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1、中国电信河南省公司中国电信河南省公司GPS/CDMAGPS/CDMA智能车辆监控系统智能车辆监控系统公交车辆解决方案公交车辆解决方案一、一、系统概述系统概述1、建设背景、建设背景在硬件水平显著提升的同时，为了更好的服务乘客，避免像过去那样车一离开总站，司机就无法监督的情况，交通的管理者们计划建设一套公交智能调度平台，这样既提高管理水平，又可对司机的行为进行科学化的监督。Page 3系统概述系统概述2、建设目标、建设目标在公交运行过程中，经常会遇到半路塞车，这样在前面站点候车的乘客等到脖子都长了，而后面的几辆公交车却因为堵车堆在了一起。调度中心在屏幕上看到这种情况，就可以及时地调配车辆资源，通过
2、加开短线班次，避开塞车地段，及时疏导两端的客流。同样，如果某条线路客流量大，车辆资源紧张，也可以及时调度其他线路的车辆，更好地服务乘客。路上遇到特殊情况，司机也可以及时向调度中心汇报。在路上遇到塞车、车辆故障等异常情况，司机可以轻轻一按GPS终端设备上的按钮，预设的指令就会发送到调度中心，让他们了解路面的情况，及时应对。安装了GPS装置的公交车，可以在进入每个站点前都自动报站，不用司机手动操作。当公交车进入了公交站点的一定范围，例如十几米远，车上的播音器就会自动地报出相应的站点了。除了语音，车上的LED电子屏幕也会通过文字滚动报站，方便乘客，对于乘客经常担心的公交车扒手问题，配合GPS系统，将
3、在每一辆公交车上安装34个监控摄像头，覆盖每一个角落。一方面可以监督司机服务，方便乘客投诉时可以取证，另一方面也对犯罪行为起威慑作用。GPS终端设备安装在公交车上后，就与车辆的电路、油路相连，如果公交车发生失窃，调度中心就可以马上监测到车辆的去向，实施断油断电。GPS系统今后还将应用到出租车上，乘客电召车辆，系统会自动指派最近的一辆空车，保证服务速度，明年起，GPS系统将逐渐应用到南海的长途客运班车和南海的出租车上，乘客电召出租车之后，除了司机主动应答外，调度中心还可以搜索出最靠近电召地点的空车，以最高的效率服务乘客。二、二、系统设计系统设计1、系统设计原则系统设计原则 可行性、经济性、实用性
4、、先进性、可靠性、安全性、扩展性、标准性、易管理性、规范性、指令与反馈统一、作业全程信息共享、流程优化、作业严谨及透明化、量化管理、决策优化Page 5系统设计原则系统设计原则可行性可行性 系统保证技术上的可行性和良好的性价比，并要有对于今后社会和经济发展的适应性。Page 6系统设计原则系统设计原则经济型经济型系统建设始终贯彻面向应用、注重实效的方针，坚持实用、经济的原则，在设计和建设应充分考虑并确保投资的长期有效使用，既保护已有设备投资又考虑新设备投资。在实现系统功能的原则基础上，尽量减少项目的经费投入。经济性原则主要表现在：系统本身的价格，包括系统、技术服务和培训等；系统运行后经济效益预
5、算的可能收益；对系统实施现场的特殊要求所需的费用；对系统集成所需的有关费用；Page 7系统设计原则系统设计原则实用性实用性系统设计时充分考虑我国国情和交通管理部门的特点，严格按照国家有关标准，适应中国的政策法规、企业组织形式、数据格式、现有的设计及习惯，并同时体现系统优化后的适应性和优越性，操作界面、应用平台普通化，操作方便、快速、简捷。系统可以在不对原有网络环境和计算机管理系统做重大改变的基础上加挂其他系统。在设计应用层软件时，系统提供宜人化向导型界面，丰富的在线帮助，统一的界面风格，易学易用，具有数据导航机制与全键盘操作支持，使数据输入又快又准。跟踪查询机制能帮助用户追踪数据来龙去脉，理
6、清业务流程和进行事后监督。系统设计原则系统设计原则先进性先进性系统设计采用先进的概念、技术和方法，支持并发多进程、多用户，同时注意结构、设备、工具的相对成熟。技术水平达到国内外同期同类的水平，不但能反映当今的先进水平，保证系统在一个相当时期不落后，在未来若干年内占主导地位，且具有发展潜力，能顺利地过渡到下一代技术。系统整体设计适应智能交通系统发展的特点及信息网络通讯技术的更新换代，借鉴目前主流网络体系结构和网络运行系统的经验，采用目前成熟的系统设计模式、最新浏览器技术，在主机选择、网络结构设计、网络设备配置、网络管理方式等方面保持系统的先进性，达到国内领先水平，同时采用现代管理理论，吸收国内外
7、成功经验，为相关部门管理水平上一个台阶铺平道路。系统设计原则系统设计原则可靠性可靠性系统的实时性决定了该系统必须具有高度的可靠性，系统设备必须能可靠、稳定工作。系统设计在考虑技术先进性和开放性的同时，还从系统结构、技术措施、设备性能、系统管理、厂商技术支持及维修能力等方面着手，确保系统运行的可靠性和稳定性，达到最大的平均无故障时间。系统设计原则系统设计原则安全性安全性由于系统各项数据信息的实时性、安全保密性要求较高，因此，在系统设计中既考虑信息资源的充分共享，更要注意信息的保护和隔离。系统分别针对不同的应用和不同的通信环境，采取不同的措施，建立完善的安全管理体系，防止外部非法访问者的攻击和来自
