下作用式车钩 结构与原理介绍,机务作业区区域工程师 王文,目 录,一、概 述,目前，铁路货车使用的车钩种类有13号系列（13号、13A型、13B型），16型，17型 按照解钩方式的不同，车钩分为上作用式和下作用式两种，运用中只有13号系列车钩部分是上作用式的，其余包括载重70t级新型货车使用16型、17型车钩全部为下作用式，13号系列下作用式车钩大多用在平车、矿石车、特种车等货车上，而17型下作用式车钩是当前铁路货车使用的主型车钩,因此今天主要以17型下作用式车钩为例进行详细讲解17型车钩的简介：,17型车钩是我国从1988年起开始研制的重载货车车钩（大秦线运煤专线），与16型车钩及配套的钩尾框一起应用在大秦线需翻车机卸货的重载单元列车上，提高卸货率25％以上鉴于17型车钩具有连挂间隙小（纵向间隙9mm）、结构强度高、连锁性能好及垂向防脱性能高等优点，以及多年运用表现出的优点性能，从2005年起我国新造70t及以上货车全部采用了17型车钩及17型铸造或锻造钩尾框17号车钩,,二、结构组成,1、车钩,,2、整体部件,三、结构特点,1 、车钩的连挂间隙小 2 、车钩具有联锁和防脱功能 3、钩舌销不受力。
4、耐磨性能好,5 、良好的防跳性能 6 、结构强度高 7、 自动对中功能结构特点,结构特点,8、连挂性能好： 17型车钩可与我国现有铁路机车车辆使用的13号车钩、13A型车钩及15号车钩等正常连挂使用四、17号车钩工作原理,车钩作用：实现连挂和传递牵引力及冲击力，使车辆保持一定距离 牵拉时作用力传递 ：车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁 冲击时作用力传递：车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁,17号车钩的三态,,1、闭锁位置,车辆连挂后，车钩必须处于闭锁位置才能传递牵引力 当钩舌转动到闭锁位时，锁铁坐于钩舌尾部的座锁台上，钩舌不能绕钩舌销转动打开此为闭锁位置2、开锁位置,两连挂着的车辆欲分开时，必须有一个车钩处于开锁位置 提起车钩提杆手柄，带动锁铁上升到一定的高度，此时放下钩提杆，锁铁停留在钩舌推铁的座锁面上，此时钩舌不能自动打开，如果钩舌受到牵引力就能绕钩舌销转动，此为开锁位置3、全开位置,在车辆彼此连挂之前，必须有一个车钩处于全开位置，才能达到自动连挂的目的 继续扳动钩提杆至极限位置，钩舌绕钩舌销转动打开此为全开位置五、故障检修,1、车钩开锁不良 开锁作用是车钩三态作用之一，欲分开两连挂的车钩时至少应有一个车钩处于开锁状态。
检查开锁作用时，先提起钩杆手柄，带动锁铁上升到一定高度，在放下钩提杆，锁铁应停留在钩舌推铁的做锁面上，此时钩舌虽不能自动打开，但如果收到牵引力就能绕钩舌销转动车钩发生开锁不良时，提起钩提杆手柄至开锁位后再放开，锁铁不能停留在钩舌的座铁面上2、下锁腔前角裂纹 a.铸造时随温度的变化会产生应力集中，容易造成铸造裂纹； b.17型车钩的材质为E级钢，该材质硬度大，但韧性不足，容易产生裂纹； c.17型车钩与13型车钩连挂时，17型车钩采用支承弹簧承载结构，在运行中车钩高度可变化，而13型车钩采用固定支撑结构，因此，在运行的过程中由于撞击易产生裂纹3、钩尾销孔裂纹 钩尾销裂纹大部分发生在圆销孔牵引弧面的中部区域，分别沿销孔的轴向和径向延伸，发现的最长裂纹长度可达100mm. 17型车钩在运用中承受较大的车钩力和钩尾销孔淬硬层硬度梯度大是钩尾销孔裂纹的主要原因六、注意事项,1、 不得借助车钩抬起重车； 2、为了保证车钩系统的性能及作用，车钩系统及零部件的检修和生产应获得铁道部主管部门的认证许可 3、 车辆连挂时，车钩应正位或在车辆纵向中心线的同侧 4、 车钩闭锁后，应检查闭锁指示孔，确认车钩闭锁。
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