油船的特点.

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1、运输船舶设计特点 集美大学轮机工程学院2008.9.1 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.12008.9.1 4.1发展简况 4.2现代油船的特点 4.3油船常见类别 4.4油船总体设计和主要要素的确定 4.5油船主体区域划分与货油区布置 第四章油船oil tanker 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.12008.9.1 一.船舶分类 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.12008.9.1 油船 oil tan

2、ker 从广义上讲是指散装运输各种油类的船。除了 运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物 油，液态的天然气和石油气等。 但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的 船。而装运成品油的船，称为成品油船。装运 液态的天然气和石油气的船，称为液化气体船 。 4.1油船发展简况 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.12008.9.1 2.1.1发展简况 早期的石油是用桶装由普通干货船运输的。 1886年英国建造的“好运”号机帆船，将货舱分 隔成若干长方格舱，可装石油2307吨。这艘船 用泵和管道系统装卸，是第一艘具有现代油船 特征的散装油船。

3、到1914年,世界油船吨位已占 世界商船总吨位3。第一次世界大战以后,随着 石油产量和运输量的迅速增长,油船向专业化、 大型化发展，逐渐成为一种重要的专用运输船 舶。 4.1 油船的发展概况 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.12008.9.1 但从1975年起，因为发生石油危机，过剩的油 船运输能力超过1亿吨，大批油船闲置，油船吨 位的增长速度出现了停滞甚至下降的局面。 随着石油化学工业的发展，原油和成品油的运 输趋向专业化，出现专用的原油运输船和成品 油船。 在原油运输方面,为了克服单向运输经济效益差 的弱点,50年代后期出现能

4、兼运石油和其他大宗 散货的多种兼用船。随着港口单点系泊技术的 发展，原油运输船在航道条件许可下必须尽可 能地大型化,以取得更高的经济效益。 4.1 油船的发展概况 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.12008.9.1 19671975年苏伊士运河关闭时期，波斯湾到 欧美的原油运输须绕道好望角,也推动了原油船 的大型化。 1980年,世界油船船队构成中超大型油船（载重 20万吨以上）和特大型油船（载重30万吨以上 ）的吨位已超过半数。 随着苏伊士运河的重开和各国采取节能措施， 巨型油船大量过剩，原油船大型化的过程基本 终止。 4.1

5、油船的发展概况 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.12008.9.1 成品油船因受货物批量以及港口、炼油厂设备 条件的限制，载重量一般为24万吨，最大为7 万吨。由于成品油品种较多,不宜混装，成品油 船上有较多独立的装卸油泵和管系。 4.1 油船的发展概况 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.12008.9.1 4.2.1布置特点 : 油船是专门运载石油类液货的船只。它在外形 上和布置上很容易与一般的干货船区别开来。 油船上层建筑和机舱设在艉部，上甲板纵中部 位，布置纵通全

6、船的输油管及步桥。石油分别 装在各个油密的油舱内，油船在装卸石油时是 用油泵和输油管输送的，因此它不需要起货吊 杆和起货机，甲板上也不需要大的货舱开口。 4.2 油船的特点 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.12008.9.1 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.12008.9.1 油船的油舱内装有蒸汽加热管路，当温度低时 石油的粘度增加，不容易流动，有了加热管加 温舱内的石油，就可使石油流动，便于装卸。 油船的机舱都设在艉部，这样可以避免浆轴通 过油舱时可能引起的轴隧漏油

7、和挥发出可燃气 体引起爆炸的危险。此外，机舱设在艉部，烟 囱排烟时带出的火星向后吹走，不致落入油舱 的通气管内而引起火灾。 油船船体结构通常是单层甲板,早前油船有单层 底、单壳结构，但现在都造的都是双底、双壳 结构的油船。油船的干舷很小，满载航行时， 甲板离水面很近。 42 油船的特点 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.12008.9.1 4.2.2结构特点 石油为流体，易于挥发、燃烧、爆炸，因此油 船在构造、设备和营运方面具有以下特点 ： 对防火安全要求严格。政府间海事协商组织 （现改为国际海事组织）1978年议定书规定,载 重量

8、2万吨以上的新造油船，须有惰性气体防爆 设施；为避免货油或油气渗漏，货油舱区同首 尖舱、机舱、泵舱之间，须有隔离舱；机舱须 设在尾部，以防止因烟囱火星落到货油舱区而 引起火灾。 4.2 油船的特点 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.12008.9.1 油船的典型横剖面 槽形舱壁 4.2油船的特点 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.12008.9.1 货油舱用13道纵舱壁和410道横舱壁分隔, 以减少自由液面对船舶稳性的影响，也便于不 同种类的石油分别装载。 用专门的油泵和