8、内部的侵害，包括系统安全机制、数据存取的权限控制等；系统具有高可靠性和强大有效的容错能力，以及数据库的多层次管理、分级授权安全保密机制，用权限管理工具可进行分层权限派生，数据安全可靠，操作员责权分明。系统设计原则系统设计原则扩展性扩展性系统必须能接入不同品种、型号的CDMA车载终端设备；系统的设计和建设应充分考虑网络、硬件以及实际业务的扩展，支持未来可能出现的新业务的需要；软件系统与车载设备能够通过数据接口向省交通局系统传送交通局要求的GPS数据；并通过数据接口供其他系统使用。系统可根据管理部门结构的特点灵活定义各子系统功能。大部分子系统可独立运行，自动计算与人工干预相结合，从广度和深度上满足
9、分步实施、逐渐过渡的需要。用户可随时创建数据录入、查询和报表形式，报表所见即所得。系统能够和信息管理系统、数据采集系统以及其它系统进行在线和离线的信息交互，因此，同时也要求其它系统必须采用开放的系统和数据库平台，必须提供符合标准的通用组件访问接口。系统在设计上达到可不断优化、平滑升级的要求，同时满足与其它系统兼容互连的未来发展需要，并且易于维护，有良好的售后技术支持和完善的服务体系。系统设计原则系统设计原则标准性标准性在系统的开发过程中必须采用标准化的原则，遵循国家标准、行业标准及本局相应的接口标准。在应用软件开发过程中，数据规范、编码规范及文档规范都必须遵循国标或相应的规范要求；要具备国际化
10、标准的网络协议、软件体系结构和接口保证系统能与其它系统进行快速、顺利的信息交换，实现与国际同行自然接轨之目标，便于系统扩展和升级。系统设计原则系统设计原则易管理性易管理性系统将有完善灵活的权限管理机制，支持多级管理模式，支持分布式应用管理模式，部门内人员调配、权限分配可由授权用户自行调整。所有的功能应能在本级范围内定义和使用，且不会流出本级范围即不影响全部或平级相同的应用。日常工作的管理界面简单、易操作，无需高级计算机管理员即可管理日常工作。系统设计原则系统设计原则规范性规范性系统开发将严格遵照国家软件工程规范进行，根据开发进度及时提供有关开发文档，包括软件需求说明书、数据要求说明书、系统设计
11、说明书、数据库设计说明书、测试计划、用户手册、模块开发卷宗、测试分析报告、系统维护手册、操作手册、系统安装手册等。系统设计原则系统设计原则指令与反馈统一指令与反馈统一保证系统用户的每条指令的关键执行环节都能得到有效反馈，并保证用户对执行差异在第一时间得到响应。 系统设计原则系统设计原则作业信息全程共享作业信息全程共享保证相关部门及系统用户对系统运作的关键数据方便的获得，包括量化的模拟查询，统计等。系统设计原则系统设计原则流程优化流程优化 通过对资源有效利用和关键数据的系统纳入，实现指令与监控、调度与配置、数据管理、通信计费的自动化操作，降低人力成本、提高效率。系统设计原则系统设计原则作业严谨透
12、明化作业严谨透明化使物管理作业流程的严谨性通过系统的工作流管理得到保障，并使管理作业过程完全透明化。系统设计原则系统设计原则量化管理、决策优化量化管理、决策优化使系统用户通过对当前业务发展状况的有效测量与量化评估， 使系统的服务、管理水平得到有效提升，并为科学决策提供依据。优化相关部门的决策、分析、业务控制、成本控制能力，提高相关部门对业务变化情况反应的敏锐程度，提高科学决策能力。2、系统网络拓补、系统网络拓补右图所示，整个平台的网络拓扑分为以下几个部分：中心机房网络；部分公交总站会架设的无线网以及宽带网；另外还需要借助无线通信网络：CDMA。系统网络拓补系统网络拓补中心机房网络通过宽带与In
13、ternet网相连，在中心机房网络中分别有通信服务器、应用服务器、数据库服务器、视频存储服务器、备份服务器以及若干调度坐席。通信服务器用来接收车载设备发送的轨迹、视频信息等，另外还可对车载设备发送调度信息；应用服务器用来运行公交智能调度平台的后台服务程序；数据库服务器用于存储线路资料、车辆资料、站点资料、调度信息、车辆排班情况、线路运行作业计划、车辆轨迹数据等；视频存储服务器用来存储从部分总站上传的视频资料，以及通过无线通信网络上传的视频资料；备份服务器可用来备份数据库服务器的数据，也可在通信服务器或应用服务器无法正常运行时，进行快速切换，而不影响整个平台的正常运行。系统网络拓补系统网络拓补部
14、分公交总站架设的无线网以及宽带网，是由无线路由器、ADSL、总站视频存储服务器、无线网络天线组成。无线网用来接收到达总站车辆所上传的视频数据；总站视频存储服务器用来存储车辆上传的视频数据；宽带网是用来连接Internet网络，以便向中心机房网络上传视频数据。无线通信网络：CDMA或CDMA，用于车载设备向中心机房网络通信服务器上传轨迹、调度、视频等信息，还可用于调度坐席向车载设备发送调度指令。3、系统体系架构、系统体系架构系统体系架构如右图所示：整个系统平台按使用者的角色可分为三大类：公司领导层、调度座席（含业务管理人员）、外部扩展应用使用者（包括WEB公交线路/公交换乘查询系统的公众使用者，
