《进气压力传感器PPT优秀课件》由会员分享，可在线阅读，更多相关《进气压力传感器PPT优秀课件（23页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、进气压力传感器(MAP)一、进气压力传感器的作用一、进气压力传感器的作用 即进气歧管绝对压力传感器即进气歧管绝对压力传感器, ,该传感器用于该传感器用于D D 型汽型汽油喷射系统。它在汽油喷射系统中所起的作用与空油喷射系统。它在汽油喷射系统中所起的作用与空气流量传感器相似。进气歧管绝对压力传感器根据气流量传感器相似。进气歧管绝对压力传感器根据发动机的负荷状态测量出节气门后方进气管内绝对发动机的负荷状态测量出节气门后方进气管内绝对压力的变化，并转换成电压信号和转速信号一起输压力的变化，并转换成电压信号和转速信号一起输送到微机控制装置送到微机控制装置, ,作为控制喷油脉冲宽度和点火正作为控制喷油脉
2、冲宽度和点火正时的主要参考信号。时的主要参考信号。进气压力传感器(MAP)二、进气压力传感器的分类二、进气压力传感器的分类主要包括半导体压敏电阻式、电容式、膜盒传动的可主要包括半导体压敏电阻式、电容式、膜盒传动的可变电感式和表面弹性波式。变电感式和表面弹性波式。别克进气压力传感器本田进气压力传感器桑塔纳进气压力传感器进气压力传感器(MAP)进气压力传感器（进气压力传感器（Manifold Absolute Pressure Manifold Absolute Pressure SensorSensor）安装位置如图所示。）安装位置如图所示。进气压力传感器(MAP)三、半导体压敏电阻式进气压力传
3、感器三、半导体压敏电阻式进气压力传感器1、结构、结构 压力转换元件、放大压力转换元件输出压力转换元件、放大压力转换元件输出信号的集成电路和真空室构成。信号的集成电路和真空室构成。进气压力传感器(MAP)三、半导体压敏电阻式进气压力传感器三、半导体压敏电阻式进气压力传感器2、工作原理、工作原理 薄膜的一侧是真空室，当薄膜的另一侧即进气歧薄膜的一侧是真空室，当薄膜的另一侧即进气歧管内绝对压力越高，硅膜片的变形越大，其应变与管内绝对压力越高，硅膜片的变形越大，其应变与压力成正比，附着在薄膜上的应变电阻的阻值随应压力成正比，附着在薄膜上的应变电阻的阻值随应变成正比变化，这样就可以利用惠斯顿电桥将硅膜变
4、成正比变化，这样就可以利用惠斯顿电桥将硅膜片的变形转变成电信号。因为输出的电信号很微弱，片的变形转变成电信号。因为输出的电信号很微弱，所以需要用混合集成放大电路放大后输入到所以需要用混合集成放大电路放大后输入到 ECUECU的的PIMPIM端子。端子。进气压力传感器(MAP)三、半导体压敏电阻式进气压力传感器三、半导体压敏电阻式进气压力传感器2、工作原理、工作原理a） 硅膜片 b）电路示意图半导体压敏电阻式进气压力传感器工作原理进气压力传感器(MAP)三、半导体压敏电阻式进气压力传感器三、半导体压敏电阻式进气压力传感器2、工作原理、工作原理 输出的电压信号具有随进气歧管绝对压力的增输出的电压信
5、号具有随进气歧管绝对压力的增大呈线性增大的特性。大呈线性增大的特性。进气压力传感器(MAP)三、半导体压敏电阻式进气压力传感器三、半导体压敏电阻式进气压力传感器3、检修、检修1 1）电源电压的检测；）电源电压的检测；2 2）输出电压的检测）输出电压的检测 ；进气压力传感器(MAP)三、半导体压敏电阻式进气压力传感器三、半导体压敏电阻式进气压力传感器4、波形分析、波形分析（1）波形检测方法）波形检测方法1）连接好波形测试设备，探针接传感器信号输出端子，鳄鱼）连接好波形测试设备，探针接传感器信号输出端子，鳄鱼夹搭铁。夹搭铁。 2）关闭所有附属电气设备，起动发动机，并使其怠速运转，）关闭所有附属电气
6、设备，起动发动机，并使其怠速运转，怠速稳定后，检查怠速怠速稳定后，检查怠速 输出信号电压。做加速和减速试验，输出信号电压。做加速和减速试验，应有类似右图应有类似右图 所示的波形出现所示的波形出现。3）将发动机转速从怠速加到油门全开）将发动机转速从怠速加到油门全开(加速过程中油门应缓中加速过程中油门应缓中速打开速打开)，并持续约，并持续约 2s，不宜超速。，不宜超速。 4）再减速回到怠速状况，持续约）再减速回到怠速状况，持续约 2s。进气压力传感器(MAP)三、半导体压敏电阻式进气压力传感器三、半导体压敏电阻式进气压力传感器4、波形分析、波形分析5）再急加速至油门全开，然后再回到怠速。将波形定位
