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1、单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/20241 朝柴国朝柴国系列产品介绍系列产品介绍 2007年12月1单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/20242 朝柴电控产品简介朝柴电控产品简介2单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/20243国国产品系列产品系列102102系列系列63-125kW63-125kWD D系列系列115-191kW115-191kWNGD3.0NGD3.090-127kW90-127kW3单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第
2、二级第三级第四级第五级9/17/20244一、朝柴国一、朝柴国III两气门两气门 产品的介绍产品的介绍4单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/20245v102两气门：两气门： 使用BOSCH公司的高压共轨系统和成都威特公司的电控泵系统。v102电控柴油机的命名：电控柴油机的命名： 保存了市场上102的品牌效应，保持原来产品零部件的通用性，增加了技术路线和功率代号，如CY4102-D3A 。 其中D代表单体泵路线；3是满足国3标准；A是功率代码 朝柴两气门电控产品朝柴两气门电控产品5单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第
3、五级9/17/20246 CY4102-C3C/D/E/F/GCY4102-C3C/D/E/F/G技术参数技术参数6单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/20247欧欧产品产品4102-D34102-D3系列系列电控单体泵电控单体泵 4102-D3型发动机是在4102系列发动机基础上采用电控单体泵、选择合适的进气涡流、及燃烧时以及进一步匹配增压器等措施而开发完成的，其排放达到国标准，其性能得到了更大的提高，各总成零部件与我公司4102BQ、4102BZQ型柴油机具有很强的通用性。该机以2-3吨载货汽车和中巴客车为主要配套对象。7单击此处编辑母版标题样
4、式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/20248CY4102-D3CY4102-D3系列性能参数系列性能参数8单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/20249v电控机型与传统机型的差异电控机型与传统机型的差异高压共轨系统：油泵油轨喷油器传感器ECU和线束电控组合泵系统：油泵传感器ECU和线束一般的差异零部件：气缸盖、飞轮壳、进气管、齿轮室和盖、油泵法兰盘、油泵齿轮等朝柴两气门电控产品朝柴两气门电控产品9单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/202410结构变化（已经变化的零部件）结构变
5、化（已经变化的零部件） 在原CY4102BZLQ柴油机基础上做以下更改：1、 喷油泵由机械泵变为电控组合泵或共轨系统2、 喷油泵齿轮与凸轮轴码盘（81）做成一体3、 喷油泵接盘、泵支架重新设计4、 齿轮室盖上增加相位传感器安装孔（增加脐子）5、 飞轮壳上增加相位传感器安装孔（增加脐子）6、 飞轮周边增加信号孔7、 进气管增加温度、压力传感器安装孔（增加脐子）8、 节温器座增加温度传感器孔9、 柴滤容积增大（严格的滤清效率）10、柴滤支架11、高压油管12、低压管路13、喷油器总成14、增压器朝柴两气门电控产品朝柴两气门电控产品10单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四
6、级第五级9/17/2024111、控制单元（ECU)2、线束3、传感器（水温、进气温度、进气压力、相位、柴油温度）4、电子油门踏板（标定后由汽车厂采购装配）（标定后由汽车厂采购装配）5、油水分离器（标定后由汽车厂采购装配）（标定后由汽车厂采购装配）v结构变化（增加的零部件）结构变化（增加的零部件）v结构变化（准备更改的零部件）结构变化（准备更改的零部件）1、缸盖涡流比降低到1.62、活塞敞口燃烧室3、缸套4、活塞环5、增压器朝柴两气门电控产品朝柴两气门电控产品11单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/202412 二、朝柴国二、朝柴国III四气门四气
7、门 产品的介绍产品的介绍12单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/202413102四气门项目：四气门项目： 与奥地利AVL公司合作开发的，使用BOSCH公司的高压共轨系统，目前在东风股份公司已经完成“三高”标定试验，完成了整车装配。102电控柴油机的命名电控柴油机的命名： 保存了市场上102的品牌效应，保持原来产品配件的通用性，适用于市场及用户的需求，增加了技术路线和功率代号， 如CY4102-C3A、 其中C代表共轨的意思；3是满足国3标准；A是功率代码。朝柴四气门电控产品朝柴四气门电控产品13单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二