15、订制短信查询公交到站时间的乘客）。系统体系架构系统体系架构如上图所示交通客运智能公交统一平台按功能可分为三大块：GIS/GPS监控中心平台、公交智能调度系统、接口管理（Interface Manager）。GIS/GPS监控中心平台主要是对车辆的实时位置进行监控，并获取车内视频信息，对司机服务行为进行约束。实现用户资料管理、MTSC通信模块、监控目标车辆、地图缩放、地图图层管理、地图测距、空间模糊查询、报警管理、区域调度、轨迹回放、视频管理、视频回放等功能。系统体系架构系统体系架构公交智能调度系统运用计算机技术、GPS技术和无线通信技术，对公交公司的调度工作进行管理。实现线路管理、司机管理、站
16、点管理、调度计划管理、排班计划管理、手动调度、按作业计划与排班计划自动调度、手工调整作业计划、按时段设定发车间隔自动调度、手工调整间隔时间、在特定情况需提示调度座席、司机考勤管理、非运营调度、小更纸统计、大更纸统计、偏离线路报警、超速报警、超时停留报警、调度信息采集、调度信息传递、调度信息反馈、非正常情况事件处理、协调沟通等功能。接口管理（Interface Manager）是为了增强平台的扩展性，而向外界提供的对内或对外的数据接口。例如可够通过数据接口向交通局系统传送交通局要求的GPS数据；向公司内部OA、内部财务管理系统、长途客运管理系统提供司机的工作业绩、工作质量和奖罚数据；通过加挂模块
17、，平滑扩展出租车电召功能；另外还可为户外电子站牌、WEB公交线路/公交换乘查询系统、短信查询公交车到站时间系统提供支撑数据。三、车载设备三、车载设备1、系统基本硬件结构系统基本硬件结构车载调度系统主要用于自动完成车辆定位监控、车上视频录/摄像、自动报站、业务调度及司机上下班记录。车载调度系统由以下的基本构成由7个模块：车载GPS/CDMA主机、车载视频录像系统、车载摄像模块、车载自动报站器、车头LED屏、司机调度屏、司机业务控制按钮组成（如下图中蓝色部分）。除此之外，系统还可以根据用户要求进行功能扩展，例如：车载的票据打印、票据条码扫描、客流统计、车载视频广告及公众信息投放等多种应用（如下图中
18、绿色部分）。车载设备车载设备2、系统基本性能指标、系统基本性能指标GPS模块:结构：并行12通道，L1波段（1575.42MHz），C/A码（1.023MHz码片速率）同时跟踪能力：同时跟踪12颗卫星捕获时间：重捕获时间2.0秒；温启动15秒，典型初始化启动35秒；冷启动40秒。定位精度：市区5米，郊区10米速度精度：0.1米/秒最小采样周期:1S车载设备车载设备电气参数电气参数:正常工作电压：24V极限输入电源电压：100V电源电流：140mA另，内置电源保护功能，在车上电瓶电压低于10V或高于33V时，设备自动切换到备用电池工作。工作环境:工作温度：-30 +75 相对湿度：20 97%另
19、，为确保设备听正常工作，系统设备主机及车载录像机外壳均由为工业级别的专用防护箱，箱体由铝合金制造，具有防潮、防水、防静电、抗冲击、抗干扰的先天性优势。车载设备车载设备3、盲区数据缓存及断点续传功能盲区数据缓存及断点续传功能GPS/CDMA车载主机直接通过TCP/IP协议的底层进行通讯链路的检测，能第一时间检测到CDMA掉线并自动重拨，实时的确保主机永远在线。GPS/CDMA车载主机内置有128点/4KB TCP数据缓存、256点/8KB UDP数据缓存及1KB命令缓存，当GPS/CDMA车载主机发生CDMA掉线、电话通话等情况时，定位数据会自动的压入缓存，一旦CDMA通讯链路恢复后GPS/CD
20、MA车载主机立即自动的将缓存的数据传送回中心，确保每一条定位数据能正确的回传到中心。车载设备车载设备4、公交车载智能调度设备功能公交车载智能调度设备功能基本应用功能基本应用功能：为适应公交车辆的营运要求，GPS车载主机具有丰富的扩展应用功能：自动报站：可存储所有的线路站点及播报语音，每条线路可设置1024个播报点并在1秒钟完成全部1024点道路运算，并可通过报器输出每一个播报点的语音，内容可以是站点报告、广告、安全提示、礼貌行车提示、沿途主要风景点及建筑物的介绍等。同时在每一个播报点可进行分段限速检测、通过时间上、下限检测等。为便于后续应用的再一次扩展，可以通过远程设置在每一个播报点向外围电器
21、设备自动输出多达512种控制字，用于控制车载视频广告机的自动播放、自动开关车门、自动开关空调等高级应用。车头LED显示屏：可实时的根据报站器报站的内容显示出相关提示文字，并可远程的修改显示内容以便快速的播发重要消息、公众广告等信息。视频录像：采用独立的嵌入式系统设计，并应用SD卡做为存储介质，使得系统设备小巧、低功耗、抗振性能高并且安装方便。实时拍照监控：GPS车载主机同时支持四路摄像头并可以同时复用视频录像所用的摄像头，减少摄像头的重复购买与安装。语音通话功能：可通过远程设置16个号码段电话的打入、打出限制条件，并可由远程指令实现监听功能，命令车载机拨打指定号码监听。车载设备车载设备扩展应用
