2017年度中国主要城市交通分析报告

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1、2017.11 20172017年度年度 中国主要城市交通分析报告 本研究报告由高德地图交通大数据研究团队撰写，所载全部内容仅供 参考。报告是基于高德积累的海量交通出行数据，通过大数据挖掘计算所 得，通用算法与理论保证了其合理性与科学性。报告采用“拥堵延时指数” 作为城市拥堵程度的评价指标，即城市居民平均一次出行实际旅行时间与自 由流状态下旅行时间的比值。该指数从交通出行者角度出发，以简单易懂的 方式表达交通拥堵给出行者带来的时间成本。此报告客观地从多维度反映城 市交通拥堵状况及拥堵治理的解决方案，力争做到精准、精细、精确，为公 众交通出行、机构研究、政府决策提供有价值的理论参考依据。 本报告

2、中的文字、数据、图片、标识等所有内容均受到中国著作权法、 专利法、商标法等知识产权法律法规以及相关国际条约的保护。未经高德事 先书面许可，任何组织和个人不得将本报告中的任何内容用于任何商业目 的。如引用发布，需注明出处为“高德地图交通大数据”，且不得对报告进 行有悖原意的引用、删节和修改。报告以中文编写，英文版由中文版翻译而 成，若两种文本间有差异之处，请以中文版为准。 欲了解您所在城市的交通拥堵数据，请访问： 感谢您的关注，敬请留意后续研究结果的发布 声声明明 The statement 淘宝店铺 “Vivian研报” 首次收集整理 获取最新报告及后续更新服务请在淘宝搜索店铺 “Vivian

3、研报” 或直接用手机淘宝扫描下方二维码 3 中国主要城市交通分析报告由高德地图主办，以高德地图交通大数据发布平台、大数据开放平台、阿里云ODPS及相关数据挖掘支持为基础，描 述城市拥堵现状、呈现拥堵演变规律、预测未来发展趋势，并专注拥堵成因及解决对策的研究。该年报联合交通运输部科学研究院、阿里云等单位合作发 布。高德地图愿开放数据与政府、企业、院校等研究机构合作，共建交通共同体。 概概述述 Summary 合作伙伴合作伙伴 交通运输部科学研究院交通运输部科学研究院 高德地图海量交通出行大数据，来自交通行业浮动车+7 7亿亿高德地图用户数据的结合 调研城市调研城市 364城市+全国高速100个城

4、市 * 选取城市规划的中心城区或建成区作为城市整体道路网的评价范围 * 我们选取样本量足够大的主要城市参与排名和计算 * 高德地图交通大数据可支持全国364城市交通指数的分析计算 选取 数据呈现数据呈现 * 指数越高表示出行延时占出行时间的比例越大，也就越拥堵 拥堵延时指数 = 出行旅行时间 自由流（畅通）旅行时间 详见附录A 全 天：06:0022:00早高峰：07:0009:00晚高峰：17:0019:00 * 如无特殊说明，本数据报告统计时间均为2017年1月1日12月31日 时间说明时间说明 编制说明编制说明 Reportdescription 5 城市拥堵 6 2017年度中国城市拥

5、堵地图 2017年全国26%的城市通勤高峰处于拥堵状态，不足2%的城市通勤平峰处于拥堵状态；55%的城市通勤高峰处于缓行状态，而有35%的城市通勤平峰处于缓行。 2017年全国高峰时超26%的城市处于拥堵状态，55%的城市处于缓行状态，只有19%的城市不受高峰拥堵的影响。而从平峰来看，超63%的城市平峰处于畅通状态，超35%的城市平峰 处于缓行状态。 从分布来看西南地区由于地形等原因高峰时拥堵程度较高，即使平峰西南区域也多数处于缓行状态； 2017年度中国城市通勤拥堵地图高峰 拥堵延时指数 2017年度中国城市通勤拥堵地图平峰 1.0-1.5 1.5-1.8 1.8-2.5 暂无数据 7 1.

