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1、四川大学人才技能培训中心 内部资料 禁止外传 电话：028-85412136市政公用工程二级建造师案例分析自测题（一）背景资料某城市跨线立交桥工程，桥梁全长782.4m，共计26跨，桥梁下部结构有240根1.2m的钻孔灌注桩，采用反循环钻机成孔。项目部针对钻孔桩数量多，经招标程序将钻孔作业分项工程分包给B机械施工公司，由该公司负责组织钻孔机械进行钻孔作业。施工过程中现场发生如下事件。 事件一：因地下管线改移困难，经设计单位现场决定8、9、10轴原桩位移动并增加钻孔桩数量，立即办理了洽商变更手续。项目部及时复印后，直接交给测量员和负责本段施工的工长。 事件二：项目部在现场文明施工检查中发现原有泥
2、浆沉淀池己淤积，正在进行钻孔施工的泥浆水沿排水沟流到工地附近的河道里，现场土堆旁有未燃尽的油毡碎片。 事件三：B公司液压吊车起吊钢筋笼时，因钢筋笼的U型吊环与主筋焊接不牢，起吊过程中钢筋笼倾倒，作业人员及时避开，但将泥浆搅拌棚砸坏。项目经理组织人员清理现场，并开展事故调查分析，对分包方进行罚款处理，调查报告完成后，经项目经理签字，上报了企业安全部门。 事件四：受钻孔机械故障影响，项目部要求B公司增加钻孔机械，以保障钻孔作业计划进度。因B公司钻机在其他工地，需等1周后才能运到现场，等到该桥全部钻孔桩完成时已拖延工期15d。问题 1.结合背景资料事件一的执行程序有无不妥？如有不妥，写出正确程序。2
3、.指出事件二的做法有无违规之处？并写出正确做法。3.事件三的事故处理程序是否妥当？如不妥当，写出正确做法。4.结合项目部进度控制中问题指出应采取的控制措施，并分析总分包进度关系。参考答案1.洽商变更作为有效文件管理对发放范围应有签字手续。 在施工过程中，项目技术负责人对有关施工方案、技术措施及设计变更要求，应在执行前向执行人员进行书面交底。 2.违规之处：排放泥浆水到河道中；现场焚烧油毡。 正确做法： 妥善处理泥浆水，未经处理不得直接排入城市排水设施和河流。除设有符合规定的装置外，不得在施工现场熔融沥青或者焚烧油毡、油漆以及其他会产生有毒有害烟尘和恶臭气体的物质。施工单位要采取防止施工对环境造
4、成污染的措施，按有关规定组织现场的施工。3.正确做法：事故处理：事故发生后，应排除险情，做好标识，保护好现场。事故调查：项目经理应指定技术、安全、质量等部门人员，会同企业工会代表组成调查组，开展事故调查。调查报告：调查组应把事故经过、原因、损失、责任、处理意见、纠正和预防措施写成调查报告，并经调查组全体人员签字确认后报企业安全主管部门。 安全事故报告不能只有项目经理一人的签字。4.项目部应紧密跟踪计划实施进行监督，当发现进度计划执行受到干扰时，应采取调度措施，控制进度计划的实现。项目分包进度与总进度关系： 分包人的施工进度计划必须依据承包人的施工进度计划编制，承包人应将分包人的施工进度计划纳人
5、总进度计划的控制范畴，总分包之间相互协调，处理好进度的执行过程中的相关关系，并协助分包人解决项目进度控制中的相关问题。（二）背景资料 某市新建道路大桥，主桥长520m，桥宽22.15m，桥梁中间三孔为钢筋混凝土预应力连续梁，跨径组合为30m+35m+30m，需现场浇筑，做预应力张拉，其余部分为22mT形简支梁。部分基础采用沉入桩，平面尺寸5mX26m，布置128根桩的群桩形式，中间三孔模板支架有详细专项方案设计，并经项目经理批准将基础桩分包给专业施工队，并签订了施工合同。 1.为增加桩与土体的摩擦力，打桩顺序定为从四周向中心打。 2.为了防止桩顶或桩身出现裂缝、破碎，决定以贯入度为主进行控制。