22、功能扩展应用功能车载设备除已集成上述业务功能外，还具有如下功能：内置的部分行车记录仪：最多记录条数为61440。行车记录工作于后台进行，完全独立于正常的记录传输。记录间隔在1-65535秒之间可调。经实际测试行车记录数据经CDMA传输，当数据量为10,000条行车记录数据时，全部传送完成需时大约7分10秒。疲劳驾驶判断功能：可远程设置车辆的最大连续行驶时间、最小休息时间等参数，一旦有疲劳驾驶的情况发生时可随时的通知中心。可外接司机用的调度显示屏用于接收中心下发的调度指令，司机可以阅读并回复。显示屏带有存储调度指令并且显示屏上集成IC卡读卡器可用支驾驶人员的上下班及交班登记。可扩展TTS语音功能
23、（例如可将中心下发给司机的调度信息除了显示在屏幕上外并同时将信息）。可扩展打印设备实现票据的现场打印。可扩展条码扫描器，可实现票据的现场扫描。可扩展羊城通等储值卡读卡机并实现刷卡数据的远程上传工作。可扩展应用的10路信号传感器：包括车门、紧急按钮、发动机、ACC、高电平传感器（高于6V有效）1、高电平传感器2、低电平传感器（搭铁有效）1、低电平传感器2、温度传感器、设防信号传感器。这些传感器可任意的组合使用，可根据用户的最终需求随时做出调整。车载设备车载设备5、车载业务控制设备说明车载业务控制设备说明系统的标准配置中，每一台公交车上安装有调度显示屏及配套的业务控制按键一套，显示屏除用于调度信息
24、的显示外还内置有一个通用的标准IC卡读卡器，可完全的兼容“广佛通”司机IC卡。司机通过插卡和拔卡操作配合业务控制按键就能方便面的实现：签到、到站、车位选择、营运签到、发车确认、异常处理、交班、签退等操作。其中业务控制按键特别针对司机的实际应用习惯及便利性来设计，任何业务操作只需按下相应的业务按键即可完成操作，避免其他产品只能通过显示屏的层层菜单选取才能最终完成业务操作的弊端。这无疑提高了司机的工作效率、方便了司机的操作、减少了操作培训成本、减少了错误出现的机率。车载设备车载设备6、车载终端设备业务并行功能车载终端设备业务并行功能终端设备采用并行的外部扩展架构。各种应用功能之间互相不影响，在正常
25、的传送定位数据的同时可同期进行：车载终端根据车辆的当前运行情况和当前运行线路资料进行语音广播报站。并根据系统设置的时间间隔播放公益信息。站与站之间可人为增加播报点，进行语音广播；车载终端根据车辆的运行情况和当前运行线路资料发送到站信息到车头的LED显示屏，并根据系统设置的时间间隔显示日期、车厢温度、公益信息；使用拍摄照片、文件上传；可同期检测司机的交接班记录；可同期的检测司机的业务控制按钮工作情况可同期检测是否超速;可同期检测是否有紧急报警按钮被按下;可同期检测GPS天线、GPS模块、电源是否正常；可同期的进行语音通话，当有打入、打出电话时，CDMA持继在线（接通后CDMA传输挂起，TCP连接
26、保持不断。电话挂断后恢复CDMA传输）车载设备车载设备7、车载设备行车检测功能车载设备行车检测功能营运行驾检测：车载设备内置所有的营运线路，每条线路可设置1024个播报点，并可通过报器输出每一个播报点的语音，内容可以是站点报告、广告、安全提示、礼貌行车提示、沿途主要风景点及建筑物的介绍等。同时在每一个播报点可进行分段限速检测、通过时间上、下限检测等。当车辆没有按规定的时间到指定的播报点，系统可认为车辆没有按固定线路行驶从而引起偏离线路的提示、或者终端检测到有非正常的飞站现像时也会引起提示；如果车辆通过了指定的播报点但通过时间低于指定的通过时间下限时，系统认为车辆到站不停车；当车辆到达播报点，但
27、停留时间超过了指定的通过时间上限时，系统认为车辆长时间滞站。车载设备车载设备紧急报警检测及断油电功能：车载终端提供应急报警按钮。在司机遇到紧急险情时司机可按紧急报警按钮向调度中心报警，使调度中心获得车辆的状态和车辆的位置。在核实后，调度中心可对车辆发送断油断电指令对车辆进行断油断电。险情排除后调度中心可对车辆发送恢复油电指令。为应对突发紧急情况的发生，系统单独设一个隐藏安装的应急报警按钮，在司机按下此铵钮的情况下，中心最快0.3秒内就会收到这一紧急情况报告同时车载摄像头自动通过终端将车上的现场图像回传到中心。中心根据可根据现场情况的要求主动发送断油电指令到终端。断油电指令是一个应用起来带有一定
28、危险性的指令，为最大限度的保障行车安全，终端的断油电指令可有两种实现方式：动态断油电，检测到发动机瞬间运转时切断电路5秒，强迫发动机停止；静态断油电，不检测发动机，断电继电器始终吸合，断开电路。同时在实现断油电过程中，中心可将整个过程设置为30个时间段以实现脉冲式的切断电路、油路（类似于车辆刹车系统中的ABS系统）以最大限度的确保行车安全。车载设备车载设备日常受损检测日常受损检测：在终端的日常工作中，还可以24小时不间断的进行下面的设备受损检测工作：GPS天线开路：GPS天线开路达5秒钟时，触发天线开路报警。 电瓶拆除：当监测到电瓶拆除信号持续30秒，触发报警。车载设备车载设备扩展油箱油量检测
