的粗粒料含量小于30%时，采用重型压实度控制指标。5、排水系统及防护工程设计排水系统：路基排水本着因地制宜的原则，设置涵洞，使路基范围内的水能顺利及时的流入天然水渠，确保路基具有足够的强度和稳定性。防护工程：填方路基采用重力式浆砌挡土墙。
10、6、路面工程1、路面结构设计全线行车道结构：22cm水泥混凝土面层+20cm5%水泥稳定碎石+20cm级配碎石底基层。水泥混凝土设计抗折强度标准值：4.5Mpa。七、涵洞全线共设钢筋砼圆板涵四道。八、路线交叉本工程共有一处平面交叉。即起点位置与石牛至郎奇道路衔接处，交叉形式为T型交叉，交叉方式为加铺转角式交叉。九、交通安全设施为保证行车安全，在道路两侧设置柱式轮廓标给予警示。十、施工方法及注意事项1、施工前应认真阅读设计图纸，理解设计思路，各图纸间相互对照，核实各部位尺寸，如有出入应及时通知设计单位进行复核，确保施工放样精确。应严格按照路基施工规范施工。2、路基工程1）、填方路基施工应严格控制
11、填料的粒径、强度，分层填筑厚度及分层填筑压实度。2）、路基施工前，应清除路基范围内的草皮、树根等杂物，当填方路基原地面横坡陡于1:5时，基底应开挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于2m，并加以夯实；填筑路基前，地基表层应碾压密实，压实度不小于85%。3、路基防护及排水工程1）、挡墙施工前应进行精确的测量放样，确定合理的挡墙尺寸和挡墙形式，基底开挖后应检测基底承载力，对基底承载力达不到要求的采用砂砾进行换填。2）、浆砌片、块石砌体应错缝分段砌筑，座浆饱满，砂浆强度应满足设计要求。3）涵洞台背采用透水性材料填筑，严格控制分层填筑厚度，分层松铺厚度不宜超过20cm，压实度按上路床压实度指标控制。十一、
12、主要工程数量 本工程全线设涵洞4道；填方；挖方m3；借方1m3；挡土墙m3；水泥路面m2（面层）。十二、工程预算1、编制依据（1）中华人民共和国交通公告2007第33号公告的公路工程基本建设项目概算、预算编制办法（JTG B06-2007）、公路工程概算定额（JTG/T B06-01-2007）及公路工程机械台班费用定额（JTG/T B06-03-2007）。（2）浙江省交通厅浙交【2008】85号通知印发的浙江省公路工程造价管理补充规定。（3）浙江省交通运输厅浙交【2012】88号通知印发的关于调整我省公路工程概算预算编制人工费单价的通知。2、人工、材料、机械台班单价（1）人工费（包括随机操
13、作人员）按每工日77.05元计列。（2）材料价格：材料概算价格按浙江省交通厅工程造价管理站浙江交通建设工程质监与造价2013年第9期（总第116期）。其他材料单价按2013年第四季度交通建设工程地方材料价格信息，并结合实际调查取定。（3）机械台班单价按交通部公路工程机械台班费用定额计算。3、施工取费（1）工程类别按二类工程计。（2）冬季施工增加费按浙江省准二区计列。（3）雨季施工增加费按雨季期7个月计列。（4）主、副食运费补贴不计。（5）其他有关费率按部颁发的有关规定。（6）税金的综合税率3.41%。（7）不计供电贴费。4、其他基本建设费用（1）建设单位管理费及建设单位管理费中的工程监理费、设计文件审查费按公路工程基本建设项目概算预算编制办法（JTG B06-2007）有关规定计算。（2）勘察设计费按国家计委、建设部工程勘察设计收费标准（2002年修订本）的有关规定计算。（3）不计建设期贷款利息。（4）基本预备费按5%计。