8、级第三级第四级第五级9/17/202414CY4102-C3ACY4102-C3A（C3BC3B）性能指标性能指标 与与AVLAVL合作开发合作开发四气门，搭建欧四气门，搭建欧IVIV技术平台技术平台BOSCHBOSCH电控高压共电控高压共轨系统轨系统噪声噪声90dB90dB(A)14单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/202415CY4102-C3ACY4102-C3A性能曲线性能曲线15单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/202416CY4102-C3BCY4102-C3B性能曲线性能曲线16单击此
9、处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/202417 国国IIIIII产品产品D系列系列继承4D47Ti发动机良好的设计结构（顶置凸轮轴、后置齿轮系、梯形框架结构整体主轴承盖）借鉴AVL技术的燃烧系统CY4D115-D3采用成都威特的电控组合泵CY4D115-C3采用BOSCH电控共轨系统17单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/202418 国国IIIIII产品产品D系列系列继承6D78Ti发动机良好的设计结构（四气门、顶置凸轮轴、后置齿轮系、梯形框架结构机体）借鉴AVL技术设计的燃烧系统采用BOSCH电控共轨系
10、统18单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/202419国国IIIIII产品产品(NGD3.0系列系列)目标车型：目标车型：目标车型：目标车型：SUV/SUV/皮卡皮卡皮卡皮卡/MPV/MPV/轻卡轻卡轻卡轻卡高比功率和极具竞争性的燃油经济性应用关键新技术达到良好的噪声、震动和粗暴性（NVH）指标（如新一代的压电式共轨燃油系统、进气系统、和噪声激发源部件的结构优化）灵活的发动机平台满足不同用途车辆（SUV，乘用车，皮卡和轻卡）的特殊要求19单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/202420 三、朝柴国三、朝
11、柴国III产品产品 适配车型适配车型20单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/202421产品适配车型产品适配车型21单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/202422噪声、冷起动、排放指标噪声、冷起动、排放指标噪声指标（声压级） 96 dB（A） 冷起动温度 -10（不带辅助装置） -25（带进气预热装置） 排放指标（ESC，ELR测试） 欧 （ G/kWh） CO HC Nox PM 不透光烟度 2.1 0.66 5.0 0.1 0.8 工程技术指标 1.9 0.55 4.75 0.08 0.6 22单
12、击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/202423 四、朝柴国四、朝柴国III产品产品 结构、特点结构、特点23单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/202424CY4102-C3ACY4102-C3A（C3BC3B）柴油机结构特点）柴油机结构特点1.采用电控高压共轨技术，轨压高达1450bar2.采用四气门结构，提高了进气效率，优化了燃烧3.缸体、缸盖等重要件均经过有限元分析计算，结构强壮，能够承受160 bar的爆发压力4.动力强劲，强化程度高，升功率高达32.4kw（26kw）5.柴油机的各个系统均经过
13、详细的分析和计算，有欧洲设计风格，安全系数高，大大提高了整机的可靠性。6.前端采用一根多楔皮带传动，结构紧凑，体积小7.前支承、飞轮、飞轮壳，油底壳等件与朝柴原4102相比结构尺寸基本一至，便于配车。8.附件配置齐全：水冷压气泵、动力转向泵、倒挂增压器、空调、暖风进回水。24单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/20242525单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/202426 机体结构特点机体结构特点 为了满足160巴的爆发压力。对缸体进行了有限元计算。裙部结构设计为圆弧形，增加了结构刚度。两缸之间的的隔
14、板加厚，使隔板强度进一步加强。主轴承盖采用QT500材质。主轴承螺栓和缸盖螺栓的连线是主受力线， 主受力线加强。采用全封闭推杆室腔，无推杆室盖侧窗，以提高强度和减小噪声。26单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/202427 缸盖结构特点缸盖结构特点 优化进气道设计，螺旋进气道和切向进气道组合设计使进气效率更高、油气混合更加充分，有利于控制排放。27单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/202428v曲轴连杆结构特点曲轴连杆结构特点 通过有限元分析计算，优化结构设计，曲轴小头直径加粗，用四个高强度螺栓代替原
