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1、目 录1编制依据32工程简介32.1工程概况32.2工程地质特征43承台施工方案53.1施工工艺53.2测量定位53.3基坑开挖63.4基槽验收及桩头处理63.5垫层施工73.6桩基检测73.7承台测量放线73.8钢筋加工、绑扎73.9模板安装83.10混凝土浇筑83.11冷却管施工93.12模板拆除103.13基坑回填104进度计划105质量保证措施115.1质量方针115.2质量目标115.3质量管理组织机构115.4质量管理保证体系125.5保证措施146职业健康安全保证措施166.1安全方针166.2安全目标166.3安全管理体系167环境保护、水土保持措施计划197.1环境目标197
2、.2环境保护、水土保持管理体系197.3环境保护措施208文明施工保证措施238.1文明施工目标238.2文明施工管理体系238.3文明施工措施241编制依据(1)敦化至通化高速公路建设项目敦化至抚松段施工招标文件。(2)公路工程技术标准（JTG B01-2003）(3)公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）(4)公路交通安全设施设计技术规范（JTG D81-2006）(5)鹤大高速资源节约循环利用科技示范工程实施方案(6)鹤大高速建设绿色循环低碳公路主题性项目实施方案(7)吉林省高速公路施工标准化管理指南(8)鹤岗至大连高速公路小沟岭（黑吉界）至抚松段C2设计段两阶段施工图设计(9
3、)施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-88(10)工程测量规范GB 50026-2007(11)现场调查的工地自然条件、区域资源条件等2工程简介2.1工程概况鹤大高速是国家高速公路“7918”网规划中的“纵一”线的重要路段。ZT08标位于吉林省白山市抚松县最北端，和延边自治州敦化市接壤，起点在抚松县沿江乡，终点到露水河林业局的黎明林场，起讫桩号K673+000K691+000，全长18km，总造价11.89亿元。AK1+048沿江互通A匝道1号大桥，桥梁起点桩号AK0+997.48，桥梁终点桩号AK1+098.52,上部结构采用616m预应力(先张法)空心板梁，正交布置，桥梁全长101m。
4、下部结构采用柱式墩、肋板台。2.2工程地质特征2.2.1 地层岩性桥址区上覆第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）、冲洪积（Q4al+pl），主要为碎石、角砾。下伏上太古界（Ar3gn）变质岩，岩性为花岗片麻岩，局部见有黑灰色斜长角闪片麻岩。2.2.2地形地貌桥址区属于剥蚀低山丘陵夹侵蚀沟谷微地貌，地面标高744.24780.89米，山体坡度较大，沟谷与山体上为林地。2.2.3水文特征本标段河流属松花江水系，二道松花江从起点附近穿过，不通航。地表水主要来源为大气降水及积雪融水。2.3气候条件本桥段所处区域属中温带大陆性季风气候区，四季变化明显，春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季凉爽昼夜温差大，冬
5、季漫长而寒冷。详见表2.1。表2.1 沿线气象及水文主要指标一览表市县名称年平均降水量(mm)年平均日照时间(h)年平均气温()极端最高气温()极端最低气温()最大冻结深度(cm)最大积雪深度(cm)年平均无霜期(d)平均风速(m/s)抚松县744.323454.329-37.7126391071.62.4桥址区域稳定性桥址区为构造剥蚀中低山夹侵蚀河谷微地貌，地形起伏较大，地层分布基本连续稳定，机构简单。勘察期间，桥址区及附近未发现断裂活动迹象。总体评价，桥址区属基本稳定区。据钻探及工程地质调绘，两桥台地层为第四系全新统残坡积成因的碎石，不利于桥台开挖后的稳定，建议坡面采取必要的防护措施。3承