29、扩展油箱油量检测：另外，终端可扩展车辆的油箱测量检测设备，可用于当车辆在停车情况下，如果油箱的油量发生下降时触发报警；也可以根据在停车时油箱测量的上涨确认为车辆加油并统计出车辆的加油量及耗油量与里程的分析报表。车载设备车载设备8、自动报站系统说明自动报站系统说明可存储所有的线路站点及播报语音。与系统配套应用的中心软件系统根据实际运行的线路要求及司机的换线申请可自动选择其中的任意一条运输线路做为当前的营运线路。每条线路可设置1024个播报点并在1秒钟完成全部1024点道路运算，并可通过报器输出每一个播报点的语音，内容可以是站点报告、广告、安全提示、礼貌行车提示、沿途主要风景点及建筑物的介绍等。同
30、时在每一个播报点可进行分段限速检测、通过时间上、下限检测等。为便于后续应用的再一次扩展，可以通过远程设置在每一个播报点向外围电器设备自动输出多达512种控制字，用于控制车载视频广告机的自动播放、自动开关车门、自动开关空调等高级应用。所有资料被存储于终端内的存储芯片内，有效保存期最低为10年。自动报站系统说明自动报站系统说明8.1、产品特点可同时存储高达99条线路条线路语音，分上/下行方向，每个方向最多可存储80个站支持多种语言，如普语，各种方言（粤语，闽南语，川语等），英语，满足各地实际需要通过USB口对语音内容进行修改，用户使用起来十分方便蕴涵丰富广告资源: 报站广告冠名地理定位广告整点报时
31、冠名广告与显示屏相连，显示语音相应文字可存放MP3音乐，满足乘客需要可实现内/外报站对车内车外的乘客都起提醒任用Page 41自动报站系统说明自动报站系统说明8.2技术参数技术参数电源电压:DC 12或者24V静态电流:120mA（24V）工作电流：120 mA-500 mA最大电流:1A 外接扬声器阻抗:4欧或8欧声道数: 2输出功率:10W/声道(24V)音量调节级数:0-7级语音存储时间：10分钟-数十小时语音格式:MP3外形尺寸：134mm x 97mm x 42mm （长 x 宽x 高）主机本身重量:0.43Kg 线材（1条）：0.08KgPage 42车载设备车载设备9 、视频录像
32、说明视频录像说明本系统中应用的车载摄像系统采用采用独立的嵌入式系统设计，并应用SD卡作为存储介质，SD卡无机械运动部件，焊接紧密，数据读写方便，非常适合车载和移动变化、震动较大的需求应用； 整个车载摄像系统集成度高，采用工业级元器件，能适应复杂的车内环境、金属外壳带锁设计，有效防止人为蓄意破坏、体积小巧精美，安装方便。设备内置权限设置和可选装的显示屏,可方便的实现现场回放,并提供USB接口供采集人员采用移动硬盘、优盘等方式方便的采集数据。Page 43视频录像说明视频录像说明9.1功能特点功能特点1、录像方式:可以设为连续录像或是自动录像方式，在自动录像方式的情况下，车门打开时自动接通电源并录
33、像。车门关闭延迟一段时间后，停止录像。2、SD卡存储：插卡读卡方便，具有硬盘存储无法比拟的防震性防高温性能。 3、自动循环录像：4G的SD卡可储存最近6天乘客上下车的录像。 4、汽车黑匣子功能：视频叠加车辆行驶速度，制动信号、内置时间、日期、车牌号等 5、同步录音：外接监听麦克风，声音和图像同步存储在SD卡中。 6、现场回放：主机配置.5寸TFT 高清屏，录象内容可现场回放。（可选） 7、支持14路同时录像：加装4路分割器可实现最多4路同时录像。8、支持两路自动切换：开门时记录乘客上下车情况，关门后在延时内记录车厢内的情况。9、自动复位：瞬间断电，复电后系统可快速恢复录像状态已录画面不受影响。
34、 Page 44视频录像说明视频录像说明9.2技术规格技术规格电压工作范围7V60V视频制式PAL、NTSC视频速度30 帧/秒文件格式AVI（MPEG4） 播放方式系统主机/电脑/电视存 储 器SD 卡/U盘/主机内存镜头角度105度 （可选） 摄像头CCD摄像头 380线或420线 显 示 屏2.5寸 TFT 高清屏（可选）工作温度070存储温度-4080图像质量QVGA（320240） VGA（640480）体积(mm) 13910050 Page 45四、地理信息系统四、地理信息系统地理信息系统（GIS）是在计算机硬、软件系统支持下，对整个或部分地球表层空间中的有关地理分布数据进行采集
35、、储存、管理、运算 分析、显示和描述的技术系统。处理、管理的对象是多种地理空间实体数据及其关系，包括空间定位数据、图形数据、遥感图像数据、属性数据等，用于分析和处理在一定地理区域内分布的各种现象和过程，解决复杂的规划、决策和管理问题。Page 46地理信息系统地理信息系统1. 地理信息平台地理信息平台传统的GIS产品主要面向十分专业的高级应用，其软件宠大，功能复杂，操作繁琐，价格昂贵，要求用户投入高额资金，配备专业的操作人员，且系统建立周期长、风险大，但与此形成鲜明对比的是在绝大多数一般应用中，它的80%以上的功能很少用到甚至根本不用，常用功能只占有1020%左右，这样便造成很多浪费。中国电信