6、 3.施工组织设计经项目经理批准签字后，上报监理工程师审批。 4.方案中对支架的构件强度作了验算，符合规定要求。 5.施工中由于拆迁原因影响了工期，项目总工对施工组织设计作了相应的变更调整，并及时请示项目经理，经批准后付诸实施。 6.为加快桥梁应力张拉的施工进度，从其他工地借来几台千斤顶与本项目部的油泵等配套使用。问题1.打桩方法是否符合规定？2.施工组织设计的审批和变更程序的做法是否正确，应如何办理？3.对支架的验算内容是否全面？模板支架专项方案设计的审批程序是否符合要求？4.在支架上现浇混凝土连续梁时，支架模板应满足哪些要求，有哪些注意事项？5.从其他工地借来的千斤顶能否直接使用？6.总包
7、和分包在安全控制方面是如何分工的？参考答案1.沉桩时的施工顺序应从中心向四周进行。 沉桩时应以控制桩尖设计高程为主。 2.工程施工组织设计应经项目经理批准后，必须报上一级技术负责人审批。施工组织设计的变更与审批程序相同。3.同问题2。 按规定应包括强度、刚度及稳定性三个方面，只对强度进行验算是不全面的。 4.有三点： 支架的强度、稳定性、刚度应符合要求，验算倾覆稳定系数不应小于1.3，挠度不大于L/400 (L为计算跨度)。 支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量，应满足施工后，梁体设计标高的要求。整体浇筑时应采取措施防止不均匀下沉。5.这种做法不正确： 违反了关于预应力张拉设备在进场时应进
8、行检查和校验的规定。 同时违反了张拉设备应进行配套校验，以及确定张拉力与压力表之间的关系曲线的规定。6.实行总承包项目安全控制由承包方负责。分包方服从承包方的管理。（三）背景资料某污水处理工程主要包括泵站、沉淀池等单位工程。其中钢筋混凝土沉淀池长48m，宽22m。基础底板和墙体混凝土设计强度等级C30，抗渗等级P8，池壁边墙高6m，厚5OOmm。结构设计沿池壁长度方向在中间设一道伸缩缝。结构底板与侧墙分两次浇筑，采用泵送商品混凝土。项目部为保证结构工程施工质量，改善混凝土的和易性，将水泥由计算用量324kg/m3增至354kg/m3，选用坍落度为2022cm, 以增加混凝土入模的扩散性。由于基
9、坑开挖处理计划工期拖后，结构施工已进入六月份，边墙浇筑当日气温为36，混凝土入模测试温度为27。运至现场的混凝土有一车因等待时间过长，坍落度损失较大，泵车泵送困难。作业人员找现场施工员商量能否加一点水，恢复坍落度保障浇筑作业，施工员对此未置可否。当浇筑完毕，现场采用喷水湿润的方式对池壁混凝土进行养护，拆模后发现有数条纵向分布的宽0.2mm裂纹。应甲方要求为给设备安装创造场地条件，在基坑进行简单清理后，立即进行了池壁外防水层施工，项目部在回填土前约请了现场监理查验防水层后，基坑一侧开始土方的回填作业。问题1.依据背景资料现浇施工作业是否妥当，写出正确做法，并说明防止裂纹产生的施工措施。2.施工员
10、现场处理的做法是否妥当？如不妥当，写出正确做法。3.回填水工构筑物的做法是否正确？如不正确，写出正确做法。4.大型水工构筑物结构验收应如何进行？参考答案 1.现浇施工作业有四点不妥：加大水泥用量改善和易性，同时也增加了水化热。应恢复原混凝土配合比。墙体混凝土坍落度选2022cm太大，应适当减少坍落度。入模混凝土温度为27超过规范不大于25的要求。采取现场加水做法违反技术规程的规定，严禁在混凝土混合料中加水。防止裂纹产生的施工措施有：严格控制混凝土原材料质量，外加剂和掺合料必须性能可靠，有利于降低混凝土凝固过程的水化热。要在满足配合比规范和混凝土技术指标的前提下，适当减少水泥用量和用水量， 降低