9、油管进行装卸，能在几小时 到一昼夜间把全部货油装卸完毕；为便于卸净 舱底残油，设有扫舱管系；为降低重质货油的 粘度以便装卸，设有加热管系；甲板上一般不 设起货设备和大的货舱口。 4.2 油船的特点 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.12008.9.1 未设专用压载舱的油船，满载航行时干舷很 小，甲板易于上浪，故常在甲板上架设步桥， 以利船员通行。 船体长深比大,弯曲力矩较大，故结构多采用 纵骨架式,以增加纵向强度。 运输常为单方向的，回程空放时为保持一定 的吃水，须装载大量压载水。 在到达装货港之前，如将含油压载水排入海洋 ，会造成

10、严重污染。为此，在压载以前须将油 舱洗净，并将洗舱水存放入专门的污油舱；同 时要设置油水分离器以严格控制排放压载水的 含油量。 4.2 油船的特点 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.12008.9.1 专用压载水舱： 1983年10月生效的1973年国际防止船舶污染 公约要求新造的载重量 2万吨以上的原油运输 船和载重量3万吨以上的成品油船，须设置专用 压载水舱, 新油船必须设有原油洗舱设备。 4.2 油船的特点 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.12008.9.1 4.

11、2 油船的特点 常规型压载舱布置 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.12008.9.1 新规则： 1）（ IACS ）国际船级社协会 CSR- Common Structural Rules结构共同规范 该规则生效时间为2006年月1日。 JTP（油轮联合项目组）就是ABS，Lloyds与DNV三个 船级社制订的油轮规范，空船重量要增加。涉及压载舱 的PSPC(保护涂层性能标准)涂装要求。 （ 散货船结构共同规范（JBP ）散货船联合项目组） 由于CSR生效，新造船舶的钢板厚度将加大，预计钢材 使用量平均增加4%-5%。 2）PMA

12、（永久检验通道）该规则于2005年1月1日实施 ，空船重量增加 。 3）油水分离器要求，该规则将于2005年1月1日生效， 4.2 油船的特点 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.12008.9.1 新规则： 4）ISPS(国际船舶与港口设施保安规则)， 于2004年7月1日开始生效，涉及签署国际海 上人命保安公约的所有148个船旗国，适用于 98%以上的世界商船。 对设计建造影响不大。 5）SOLAS中的MSC982规则，要求驾驶室满足 360度视角要求 。 6）SOLAS对自动系统的要求，2004年7月1日生 效的修正案对自动系统

13、提出新要求，即推进系 统在降速或停机时向驾驶台发出预报警，该规 则影响较小可以满足。(所有500总吨以上船舶） 4.2 油船的特点 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.12008.9.1 4.2.3MARPOL 73/78附则第13G条修正情况 1999年12月12日，马耳他籍油轮ERIKA（24年 船龄，单壳）在法国沿海触礁流出原油1万余吨 ，致使法国沿岸400公里海岸和海域受到严重污 染，造成巨大损失。 法国联合德国和比利时向MEPC 45会议提交了 修改MARPOL 73/78附则第13G条的提案，大 幅度缩短了单壳油轮的使用年

14、限，加快了淘汰 老龄单壳油轮的进程，其严格程度甚至超过了 美国1990年油污法所规定的要求。该提案将现 有油轮大体分为三类： 4.2 油船的特点 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.12008.9.1 C1类不满足关于专用压载舱和保护位置（ SBT/PL）要求的 2万载重吨及以上的单壳原油 油轮和3万载重吨及以上的单壳成品油轮； C2类满足SBT/PL要求的与C1类船舶尺度相同 的单壳油轮； C3类船舶尺度小于上述C1或C2类但在600载 重吨及以上的现有油轮。 4.2 油船的特点 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室集美大学轮机

15、工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.12008.9.1 与现行的MARPOL 13G条相比，法国的联合提 案提出了下列修改意见： 对C1类油轮淘汰船龄由现行13G条的25年下 降到23年；淘汰最终年限由2007年提前至2005 年。 对C2类油轮淘汰船龄由30年下降到26年；淘 汰最终年限由2026年提前至2008年。 对C3类油轮从现行13G条没有要求，修改为 如建造于1982年以前，应在不迟于交船日的23 年内或最迟2013年淘汰；如在1982年以后建造 的，应在不迟于交船日的28年或最迟2013年淘 汰。 4.2 油船的特点 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室集美大学轮机工

16、程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.12008.9.1 4.2 油船的特点 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.12008.9.1 4.3油船的常见类别 苏伊士型油船（suezmax tanker） 指满载状况下可以通过苏伊士运河的最大油船 ，即吃水不超过58英尺。该船型以装载100万吨 原油为设计载重量，载重量一般不超过15万吨 ，因此又常被称为“百万桶级油船”。目前，苏 伊士运河当局正计划通过对运河的改造使大型 船舶通行。 4.3 油船的常见类别 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.12008.9.1 阿芙