36、GIS Windows 98/NT/2000/XP/2003 版（以下称贝尔 GIS）是中国电信GPS系列产品中基于二维的地理信息系统产品，它是中国电信GPS的基石，经受了从简单的地理信息系统平台的研制到结合许多先进的设计思想和概念的专业的地理信息系统平台推出一个长时间的考验。中国电信 GIS是标准的COM（组件对象模型）结构，支持面向对象的数据结构和数据管理，允许用户根据需要对其进行扩展和重新定义。中国电信Map还支持具有工业标准的开发环境，可以对中国电信GIS进行用户自定义以及基于平台的二次开发。在原有的GIS产品的特点得以更好的发扬的同时，中国电信GIS是中国电信推出的具有技术先进性以及
37、市场广阔前景的开放的新一代组件式二维地理信息系统平台。Page 47地理信息系统地理信息系统2. 体系结构体系结构中国电信二维地理信息系统产品体系由以下几个部分组成：中国电信二维地理信息系统产品体系由以下几个部分组成：GIS平台，平台， GIS Develop Kernel二次开发控件，二次开发控件，Filter空间数据管理三个产品组空间数据管理三个产品组成；这三个产品构架在同一套基于组件的成；这三个产品构架在同一套基于组件的 GIS Object Library地理地理信息底层平台之上。用户可以通过信息底层平台之上。用户可以通过 GIS、GIS Develop Kernel、Filter进行
38、二次开发，也可以通过进行二次开发，也可以通过GIS Object Library底层平台进行开底层平台进行开发。发。GIS平台设计了强大的扩展能力，用户以及其他应用程序开发商都能平台设计了强大的扩展能力，用户以及其他应用程序开发商都能很方便的开发扩展功能。很方便的开发扩展功能。GIS PlugIns是是 GIS平台良好扩展性和开放平台良好扩展性和开放性的体现。性的体现。二维地理信息系统产品体系结构如下图所示：二维地理信息系统产品体系结构如下图所示：Page 49地理信息系统地理信息系统3. 中国电信中国电信GIS 功能结构：GIS包含三个组成部分：GIS Object LibraryGIS平台
39、，GIS PlugInsGIS平台提供了一个易于使用的用户界面，使得对空间数据库的操作以及GIS分析等等操作变得极为简单易行。Page 50地理信息系统地理信息系统GIS Object Library GIS Object Library是一个面向对象的GIS底层平台，它提供基本的GIS功能支持。它按照GIS平台的需要划分成六个层次。架构层，包括空间数据访问模块、地物类模块、空间参考系模块、磁盘数据访问模块、资源管理模块等。空间数据访问模块主要处理GIS数据的存取和编辑、更新等等操作。通过扩展该模块可以达到支持多个数据链接的功能。根据纯数据库的观点来看待的GIS数据的存取操作，将显示中的每一个
40、地物对应为空间数据库中的一条纪录，而地物当然包括空间定位信息和属性信息。其中空间定位信息称为Shape（形状），由Geometry进行处理。地物类模块完成地物类的定义、编码、管理等；空间参考系模块主要处理GIS数据的数学基础。怎样从现实的三维客观世界将获得的数据转化成二维的平面数据。包含：Geographic Coordinate System（大地坐标系）的构建（Prime Meridian（本初子午线）、Geodetic（大地水准面）、Unit（量算单位）；Projected Coordinate System（投影坐标系统）的构建；所有与地图投影相关以及大地坐标系统的相互转化都将要“空间
41、参考系模块” 进行处理；磁盘数据访问模块建立了使用内存映射访问磁盘文件的机制，以充分发挥系统性能；Page 51地理信息系统地理信息系统 抽象层，包括了几何图形模块以及图元及图层的抽象定义等，几何图形模块主要处理基于几何意义上的图形构造、编辑、内存存取、图形之间空间相互关系、图形之间空间运算关系等等，它提供基本的几何图形处理。它将现实世界当中的地理对象按照几何图形的观点加以分类，形成以Point（点）、Polyline（线，多线）、Polygon（面、多面）、Path（路径）、Ring（环）、MultiPoint（多点）、Envelope（矩形）7种类型。其中最为基本的是前三种对象，亦即GIS
42、中所说的最基本的点、线、面三种要素。对于常见的多边形的叠置、缓冲区生成、图形变换等等均依赖于“几何图形模块”的处理。逻辑层，包括拓扑分析、动态注记、地图编辑、SQL解析、图表生成等模块。图形交互层包含了显示及窗口框架等模块。显示模块主要处理GIS数据的显示。包括地物类管理、专题地图显示。地图的裁剪输出、旋转输出；窗口框架主要处理GIS数据的操作、组织和显示。包含工程管理、图层管理、地物对象操作。应用层对常用逻辑进行了进一步封装，组件层是为经常使用的控件封装可视化组件。Page 52地理信息系统地理信息系统GIS平台平台中国电信中国电信GIS平台是一个用于编辑、显示、查询和分析地图数据的以地图为
43、平台是一个用于编辑、显示、查询和分析地图数据的以地图为核心的应用。此外，中国电信核心的应用。此外，中国电信GIS平台还负责空间数据库的管理。它是一个平台还负责空间数据库的管理。它是一个强大的集成环境。强大的集成环境。中国电信中国电信GIS提供齐全而又完备的地图数据采集、编辑加工工具。多种实用提供齐全而又完备的地图数据采集、编辑加工工具。多种实用的类似于的类似于CAD结构的工具将使得地图编辑变得简单而快捷。结构的工具将使得地图编辑变得简单而快捷。工程管理窗口提供一个完整的工程管理视图，实际工程中涵盖的多幅地图、工程管理窗口提供一个完整的工程管理视图，实际工程中涵盖的多幅地图、多元数据空间、多种文