11、水灰比，通过使用外加剂改善混凝土性能，降低水化热峰值。 在满足混凝土运输和存放要求的前提下，尽可能减少入模坍落度，入模后要及时振捣，做到既不漏振也不过振。 避免混凝土结构内外温差过大，控制入模温度不大于25，避免混凝土内部温度过高，采取延长拆摸时间和外保温等措施，通过减少混凝土结构内外温差，减少温度裂纹。2.施工员不能不置可否，加水实质上就是改变水灰比，规范上明令禁止中途加水。 现场施工管理人员和作业人员应严格按照操作规程、作业指导书和技术交底文件进行施工，不得违规操作。3.不正确。水池满水试验是功能性试验，必须试验合格后方可转入下一步的施工。应在水工构筑物的防水层、防腐层及回填土之前，必须按
12、规定进行水池的满水试验。试验合格后，方可按规定进行防水层、防腐层及回填土的作业。4.大型水工构筑物属于隐蔽工程。其结构中间验收应按规范要求约请建设单位、设计单位、质量监督机构等部门共同举行。（四）背景资料某大型顶进箱涵为四孔箱涵，箱涵总跨度32m, 高5m，总长度38.5m, 单节箱涵为现浇钢筋混凝土结构，经养护达到设计强度后采用顶进法穿越5条既有铁路站场线。箱涵预制工作坑采用放坡开挖，土质为粉质黏土、地下水位于地面以下4m，采用轻型井点降水，基坑设置了防雨排水设施，现浇箱涵前端设斜面钢刃角，计划6月10日雨期开始前顶进就位。项目部编制轨道加固方案，采用轨束梁加固铁路线路，以保障列车按正常速度
13、行驶；制定了顶进时对箱涵结构的监控方案，经项目部技术负责人批准后实施。 按照原计划，箱涵顶进应在雨期开始前完成。开工后，由于降水措施不力，工作坑开挖进度缓慢，进度计划拖后。预制箱涵达到设计强度并完成顶进后背的制作安装时，顶进施工己进入雨期。项目部加强了降排水工作后开始顶进施工。为满足进度工期要求，项目部采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体，控制开挖面坡度为10.6，钢刃脚进土50mm，根据土质条件每次开挖进尺0.5m，并在列车运营时连续顶进。箱涵顶进接近第一条线路时，夜间遇一场大雨，第二天正在顶进时，开挖面土方坍塌，造成安全事故。问题1.本工程工作坑降水井宜如何布置？根据背景资料在顶进
14、作业前基坑应做好哪些排水工作？2.指出项目部编制的轨道加固与监控测量方案及审批存在的问题，并写出正确做法。3.结合项目部进度滞后的问题，指出应采取的控制措施。4.指出方案和顶进施工中可能存在的引起列车颠覆的安全隐患。5.依据背景资料分析开挖面坍塌的原因可能有哪些？参考答案1.本工程工作坑为面状基坑，井点宜在基坑外缘呈封闭状态，距边坡上口外缘12m，所采用的降水方式能保证地下水位降至基底以下0.5lm； 雨期施工应做好地面排水系统，基坑顶部砌挡水砖埂或叠土埂；基坑底部边缘设排水沟、集水井，准备好抽水设施随时排除积水。2.存在问题：轨道加固方案，采用轨束梁加固线路不是大型箱涵的做法；仅有桥涵结构的
15、监测；两个方案的审批程序不符合规范要求。 正确作法：孔径较大箱涵应采用横梁加盖、纵横梁加固、工字轨束梁体及钢板脱壳法，严格控制车速。应对原线路加固系统、桥体各部位、顶力系统和后背进行测量监控，测量监控方案应纳入到施工组织设计或施工技术方案中。方案的审批必须经上一级批准。3.应紧密跟踪计划的实施并进行监督，当发现进度计划执行受到干扰时、应采取调度措施，调整资源配置，以控制进度计划的有效实施。4.方案和顶进施工中存在的可能引起列车颠覆的隐患包括： 加固方案不当；监测方案不符合规定；列车未限制车速；在列车运行时仍连续顶进；土体开挖采用逆坡挖土（先下后上）；钢刃脚吃土深度不够，挖土坡度超标。5.开挖面坍塌的可能原因有：雨浸致土体强度降低；轮式装载机开入箱涵孔内铲挖开挖面土体，形成逆坡挖土；控制开挖面坡度10.6，坡度太陡应1
