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1、*钢铁物流加工配送中心项目可行性研究报告编月目 录第一章 总 论1.1 项目背景11.2 项目概况81.3 结论及建议12第二章 需求分析与建设规模2.1 需求分析132.2 建设目标与规模17第三章 建设条件3.1 场址现状193.2 场址建设条件193.3 场址评价24第四章 土地利用4.1 用地规划选址254.2 用地规模及用地类型254.3 项目功能分区情况254.4 用地指标情况254.5 土地补偿措施26第五章 建设内容与工程方案5.1 项目组成275.2 总图布置方案285.3 建筑方案315.4 主要功能分区说明及主要设备选型325.5 公用工程47第六章 环保与劳动安全卫生6
2、.1 环境保护526.2 劳动保护与安全53第七章 节能分析7.1 设计依据567.2 项目能源消耗种类和数量分析597.3 项目所在地能源供应状况分析607.4 节能措施627.5 建筑节能637.6 能源管理647.7节能效果分析结论与建议65第八章 组织机构和人力资源配置8.1组织机构668.2劳动定员66第九章 项目实施进度与招投标建议9.1项目建设进度679.2招投标建议70第十章 投资估算与资金筹措10.1 投资估算7210.2 总投资使用计划及资金筹措73第十一章 财务评价11.1 评价依据7511.2 基础数据与参数7511.3 财务效益分析76附 表10-1 项目建设投资估算
3、表10-2 流动资金估算表10-3 项目总投资计划及资金筹措表11-1 营业收入、营业税金及附加估算表11-2 固定资产折旧估算表11-3 无形及递延资产摊销估算表11-4 总成本费用估算表11-5 利润与利润分配表11-6 项目财务现金流量表11-7 资金来源与运用表11-8 借款还本付息计算表11-9 资产负债表11-10 单因素敏感性分析表11-11 经济评价指标汇总表附 件1、项目承办单位营业执照副本复印件2、企业组织机构代码证复印件附 图1、场址区域位置示意图2、场区总平面布置图*钢铁物流加工配送中心项目第一章 总 论1.1 项目背景1.1.1 项目名称*钢铁物流加工配送中心项目1.
4、1.2项目承办单位概况承办单位：*法定地址： 法定代表人：公司类型：注册资金：企业概况：*成立于2006年，是由。企业主要股东情况：。1.1.3 编制依据（1）2004年国家发改委等九部门关于促进我国现代物流业发展的意见；（2）*市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要；（3）冀政函（2006）41号*省现代物流业2010年发展规划；（4）建设项目经济评价方法与参数（第三版）；（5）项目单位提供的其它相关资料。1.1.4 项目提出的背景*城南钢材市场始建于2002年，占地300亩，可容纳商户100余家，当时为*钢铁业的发展做出了较突出的贡献，带来了较明显的经济效益和社会效益。但随着市场发展日益
5、成熟，钢铁企业及各级贸易商简单的一买一卖的商业模式逐步暴露出分散经营、各自为战，无序竞争等问题，这与统购分销、加工增值的现代化经营模式相去甚远，已不能适应钢铁形势发展的需要。面对我国钢铁产业的高速发展，且鉴于钢材不能直接消费，必须进行一定的加工的特性，发展钢材加工配送，物流走向专业化，即加工中心将钢材按照最终用户的要求，经过矫正、清理、剪切、冲压等工序，把轧态的钢材加工成下游用户所需的各种半成品或零部件，并通过其仓储、运输系统，及时地提供给最终用户直接使用，实现与用户零距离门对门的准时化、系统化的服务。在当前竞争激烈的市场环境下，终端的重要性日渐凸现，谁控制了终端用户，谁就把握了市场的主动权。
6、因此，树立“双赢”的经营理念，建立钢材销售“供应链”，形成上游与校友企业的联盟，是今后钢铁企业竞争发展的趋势。通过钢材的加工配送将进一步加强钢铁企业与最终用户的战略合作，有利于增强双方共同抵御市场风险的能力，达到双赢的目标。统购分销与加工配送相融合的现代钢材分销模式，逐渐走向钢材物流。统购分销、加工增值这一国际上通行的经营模式，对改造传统钢材销售管理模式是非常必要的。只有建立先进的仓储销售模式，拉近服务距离、满足用户需求，才能实现“双赢”。*区位于*中国钢铁资源腹地，环京津经济圈与环渤海经济圈交叉点，毗邻天津港、京居港、曹妃甸三大港口，京沈高速、唐港高速、唐津高速、京哈铁路交汇处，东临102国
7、道，南依京沈高速*出口，区位优势明显。经过充分调研，在借鉴浙江和平钢铁网络有限公司成功经验的基础上，*鑫诚钢铁有限公司、浙江京杭控股集团有限公司、浙江和平钢铁网络有限公司和*市*区电力钢铁有限公司共同出资，于2006年成立了*。本着强强联合、优势互补，共同发展的原则，对*城南钢材市场进行改造，建设钢铁物流加工配送中心。项目分两期建设，一期已投入5000万元，并于2006年底竣工，主要对*城南钢材市场西段110亩、30余家摊位进行改造。目前，已建成室内仓储库23040m2，堆场16000 m2，管理服务中心3240 m2，购置1020吨龙门吊20台，1020吨电子秤20台，150吨地磅l台。吸纳