44、档应用均能可视化操作。多元数据空间、多种文档应用均能可视化操作。图层管理窗口提供一个完整的地图图层管理视图，一幅地图中包含的所有图图层管理窗口提供一个完整的地图图层管理视图，一幅地图中包含的所有图层均能可视化操作。通过图层管理视图还可以动态的为每一层分配具体的绘层均能可视化操作。通过图层管理视图还可以动态的为每一层分配具体的绘制特征。但是，图层仅仅是数据的参考，只进行可视化的属性管理，并不涉制特征。但是，图层仅仅是数据的参考，只进行可视化的属性管理，并不涉及到对数据的真正修改。从而保证了同一数据源的多个视图的表达。及到对数据的真正修改。从而保证了同一数据源的多个视图的表达。每一个数据源中的数据
45、集均能成为图层管理窗口中的一个层，它包含一组用每一个数据源中的数据集均能成为图层管理窗口中的一个层，它包含一组用于数据集可视化的属性，如：名称、投影、专题属性、标注、是否可以被选于数据集可视化的属性，如：名称、投影、专题属性、标注、是否可以被选择、是否可以可见等等。任何属性的修改均可以通过图层管理窗口来进行修择、是否可以可见等等。任何属性的修改均可以通过图层管理窗口来进行修改。图层管理窗口的图层按照树状结构进行管理。改。图层管理窗口的图层按照树状结构进行管理。Page 53地理信息系统地理信息系统GIS PlugInsGIS PlugIns是一个基于GIS平台的外围功能集合。它的出现使得用户可
46、以在同一平台内实现更多的功能。同时，用户也可以自己编制适合与自己使用的功能模块，用户也可以将扩充的插件进行发布。自定义及二次开发自定义及二次开发GIS通过一系列的可视化GIS操作界面能满足大多数终端用户的GIS应用需求。同时，它也能为跟高级的用户和开发人员提供了全面的自定义定制功能。由于GIS整个平台以及所用到的底层平台GIS Object Library都遵循COM标准，任何兼容COM的编程语言，如：Microsoft Visual C+，Visual Basic，Delhpi，C+ Builder都能用于制定和扩展GIS。Page 54地理信息系统地理信息系统功能特点功能特点绘图系统绘图系
47、统电子地图可以根据当前图幅的大小自动计算地图浏览的边界，并且对最小和最大显示比例进行调整。全图显示时，视图刚好能够覆盖当前图幅上的所有地物。实际测试表明，与主流GIS平台相比，中国电信地理信息系统在效率方面有非常优越的表现，在处理各种不同矢量格式的地图数据时都比主流的GIS产品快几倍。实际测试数据表明，内存中的矢量图层对象在瞬间（几百毫秒）就可以完成包含50000个点的矢量数据生成和显示。Page 55地理信息系统地理信息系统缩放缩放在电子地图绘制方面，我们抛弃了传统的GDI绘图方式，采用最新的Microsoft DirectX绘图技术，不仅大幅度提高地图绘制效率，且电子地图在缩放和漫游过程中
48、显示更为平滑，不会出现闪烁的现象。进行放大、缩小操作时，响应快速、流畅，平均响应时间1秒。对电子地图进行放大和缩小，是使用者在操作GIS系统中发生频率最高的动作。在传统的地理信息系统平台中，通常有放大和缩小两种地图工具，很多时候使用者不得不在两种这工具间来回的切换对电子地图进行浏览。在中国电信 GIS中，我们除了提供这种传统的缩放方式之外，为了提高使用者进行地图缩放的操作便利性，更对地图缩放这项常用操作功能进行了全新的设计。Page 56地理信息系统地理信息系统在这种新的操作方式中，同样可以对电子地图进行无级缩放，操作方式主要有两种：鼠标选择缩放：选择“地图缩放工具”后，当鼠标移动至地图窗口上
49、方时，鼠标指针形状变为“放大镜”的图标。进行放大操作时，用鼠标在地图上从左上角至右下角框选一个区域（这也是使用者最常用的框选方式），则所框选区域放大至整个地图窗口。进行缩小操作时，采用非从左上角至右下角选取的框选方式，如从右至左选取或从下至上选取，则当前地图窗口的内容会缩小至所框选的区域内。缩放操作过程中，在保持缩放中心点不变的情况下，系统可自动调整框选区域的长宽比例以适应地图窗口的长宽比例；鼠标滚轮缩放：电子地图还支持鼠标滚轮缩放，只要地图窗口处于激活状态下，即可使用鼠标滚轮对地图进行缩放操作，向上滚动为放大，向下滚动为缩小，如右图所示：Page 57地理信息系统地理信息系统自动滚屏自动滚屏
50、通过自动滚屏功能对地图进行浏览同样是使用者非常常用的操作。在传统的地理信息系统平台中，通常通过自动滚屏工具完成此项操作。使用者常常不得不在缩小、自动滚屏这几个工具上反复切换。为了简化使用者的操作，我们对地图的自动滚屏功能也进行了重新设计。选择“自动滚屏工具”后，当鼠标移动至地图窗口上方时，鼠标指针形状变为“手掌”的图标。这时可以使用传统方式拖动地图。采用自动滚屏时，只需把鼠标放在地图窗口边缘位置，地图就可以自动滚动，因此使用者可以非常方便的控制电子地图的滚动。Page 58地理信息系统地理信息系统关键字地物查询关键字地物查询GIS提供了方便灵活、形式多样的关键字地物查询功能。关键字查询是指使用