6、台施工方案3.1施工工艺基坑开挖桩头凿除基底处理砼养护、拆模钢筋绑扎模板安装测量放样砼浇筑质量验收基坑回填钢筋加工、制作喷刷模板漆砼拌合图3.1 承台施工工艺流程图3.2测量定位测量工作在承台开挖前及开挖完成后各进行一次。首次测量控制开挖基坑位置测定基坑中心线、方向、高程，二次测量在承台垫层施工完成后，控制承台尺寸。测量完成后必须经过两次复核，同时做好测量记录。3.3基坑开挖根据设计施工图纸与现场实际情况，承台基坑开挖深度均在2.0m以内，采用放坡开挖。基坑开挖采用挖掘机开挖至设计底标高以上20cm时，由人工清理至设计高程，以免扰动原基底土。基坑开挖土运至存土场，集中存放。在基坑四周设排水沟，
7、在拐角处设集水坑集中排水。图3.2 放坡开挖示意图3.4基槽验收及桩头处理在完成开挖后，对照本区域地质勘查情况，组织相关人员对基槽进行验收。发现不符合勘察结果的地质情况，及时向设计等相关部门反应情况，及时处理。在基槽验收合格后，即可开始截桩头施工。截桩头前，在桩体侧面用红油漆标注高程线，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台内高度不够。破除桩头时采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有1020cm由人工进行凿除。凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。桩头凿除完毕后，将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程。在凿桩头过程中应妥
8、善保护好声测管，防止声测管被破坏。废弃桩头在施工完成后妥善处理。桩头凿完经验收合格后方可浇筑砼垫层。3.5垫层施工承台垫层采用C20混凝土施工，在施工前，确保基坑内无积水，基础垫层浇注混凝土前，根据混凝土垫层厚度，四周支设模板，距承台边扩出距离按设计要求。3.6桩基检测垫层完成后即配合第三方检测人员进行桩基检测，待桩基检测完成且全部合格后进入下道工序。3.7承台测量放线待垫层混凝土强度达到施工要求时，测量人员放线出承台十字中心线，根据中心线分别确定四周边线。3.8钢筋加工、绑扎钢筋在进场后，对钢筋抽样检测。检测合格后，方允许钢筋场地加工。钢筋在加工场地内统一制作，运输车运至施工现场进行现场绑扎
9、。钢筋直径小于25mm的，优先采用闪光对接焊连接，焊接闪光对焊接头时，首先按实际条件试焊合格后方可成批焊接。钢筋直径大于等于25mm的，应采用滚轧直螺纹机械连接。钢筋保护层采用与承台混凝土标号相同的细石混凝土垫块，垫块通过预埋在其中的扎丝牢固的绑扎在钢筋骨架上，进行主筋保护层的有效控制。绑扎承台钢筋时,要预埋墩柱的主筋,下部锚入承台内的长度不小于设计要求。墩柱主筋按设计图纸进行布置并加固。墩柱主筋采取定制模具进行加固。钢筋绑扎完成，将钢筋内的杂物清理干净，经监理验收合格后，进行模板安装。3.9模板安装承台采用定型组合钢模板。承台模板的固定采用纵横向水平拉杆配合外部斜撑，间距根据承台高度调整。模
10、板之间放置双面胶条堵缝，保证不漏浆。每块钢模在使用前进行除锈并涂刷隔离剂，拼好后的模板保证表面平整，拼缝严密，支撑牢固。3.10混凝土浇筑混凝土由罐车运送到现场，入模方式根据现场地形采用溜槽和泵送入模方式。浇筑混凝土前，对支架、模板、钢筋进行检查，并做好记录，符合设计要求后方可浇筑。施工前先清理模板内的杂物，垫层上的积水和钢筋上的污垢。承台混凝土浇注采用“斜面分层，薄层浇注，连续推进；降低混凝土内外温差”，分层厚度控制在3045cm，振捣采用插入式振动器，振捣时严禁碰撞钢筋和模型。振动器振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中510cm，移