6、71 1.77 1.73 1.0 1.5 2.0 2015年2016年2017年 三年主要城市平均高峰拥堵延时指数 全国45个重点城市高峰拥堵整体缓解，拥堵指数接近2015年 2017年同比去年主要城市拥堵整体下降2.45% 根据高德监测的45个城市拥堵趋势发现，2017年较2016年拥堵下降2.45%，从三年的高峰拥堵延时指数来看，2017年的拥堵程度接近于2015年。 高 峰 拥 堵 延 时 指 数 注：3年的数据为45城市拥堵延时指数均值 高 峰 拥 堵 延 时 指 数 1.827 1.895 1.848 1 1.5 2 2015年2016年2017年 超大、特大城市三年拥堵趋势 3.7

7、% 2.5% 1.65 1.7121.706 1 1.5 2 2015年2016年2017年 大、中型城市三年拥堵趋势 基本持平 3.8% 高 峰 拥 堵 延 时 指 数 超大、特大城市2017年同比2016年拥堵下降2.5% 8 2017年最堵月是12月,与2015年12月相比拥堵下降2.43% 1.0 1.5 2.0 1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月 （2015-2017年）月高峰拥堵延时指数 2015年2016年2017年 2017年12月是全年最堵月，拥堵延时指数达1.80 2017年与2015年都是12月最堵，但较2015年拥堵下降了2.43%，说明2017年拥

8、堵较为平缓未出现月份严重拥堵现象。而2016年最堵月是9月而不是12月，主要与2016年12月北方城市大范围单 双号限行有关。 高 峰 拥 堵 延 时 指 数 2015和2017 年12月最堵 1.0 1.5 2.0 00点01点02点03点04点05点06点07点08点09点10点11点12点13点14点15点16点17点18点19点20点21点22点23点 三年全国主要城市24小时拥堵趋势 2015年2016年2017年 早高峰呈现上升趋势，平峰和晚高峰拥堵下降 早高峰拥堵逐年增加 晚高峰拥堵同比下降 三年早高峰拥堵逐年增长，晚高峰拥堵小于2016年但高于2015年 根据高德监测的45个城

9、市，2015年到2017年三年的早高峰出现逐年增加，相比2015年早高峰拥堵 涨幅达3.3%。而晚高峰同比2016年下降1.4% 。 同比去年平峰拥堵有较明显的改善，部分时段拥堵小于2015年 2017年较2016年平峰拥堵下降2.1%，但与2015年相比拥堵略有上涨。 1.62 1.66 1.67 1.0 1.2 1.4 1.6 1.8 2015年2016年2017年 三年各主要城市早高峰拥堵趋势 拥 堵 延 时 指 数 早 高 峰 拥 堵 延 时 指 数 注：3年的数据为45城市拥堵延时指数均值 2017年拥堵延时指数低 10 同比2016年22%的城市拥堵出现上涨趋势 广东省拥堵上涨城市

10、多达8个 在拥堵上涨的22个城市中有8个在广东省，清远是年度拥堵涨幅最大的城 市，增长幅度达8.13%。其次是江苏省,有4个城市拥堵上涨。 8.13% 6.85% 6.48% 5.98% 5.82% 4.94% 4.50% 3.71% 3.52% 3.11% 0.0%5.0%10.0% 清远 宿迁 无锡 东莞 汕头 香港 惠州 佛山 赣州 潍坊 2017年度十大拥堵加重城市 同 比 升 幅 大 小 2017年度拥堵上涨城市分布 上涨 22% 下降 51% 持平 27% 1.5% 拥堵下降 拥堵持平 拥堵上升 注：同比2016年的城市为100个 同比2016年78个城市拥堵持平或下降，全国城市拥

11、堵趋势向好 2017年78%的城市拥堵处于持平或下降趋势 同比2016年51%的城市拥堵下降，27%的城市拥堵基本与去年持平， 22%的城市拥堵出现上涨，2017年全国城市拥堵趋势向好。 2017年度百城拥堵趋势 11 同比2016年51%的城市拥堵出现下降趋势 2017年51%的城市同比下降，多数城市为省会、直辖市或经济发达城市 百城的拥堵同比中51个城市出现下降，其中有20个城市为省会或直辖市，其中青岛拥堵缓解最大为9.66%，在拥堵缓解的TOP10中6个城市都属于省会或直辖市。 9.66% 9.01% 8.03% 7.76% 7.51% 7.37% 6.80% 6.13% 5.80% 4