15、来的螺母压紧曲轴减振器，使减振器固定更加可靠。采用42CrMo材质，曲轴主轴径、连杆轴径、圆角采用高频淬火工艺，使疲劳强度有很大的提高，使安全系数达到1.75。连杆实际最小动态安全系数达到2.4。 高强度螺栓均扭矩采用扭矩转角法被拧紧到屈服程度，这种方法提供的预紧力比扭矩控制拧紧法要大，而且更准确，避免因表面加工误差及飞边毛刺对预紧扭矩的影响。v高强度螺栓高强度螺栓 曲轴结构特点曲轴结构特点28单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/202429主要螺栓扭紧力矩主要螺栓扭紧力矩缸盖螺栓 115N.m+180主轴承螺栓 130N.m+180连杆螺栓 60
16、N.m+90飞轮螺栓 70N.m+105Nm + 30飞轮壳螺栓 127147N.m 减震器压紧螺栓 45 N.m+90喷油器螺栓 18 N.m+110高压油泵齿轮压紧螺母 70 +5N.m高压连接器缩紧螺母 60 N.m凸轮轴相位轮紧固螺栓 108118N.m 主油道稳压阀 2939N.m活塞冷却喷嘴螺栓 2030N.m 29单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/202430主要螺栓扭紧力矩主要螺栓扭紧力矩 缸盖螺栓、连杆螺栓、主轴承螺栓、飞轮螺栓，都采用转角法的扭紧方法，此方法的扭矩大于用扳手扭紧的扭矩30单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版
17、文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/202431v 活塞、活塞环、缸套结构特点活塞、活塞环、缸套结构特点 活塞由德国马勒公司设计，采用圆形敞口燃烧室，充分优化缸内燃烧，满足欧三排放要求，具有内冷油道，头部散热更好，提高了可靠性。配缸间隙0.1030.137。 活塞环、缸套摩擦副由安庆帝伯格茨活塞环有限公司设计，一环采用球墨铸铁桶形，外圆面为CKS复合镀层，二环采用特种铸铁梯形环。缸套采用合金铸铁成品套，平台珩磨网纹技术，很大程度上降低了机油耗和排放31单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/202432v配气正时的确定配气正时的确定 凸轮轴与曲轴
18、之间的配气正时并不是靠齿轮上的啮合记号来确定的。而是通过定位销来确定的。 在曲轴减振器螺栓拧紧之前，曲轴齿轮可以在曲轴上随意转动。在拧紧曲轴减振器螺栓之前，必需将曲轴转至一缸上止点，同时用销子锁死凸轮轴齿轮。 方法是转动凸轮轴齿轮，用凸轮轴定位销（随机工具）穿过凸轮轴齿轮上的销孔，将凸轮轴定位销插入到齿轮室上对着的销孔上，将凸轮轴定死。然后转动曲轴，用飞轮定位销（随机工具）穿过飞轮壳后端下边的销孔，将飞轮定位销插入到飞轮上对着的销孔上，将曲轴定死。最后拧紧减振器螺栓，将曲轴齿轮压紧到曲轴上。拔掉两个定位销。32单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/2
19、02433凸轮轴齿轮正时销孔凸轮轴齿轮正时销孔33单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/202434飞轮正时销孔飞轮正时销孔34单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/202435v润滑系统润滑系统 为了增加机体强度，机油泵被移到发动机前端齿轮室腔内，传动更加可靠，额定点流量加大到77L/min。机油散热器由3片增加到6片，散热效果更好。采用旋装机油滤清器，每隔800010000公里保养时更换一次性使用的JX1012旋装机油滤罐。35单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/
20、17/202436v冷却系统冷却系统 水泵皮带轮与曲轴减振器皮带轮传动比为：1.454，水泵流量：当转速为3967r/min，流量为195L时，扬程不低于15m。从发动机前端看逆时针旋转，冷却系容量6.5L通过冷却系统流动分析。缸盖垫通水孔截面积从一缸到四缸逐渐变大，使通向缸盖的水流分部一致，使各缸冷却更均匀，缸盖垫材质采用三片钢质垫36单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/202437发动机冷却水腔示意图发动机冷却水腔示意图37单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/202438冷却系统流动分析（冷却系统流
21、动分析（CFD）38单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/202439冷却系统图片冷却系统图片39单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/202440v供油系统、控制系统介绍供油系统、控制系统介绍 电控喷射系统主要由控制单元ECU、相关传感器、高压泵总成（集成输油泵）、高压轨道、燃油滤清器、喷油器、高低压油管等组成。燃油经低压管路从油箱送入油水分离器精滤器，滤清后进入高压泵，提高压力后经高压油管送入轨道，建立所需的轨道压力后进入喷油器, 燃油以雾状喷入燃烧室, 喷油器泄漏及高压泵供给的多余燃油经回油管路流回油