11、动间距不超过40cm，与侧模保持510cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再下沉，无气泡冒出，表面出现平坦泛浆。浇筑混凝土期间，设专人检查支架，模板，钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动，变形，移位时，及时处理。浇筑混凝土时，填写混凝土施工记录。同时按施工规范要求留置混凝土强度试块。砼浇筑振捣完毕，以木杠刮平，在砼初凝前用人工二次压实抹平，压抹后立即覆盖洒水养护。墩柱位置的承台顶面混凝土必须在终凝前进行精细找平，平整度控制在5mm以内。在混凝土强度小于1.2MPa前，不得在混凝土面上行走。在浇筑混凝土过程中以及混凝土未达到终凝前，基坑降水要持续进行，保证承台不被水
12、浸泡。3.11冷却管施工为减少施工期温度应力，在承台内埋设冷却水管，以降低混凝土最高温升，同时设置10cm测温孔。冷却管采用具有一定强度的内径为30mm，厚为10mm的钢管。冷却管布设位置必须准确，安放稳固，接头连接牢靠。当冷却管与钢筋相碰时，冷却管可适当调整位置。注意每层与钢筋牢固绑扎，管道通畅，丝口接头牢靠，浇筑前要通过通水试验，防止混凝土在浇注过程中出现冷却管漏水或堵塞现象；设置冷却管的该层混凝土自浇注开始，冷却管内须立即通入冷水，连续通水15天，出水口流量应为1000020000cm3/分钟。通水过程中对管道流量，进出水温度及混凝土内部温度均需1-2小时进行一次测量记录；派专人测量混凝
13、土温度，及时采取措施，控制混凝土表面温度与内部温度的差值小于20，以确保混凝土质量。通水冷却结束，确认不需使用冷却管后，将冷却管用不低于M25的水泥砂浆灌满，并将伸出的管道截除。承台属于大体积混凝土施工，在其内部埋设冷却水管的工作原理是通过冷却水流与混凝土内部水化热的“热交换”作用，带走混凝土内部蓄积的水化热，降低混凝土内部的温升值，以控制大体积混凝土的内外温差，避免出现温度裂缝。3.12模板拆除承台侧模的拆除，应在混凝土强度达到2.5MPa，且保证其表面或棱角不因拆除模板而受损坏时方可拆除模板。拆模板注意用力，避免出现表面损坏或掉角现象。拆除后的模板全部清理干净，码放整齐，模板表面涂刷脱模剂
14、，以备下次使用。模板拆除后及时进行基坑回填。3.13基坑回填混凝土养护期满后，且混凝土的外观质量和几何尺寸通过监理验收合格后，方可进行回填。基坑回填的填料按设计要求选取，除设计规定外，回填粗颗粒土，并夯填密实。4进度计划沿江互通A匝道1号桥承台计划开工日期为2014年7月5日，计划完工日期为2014年7月31日，计划工期26天。5质量保证措施5.1质量方针百年大计，质量第一。5.2质量目标按照公路工程质量检验评定标准，桥梁工程交工验收的质量评定：合格，竣工验收质量评定：优良。5.3质量管理组织机构为了确保质量目标的实现，项目将成立完善的质量保证组织机构，制定有效的制度和超前预防预控措施，不断完善质量保证体系和质量自检体系，随时接受业主、监理工程师的监察、检验，确保实现工程质量目标。建立健全质量管理组织机构，成立以工区经理任组长，工区副经理、工区总工程师任副组长的质量管理领导小组，全面负责本项目质量管理工作，确保本工区质量保证体系的有效运行，定期对工程质量进行检查评比和指导。组 长：武建华副组长：王连顺、李永明、李思平、刘冬、俞佳成 员：刘权、于金龙、秦海超、秦飞鹏、杨小康、刘毅、赵政辉、王和平项目部总经理项目部常务副经理财务总监项目部书记项目总工安全副经理生产副经理工程技术部工程质检部安全环保部材料设备部计划合同部综合管理部财务部工地试验室一工区二工区三工区各作业队