12、.57% 0%5%10%15% 青岛 盐城 贵阳 张家口 深圳 西宁 秦皇岛 石家庄 哈尔滨 郑州 2017年度十大拥堵缓解城市 同 比 降 幅 大 小 2017年度拥堵下降城市分布 12 十个城市拥堵从中心城区向外围扩散 拥堵向近郊扩散的城市中有9个是直辖市或省会； 2017年同比2016年有10个城市拥堵呈现向近郊扩散的趋势，分别为北京、上海、天津、南京、武汉、西安、南昌、徐州、杭州、济南，除徐州外其它城市均是直辖市或省会。 2017年度拥堵向近郊扩散分布图 拥堵下降 拥堵上升 拥堵持平 2017年度北京市各区县拥堵同比图 同比去年昌平、顺义、通州三个区域拥 堵有上涨趋势。而中心城区出现普

13、遍下 降，其中丰台区和石景山区拥堵下降较 大。 北京区域2017年拥堵升幅 昌平区1.718 3.7% 通州区1.518 2.5% 顺义区1.408 2.4% 2017年度上海市各区县拥堵同比图 上海区域2017年拥堵升幅 宝山区1.711 2.7% 奉贤区1.398 2.6% 金山区1.270 2.2% 2017年度西安市各区县拥堵同比图 区域2017年拥堵升幅 阎良区1.296 9.4% 长安区1.448 9.2% 灞桥区1.323 8.6% 中心城区拥堵下降周边城区拥堵上升的 趋势，其中宝山区拥堵上升幅度最大。 北部的黄陂、东西湖和西南部的汉南区 拥堵涨幅较大，而中心城区江夏、蔡甸 区、

14、青山区拥堵有较大的降幅。 重点城市向周边扩散变化态势 北京 上海 武汉 中心城区 2017年度武汉市各区县拥堵同比图 区域2017年拥堵升幅 汉南区1.263 6.2% 黄陂区1.331 4.7% 东西湖区1.409 3.7% 中心城区新城区、碑林区、莲湖区，拥 堵有小幅下降，其它区域拥堵有上涨趋 势。 西安 14 2017年度十大堵城 济南通勤高峰年度拥堵排名第一 年度堵城第一，归属济南，高峰拥堵延时指数2.067，平均车速21.12公里/小时。在汽车保有量不断增加，GDP不断增长的情况下，作为2017年的首堵，济南本年拥堵并没有继续恶化，同比去年拥 堵基本持平。 重庆排名与2016年持平；

15、呼和浩特、合肥、长春首次进入年度TOP10， 重庆在经济高速发展、未实施任何限制性调控政策的情况下，排名与2016年持平，高峰拥堵同比去年下降1.9%；呼和浩特拥堵进入前5，可能与季节变化晚高峰出行集中有关，合肥进入前10可能 与地铁大范围施工有关，长春进入前10，与拥堵过于集中在中心城区有关。 2.067 2.033 2.028 1.954 1.950 1.894 1.881 1.879 1.875 1.861 济南 北京 哈尔滨 重庆 呼和浩特 广州 合肥 上海 大连 长春 2017年度拥堵TOP10 高峰拥堵延时指数 2017年度拥堵TOP10城市分布 15 2.033 2.028 1.

16、951 1.892 1.878 1.811 1.801 1.795 1.751 1.712 北京 哈尔滨 重庆 广州 上海 成都 南京 沈阳 深圳 武汉 超大、特大城市拥堵排名 高峰拥堵延时指数 2017年度拥堵与城市规模 北京、济南分列超大、特大和大、中型城市第一名 2.067 1.949 1.881 1.875 1.861 1.858 1.851 1.85 1.84 1.829 济南 呼和浩特 合肥 大连 长春 南宁 昆明 西安 银川 海口 大、中型城市2017年年度拥堵排名 高峰拥堵延时指数 超大、特大城市和大、中型城市各占年度TOP10中的5位，超大、特大城市中深圳、武汉拥堵程度相对较低，大、中型城市排名靠前的城市有9个是省会城市。 16 第四季度是全年最拥堵的一个季度 0 20 40 60 80 100 Q1Q2Q3Q4 各季度拥堵城市 2016年2017年 2017年各季度最堵城市占比 Q1Q2Q3Q4 近8成的城市在四季度最拥堵 从2016年和2017年来看，四季度都是最拥堵的季度，一季度受春节影响所以最堵城市很少，三季度虽然9月较为拥堵，