7、，观）再急加速至油门全开，然后再回到怠速。将波形定位，观察波形。也可以用手动察波形。也可以用手动 真空泵对其进行抽真空测试，观察真空泵对其进行抽真空测试，观察真空表读数值与输出电压信号的对应关系。真空表读数值与输出电压信号的对应关系。（2）波形分析）波形分析1）从车型技术资料中查到各种不同车型在不同真空度下的输）从车型技术资料中查到各种不同车型在不同真空度下的输出电压值，将这些参数与示波器显示的波形进行比较。通常出电压值，将这些参数与示波器显示的波形进行比较。通常半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的输出电压半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的输出电压 在在怠速时为怠速时为 125V，当
8、节气门全开时略低于，当节气门全开时略低于 5V，全减速时，全减速时接近接近V。进气压力传感器(MAP)三、半导体压敏电阻式进气压力传感器三、半导体压敏电阻式进气压力传感器4、波形分析、波形分析（2）波形分析）波形分析2）大多数进气歧管绝对压力传感器在真空度高时）大多数进气歧管绝对压力传感器在真空度高时(急减速是急减速是 81kPa)产生的电压信号产生的电压信号 (接近接近 0V)，而真空值低时，而真空值低时(全负荷全负荷时接近时接近10kPa)产生高的电压信号产生高的电压信号(接近接近 5V)，也有些进气歧，也有些进气歧 管压力传感器设计成相反方式，即当真空度增高时输出电压管压力传感器设计成相
9、反方式，即当真空度增高时输出电压也增高。也增高。 3）当进气歧管绝对压力传感器有故障时，可以查阅维修手册，）当进气歧管绝对压力传感器有故障时，可以查阅维修手册，波形的幅值应保持在波形的幅值应保持在 接近特定的真空度范围内，波形幅值接近特定的真空度范围内，波形幅值的变化不应有较大的偏差。的变化不应有较大的偏差。进气压力传感器(MAP)三、半导体压敏电阻式进气压力传感器三、半导体压敏电阻式进气压力传感器4、波形分析、波形分析（2）波形分析）波形分析4）当传感器输出电压不能随发动机真空值变化时，在波形图）当传感器输出电压不能随发动机真空值变化时，在波形图上可明显看出来，同时发动机将不能正常工作。上可
10、明显看出来，同时发动机将不能正常工作。 5）有些克莱斯勒汽车的进气歧管绝对压力传感器在损坏时，）有些克莱斯勒汽车的进气歧管绝对压力传感器在损坏时，不论真空度如何变化输出电压不变。不论真空度如何变化输出电压不变。 6）有些系统像克莱斯勒汽车通常显示出许多电子杂波，甚至）有些系统像克莱斯勒汽车通常显示出许多电子杂波，甚至用用 NORMAL 采集方式采集波形，在波形上还有许多杂波采集方式采集波形，在波形上还有许多杂波(通常四缸发动机有杂波通常四缸发动机有杂波)，因为在两个进气行程间真空度波，因为在两个进气行程间真空度波动动 比较大。比较大。进气压力传感器(MAP)三、半导体压敏电阻式进气压力传感器三
11、、半导体压敏电阻式进气压力传感器4、波形分析、波形分析（2）波形分析）波形分析7）通用汽车进气歧管绝对压力传感器杂波最少。但是波形杂）通用汽车进气歧管绝对压力传感器杂波最少。但是波形杂乱或干扰太大，在传送乱或干扰太大，在传送 到发动机到发动机 ECU 后，发动机后，发动机 ECU中中的信号处理电路会清除杂波干扰。的信号处理电路会清除杂波干扰。 8）如果出现不正常的信号波形，应更换半导体压敏电阻式进）如果出现不正常的信号波形，应更换半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器。气歧管绝对压力传感器。进气压力传感器(MAP)四、电容式进气压力传感器四、电容式进气压力传感器1.结构与原理结构与原理 电容式
12、进气压力传感器利用氧化铝膜片和底板彼此电容式进气压力传感器利用氧化铝膜片和底板彼此靠近排列形成电容，根据其电容量随膜片上下压力靠近排列形成电容，根据其电容量随膜片上下压力差变化的性质制造而成。当发动机差变化的性质制造而成。当发动机 歧管内压力的变歧管内压力的变化，可获得与压力成比例的电容值信号，如图化，可获得与压力成比例的电容值信号，如图 3-9 3-9 所示。再把电容（即压力转换元件）连接到传感器所示。再把电容（即压力转换元件）连接到传感器混合集成电路的振荡电路中，传感器产生可变频率混合集成电路的振荡电路中，传感器产生可变频率的信号，其输出信号的频率与进气歧管的压力成正的信号，其输出信号的频