8、商户66家，形成了年吞吐能力200万吨的建设规模，并在经营中取得了较大成功。为进一步打造集仓储、物流、信息、销售、融资等多位一体的综合型、专业化服务平台，为生产厂商、钢材经销商以及终端用户服务提供高质量的服务，并填补市区钢铁大物流空白，打造现代化物流品牌，推动*钢铁业发展，*准备继续对城南钢材市场进行改造，建设物流加工配送中心。项目完工后，将真正实现集结算中心、仓储配送中心、信息中心、融资中心、管理中心五大中心为一体的现代化物流企业，主要提供仓储、销售、加工配送、信息服务、网络融资等服务。1.1.5 项目建设的必要性1、本项目的建设符合国家和省市政府制定的“十一五”规划2006年3月，在十届人
9、大四次会议通过的“十一五”规划纲要，第四篇“加快发展服务业”，第十六章“拓展生产服务业”，单列一节“大力发展现代物流业”的内容。指出“培育专业化物流企业，积极发展第三方物流。”“加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，发展区域性物流中心。”标志着现代物流的产业地位得到确认，也表明国家政策上重视和支持物流业的发展。2006年4月*省人民政府以冀政函41号文件正式颁布了*省现代物流业2010年发展规划，规划明确鼓励依托产业优势的各类专业物流中心建设。2、本项目的建设是当地社会经济发展的需要项目选址在环渤海地区，比邻曹妃甸工业区。曹妃甸工业区在产业发展方向和重点建设项目上以精品钢材、装备制造、精细化
10、工、现代物流四大产业为主导，形成电力、海水淡化、建材、环保等关联产业循环配套，信息、金融、商贸、旅游等现代化服务业协调发展的循环经济型产业体系，成为*省乃至国家的重点经济项目。3、本项目的建设是社会主义市场经济体制发展的必然选择长期以来，我国在计划经济体制下，货物流通的各个环节，包括采购、运输、仓储、包装、加工、配送等完全通过计划手段进行管理和控制，企业基本上没有自主经营的空间，导致了条块分割，自成体系，“大而全”，“小而全”，各环节相互分离，社会库存量大，物资周转缓慢、资金占用较多，给社会资源造成极大的浪费。改革开放后，随着外商投资企业的进入，根据社会和用户需要，将原材料、产成品从起点至终点
11、使运输，仓储、整理、加工、配送等环节有机结合，高效运作的现代物流观念和管理方式及技术开始进入我国。在二十世纪90年代前后，我国经济体制开始转型，基础设施条件逐步改善，整个生产、运输、流通和消费发生了深刻变革，国内市场开始出现了不同形式的各类物流企业。近几年，民营、合资和外商独资从事物流服务的企业陆续进入市场，不仅在企业数量上有较多增加，而且在运营质量上更有一个层次的提高。本项目的建设正是顺应了我国市场经济体制向国际化发展的必然趋势。4、本项目的建设符合我国物流业发展的总体趋势主要体现在以下几点：（1）目前我国经济的持续高速发展，居民收入的增加，消费水平的提高以及新经济的导入，要求物流业发展跟上
12、步伐。（2）以批量进货、大量销售为特征的超级市场的兴起以及连锁经营的发展，零售规模不断扩大，对物流提出了大批量、多品种进货的要求。为得到比较优厚的进货条件，降低进货价格，提高与大型连锁企业的竞争力，大量中小零售企业将通过自由连锁等形式，组成共同进货组织，实施从厂家直接进货的变革，对中转基地有较大需求。（3）高附加值产品的日益增加，要求物流提供更细致的服务，提高物流的安全性、可靠性和迅速性。产品的多品种化和消费的多样化、个性化，将导致产生多品种、小批量的物流；企业间竞争的加剧，将使企业更加重视在物流环节上节约成本，减少浪费，削减人工成本。（4）信息化的发展，特别是由于POS系统的应用，将导致越来
13、越多的零售店对库存实行极为细致的“单品管理”，实行多品种、小批量库存，从而要求中转批发环节增加送货的次数和品种，减少每次的送货批量。本项目建设可满足商业竞争对即时配送的需要。5、本项目的建设有利于优化当地资源配置，调整经济结构，实现可持续发展战略本项目的建设可为当地生产企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外创造利润，也是企业降低经营成本，提高市场竞争力的重要途径。在经济发达国家和部分经济水平较高的发展中国家及地区，现代物流能力已成为企业的核心竞争力的关键因素。6、本项目的建设有利于带动相关行业的发展和城市的建设本项目的建设将有利于带动相关行业的发展和城市的建设，主要表现在以下几点：（1）可为现有工商企业节约固定资产和流动资金投入，降低流动费用和管理费用，提高流通效率，为工商企业发展提供支持；（2）有利于规范市场经济秩序。由于采购、