22、箱40单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/202441电控系统组成示意图电控系统组成示意图41单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/202442喷油器喷油器 采 用 BOSCH公司生产的CRIN2型电控喷油器，可以精确的控制喷油量及喷油时间。42单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/202443高压连接器高压连接器 采用BOSCH公司生产的高压连接器，连接高压油管与喷油器43单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/202
23、444v喷油器总成、高压连接器装配步骤喷油器总成、高压连接器装配步骤44单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/202445v燃油滤清器燃油滤清器 燃油滤清器为旋装一次性使用的滤罐式，为了能从柴油中除去有害杂质，延长供油系统的使用寿命，必须按保养规范更换（推荐23万公里更换滤芯）, 滤芯能够过滤3-5m的颗粒。原始滤清效率不低于98%, 原始阻力不大于5kPa。v高压油管高压油管 内径外径=3mm6.35mm 颗粒滤清效率10m单通过滤效率95%水分离效率99% (SAEJ1839) 更换周期推荐2-3万公里更换滤芯(视燃油品质)放水周期40小时或20
24、00公里放水 v油水分离器油水分离器 燃油系统燃油系统45单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/202446CY4102-C3A/BCY4102-C3A/B发动机匹配的传感器发动机匹配的传感器曲轴转速传感器曲轴转速传感器DG-6凸轮轴相位传感器凸轮轴相位传感器DG-6磁电式转速传感器磁电式转速传感器冷却液温度冷却液温度传感器传感器TF-W增压空气温度增压空气温度传感器传感器 温度传感器温度传感器大气压力大气压力传感器传感器（在电控单元内部）（在电控单元内部）增压空气压力增压空气压力传感器传感器DS-LDF6T轨道压力轨道压力传感器传感器DS-RDS3
25、压力传感器压力传感器油门踏板位置传感器油门踏板位置传感器46单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/202447传感器位置（传感器位置（1）47单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/202448传感器位置（传感器位置（2）48单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/202449传感器位置（传感器位置（3）49单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/202450传感器位置（传感器位置（4）50单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑
26、母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/202451v进排气系统进排气系统、增压器压气机进气管口外径60，水平朝前。、增压器压气机出气口斜向外，外径50，轴线与水平面夹角49、增压器带排气接管，水平向后，接管出口形式为法兰式。、发动机进气弯管外径61，水平朝前。、发动机加带进气预热装置。在发动机启动时，若把钥匙开关旋转 到工作挡（ON）后，预热指示灯闪亮，说明此时冷却液温度低于装置设定的温度值-101，系统自动进行预热加，待预热指示灯熄灭时，方可启动发动机。发动机启动后，预热指示灯继续闪亮，表示进气加热器在进行后加热，在冷却液温度上升到15或装置设定的时间值时，后加热将自行关闭。、空滤器
27、原始进气阻力不大于（2.5kpa），系统进气阻力不大于（3.7kpa）。在发动机额定工况下，排气背压不大于（10kpa）。 51单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/202452进排气系统图片进排气系统图片52单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/202453v低压供油系统低压供油系统低压管路的管径不应太细。目前发动机进油接口外径为10（插接式），垂直向下;发动机回油接口外径为8（插接式），垂直向下。 汽车厂匹配带手油泵和水报警传感器的油水分离器和电子油门踏板。油水分离器在整车位置的固定（需要考虑手油泵操作
28、的方便、分离器与地面的距离）53单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/202454v低压管路的连接低压管路的连接54单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/202455v油箱的设计和选型油箱的设计和选型55单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/202456v供油系统的排气供油系统的排气 上下按动手油泵向燃油系统供油，松开油水分离器上的排气螺钉，继续用手油泵供油，直到油满流出且没有气泡排出为止，然后扭紧螺钉。如右图所示。必要时可以松开高压连接端高压油管，手动泵油直到没