13、率与进气歧管的压力成正比，频率在比，频率在 8080l20Hz l20Hz 范围内变化范围内变化。进气压力传感器(MAP)四、电容式进气压力传感器四、电容式进气压力传感器1、结构与原理、结构与原理 电容式进气压力传感器工作原理进气压力传感器(MAP)四、电容式进气压力传感器四、电容式进气压力传感器2.检修检修（1 1）测量电压和电阻）测量电压和电阻 1)1)检查真空软管连接状态，以确保无老化破裂现象；检查真空软管连接状态，以确保无老化破裂现象；2)2)打开点火开关，检查打开点火开关，检查ECUECU的的3 3端子与搭铁间电压应为端子与搭铁间电压应为 5V5V； 3)3)检测检测1919端子电压
14、应为端子电压应为0V0V，接地电阻不大于，接地电阻不大于55；4)4)检测进气压力信号线，拆下传感器连接器接头，测检测进气压力信号线，拆下传感器连接器接头，测量量2020端子处电压，在点火开关接通时为端子处电压，在点火开关接通时为0.5V0.5V。 进气压力传感器(MAP)四、电容式进气压力传感器四、电容式进气压力传感器2.检修检修（2 2）测量进气压力传感器频率）测量进气压力传感器频率 用汽车专用万用表或示波器对进气压力传感器进用汽车专用万用表或示波器对进气压力传感器进行频率测试，测试方法是：打开点火开关，发动机行频率测试，测试方法是：打开点火开关，发动机不运转，进气压力传感器输出信号频率约
15、为不运转，进气压力传感器输出信号频率约为160Hz160Hz；减速时频率为减速时频率为80Hz80Hz；怠速时频率为；怠速时频率为105Hz105Hz。进气压力传感器(MAP)四、电容式进气压力传感器四、电容式进气压力传感器2.检修检修（3 3）测量进气压力传感器波形）测量进气压力传感器波形 打开点火开关，但不起动发动机，用手动真空泵打开点火开关，但不起动发动机，用手动真空泵给进气压力传感器施加不同的真空度，并观察示波给进气压力传感器施加不同的真空度，并观察示波器的波形显示。器的波形显示。1 1）产生的是频率调制式数字信号，它的频率随进气真）产生的是频率调制式数字信号，它的频率随进气真 空的改
16、变而改变，当没有真空时输出信号频率为空的改变而改变，当没有真空时输出信号频率为160HZ160HZ，在怠速时真空度为，在怠速时真空度为64.3kPa64.3kPa，它产生频率约，它产生频率约为为105HZ105HZ的输出，检测时应按照维修手册中的资料来的输出，检测时应按照维修手册中的资料来确定真空度和输出频率信号的关系。确定真空度和输出频率信号的关系。进气压力传感器(MAP)四、电容式进气压力传感器四、电容式进气压力传感器2.检修检修（3 3）测量进气压力传感器波形）测量进气压力传感器波形2 2）确定判定参数：幅值、频率和形状是相同的，精确）确定判定参数：幅值、频率和形状是相同的，精确性和重复
17、性好，幅值接近性和重复性好，幅值接近 5V5V，频率随真空度变化，频率随真空度变化，形状形状( (方波方波) )保持不变。保持不变。 3 3）确定在给定真空度的条件下，传感器能发出正确的）确定在给定真空度的条件下，传感器能发出正确的频率信号。频率信号。 4 4）波形的幅值应该是满）波形的幅值应该是满 5V5V的脉冲，同时形状正确，的脉冲，同时形状正确，例如波形稳定，矩形方角正确，上升沿垂直，频率例如波形稳定，矩形方角正确，上升沿垂直，频率与对应的真空度应符合维修资料给定的值。与对应的真空度应符合维修资料给定的值。 进气压力传感器(MAP)四、电容式进气压力传感器四、电容式进气压力传感器2、检修
18、、检修（3 3）测量进气压力传感器波形）测量进气压力传感器波形5 5）可能的缺陷和参数值的偏差主要是频率值不正确，）可能的缺陷和参数值的偏差主要是频率值不正确，脉冲宽度变短和不正常尖峰等。脉冲宽度变短和不正常尖峰等。 6 6）如果测得的波形异常，则应更换电容式进气歧管绝）如果测得的波形异常，则应更换电容式进气歧管绝对压力传感器。对压力传感器。 进气压力传感器(MAP)大气压力传感器一、结构与工作原理一、结构与工作原理 又叫海拔高度补偿传感器，用于检测大气压力，又叫海拔高度补偿传感器，用于检测大气压力，根据环境气压的变化而输出不同的电压信号，气压根据环境气压的变化而输出不同的电压信号，气压越大输出的电压越高，越大输出的电压越高，ECUECU依据大气压力传感器电压依据大气压力传感器电压信号的高低转换成进气密度，再向喷油器发出修正信号的高低转换成进气密度，再向喷油器发出修正喷油量的信号。在高海拔时，减小燃油喷射器脉冲喷油量的信号。在高海拔时，减小燃油喷射器脉冲宽度；低于海平面时，增加燃油喷射器脉冲宽度。宽度；低于海平面时，增加燃油喷射器脉冲宽度。大气压力传感器一、结构与工作原理一、结构与工作原理大气压力传感器电路输出电压随大气压力变化曲线故障产生的影响：怠速不稳、加速性能变差和起动困难故障产生的影响：怠速不稳、加速性能变差和起动困难