29、有气泡排出为止。56单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/202457v润滑系统润滑系统柴油机应选用API CF-4/SG级以上的机油。油底壳油池在飞轮端，放油孔M201.5。油底壳机油容量下限4.97L，上限5.96L。柴油机允许倾斜角：35(全方位)机油标尺加固定。曲轴箱通风装置（呼吸器）为闭式，需要将通风管出口连接到空气滤清器之后压气机进气管之前的进气管路上。 呼吸器回油口至油底壳液面高度240mm。 滤芯更换周期：8001000小时。57单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/202458呼吸器结构图
30、呼吸器结构图58单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/202459呼吸器滤芯更换呼吸器滤芯更换59单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/202460呼吸器安装图呼吸器安装图60单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/202461vECU安装位置要求安装位置要求通风情况良好、严禁ECU上有覆盖物，避免长时间使用的积灰现象；防灰尘；否则会影响ECU的散热；远离热源（如排气管），避免对ECU的热辐射；避免热源产生的热流直接作用于ECU；远离高频率、高能量声源，如：发电机、
31、油泵、水泵、气泵等；应选择相对较高并且干燥的位置，避免长时间暴露在湿气中、避免泡水，避免行车中的泥水飞溅、砂石撞击；避免腐蚀性液体接触ECU以及控制线束；ECU附近的线束要固定可靠，以防止线束的脱落或折断；视情况考虑加装防护罩或其他形式的保护措施；不能安装在振动较大的厢板或大梁上；要保证ECU安全接地；附近无强电磁源，确保电磁屏蔽；应便于安装和维修。61单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/202462v线束布局要求线束布局要求 传感器信号线和执行器连接线，平行时，要距离至少10cm以上。信号线和执行器连接线，如果不能平行，需要交叉时，应垂直交叉。在
32、ECU出口，平行距离应小于5cm。为防止信号干扰，尽量使用双绞线。62单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/202463气门间隙的调整气门间隙的调整 按柴油机旋转方向转动曲轴，使飞轮定位销能插入图示位置， 使一、四缸活塞位于上止点,用手上下摇动第一缸进气和排气门摇臂，若二者有间隙则表示第一缸活塞处于压缩行程上止点，若该二摇臂没有间隙而第四缸进气和排气门摇臂有间隙，则表示第四缸活塞处于压缩行程止点。共分两次将气门间隙调整完毕。进气门间隙0.3mm，排气门间隙0.4mm。63单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17
33、/202464v气门间隙的调整顺序气门间隙的调整顺序其中表示一缸为上止点时应调整的气门间隙。 表示四缸为上止点时应调整的气门间隙。64单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/202465CY4D115D3成都威特的电控组合泵成都威特的电控组合泵-威泵威泵200065单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/202466CY4D115CY4D115C3C3 BOSCHBOSCH电控共轨系统电控共轨系统66单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/202467 CY4DCY4D
34、系列产品主要技术特点系列产品主要技术特点 采用增压中冷技术，后置式齿轮传动。 顶置凸轮结构，总体布置设计先进独特，结构刚性好、可靠性高。 对称布置梯形框架结构、薄壁高强度铸铁机体，整体式主轴承盖，为提高整机刚性，降低机体变形和曲轴应力以及降低噪声提供了可靠基础。 在整体设计上具有体积小、重量轻、结构紧凑等特点。67单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/202468 4D系列柴油机采用顶置凸轮轴技术。是国际柴油机最成熟先进的设计技术，在发动机设计中凸轮轴突破传统的下置，而是采用顶置技术，从而取消挺柱、挺杆。同时通过凸轮轴顶置使得喷油器安装位置和安装角度更接近于气缸中心处，使进排气门直径做到最大，为发动机的优良燃油经济性、噪声、排放指标的达到提供了保证。顶置凸轮轴独特的独特的OHCOHC技术技术68单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/202469梯形机体框架结构整体式主轴承座69单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/202470后置正时齿轮传动70单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级9/17/20247171