51、者通过输入地物名称的关键字进行查询，系统具有强大的模糊查询能力，使用者可以像使用搜索引擎一样使用本查询功能，如查询包含有“广州”和“大学”两个关键字的地物，只要在查询框中输入空格风格的关键字即可，形如“广州 大学”。使用者也可以直接输入连续的单个或多个关键字，如使用关键字“银农”进行查询，可以找到“农业银行香洲支行”、“某经济特区农村信用合作社银坑分社”、“中山市坦洲农村信用合作社银湾分社”等。Page 59地理信息系统地理信息系统 路径分析路径分析路径分析方面我们采用了目前国际上最先进的ASTAR算法，具有较高的分析效率和理想的算法性能。并结合了可定制的优先权设置系统，可以完成距离最短、时间
52、最短、最优路径等形式多样的路径分析功能。距离最短路径是指路径全长的里程数最小，时间最短路径是根据路段长度与道路等级、车道数等关联因子加权运算后计算的总行程时间最小，最优路径是指系统自动综合距离、时间、道路等级等因素，向使用推荐的效率较高、道路等级也较高的路径。目前系统支持的道路分级包括省道、国道、高速公路、高架公路、立交桥、市区一级道路、市区二级道路、市区三级道路、市区四级道路、郊区一级道路、郊区二级道路、郊区三级道路、郊区四级道路、县乡道、公园路等。系统从数据结构基础上支持单行线、禁左、禁右、路阻路障、道路通行效率等参数。使用者只需简单的输入出发地与目的地的名称，系统可先对名称进行模糊查询，
53、接着自动进行路径搜索。使用者也可以在选择“路径搜索工具”后，直接在地图点选出发地、一个或多个途径地点、目的地来完成路径搜索。路径分析完成后，系统会列出沿路经过的所有路段，以及线路的总长度，并作步行时间、车行时间、油费、油耗等估算，使用者可以点击各路段进行突出显示。Page 60地理信息系统地理信息系统 测量测量系统还提供了电子地图的距离测量工具。选择“长度测量”工具后，在地图上选取要测量的起始位置，单击鼠标的左键后依次点击想要停顿的点直到终止位置，系统自动将各点击点连接成一条折线，如果您要测量的范围超出屏幕的范围，按下鼠标中键即可进行漫游滚屏，到达测量点后可继续测量过程，双击鼠标左键结束操作，
54、系统将为您计算该折线的长度。您不仅可以查询到两条街道的空间距离，而且如果沿道路选取折线还可以得到实际距离。系统除了对长度进行计算外，还可以对车辆油耗、行驶时间、步行时间、出租车资费等进行估算。出租车的起步价格、开始计程时间、每公里价格等参数均可由系统管理员根据实际情况进行定制。Page 61地理信息系统地理信息系统鹰眼鹰眼鹰眼为当前电子地图的缩略图，并与当前电子地图形成一种互动关系。帮助用户更方便、快捷的查看地图，直观的了解当前浏览的区域与整个地区的相对关系。鹰眼窗口中的红色标识框即是当前的地图窗口的视野范围。在鹰眼窗口中，可以使用与电子地图相同的操作方式进行缩放和漫游，标识框的位置改变后，地
55、图窗口也会根据标识框的覆盖范围显示对应的电子地图。地图窗口换图时，鹰眼自动进行相应的变化。Page 62地理信息系统地理信息系统电子地图电子地图公司备有全国、各省、市等不同比例尺电子地图，对本项目配备的电子地图，并必须采用完全数字化的电子地图，并包含精确的路网信息、点状要素、面状要素和详细的属性信息。各个国家的地图比例尺系统各不相同，我国采用十进位米制长度单位，采用符合国家标准的采用WGS84经纬度地理坐标系，规定7种为国家基本地图的比例尺。包含1:100万至1:500等规格比例尺。Page 63地理信息系统地理信息系统电子地图电子地图公司备有全国、各省、市等不同比例尺电子地图，对本项目配备的
56、电子地图，并必须采用完全数字化的电子地图，并包含精确的路网信息、点状要素、面状要素和详细的属性信息。各个国家的地图比例尺系统各不相同，我国采用十进位米制长度单位，采用符合国家标准的采用WGS84经纬度地理坐标系，规定7种为国家基本地图的比例尺。包含1:100万至1:500等规格比例尺。Page 64五、通信子系统（五、通信子系统（MTSC） 1、概述概述MTSC是Mobile Target Service Center(移动目标服务中心)的缩写。市场上有很多生产GPS移动终端的厂商，每个生产厂商所采用的终端通讯协议都由自行制定，无统一的标准。在终端的通讯方式上，有的终端采用CDMA网络，有的采
57、用GSM短消息，还有的采用自行架设的无线电数传电台等方式进行。上述的差异致使很多的GPS服务提供方只能在应用中向终端用户提供其指定的某一种终端类别，这首先就不符合用户的利益，并且GPS服务提供方也有可能受制于GPS移动终端的生产厂商。 Page 65五、通信子系统（五、通信子系统（MTSC） MTSC的主要目标是成为一个多终端类型、多通讯方式的通讯桥梁而不论各种类别的移动终端及生产厂商和采用的通讯方式是如何。MTSC一方面向GPS服务的监控用户分发移动终端设备上传的信息，另一方面把监控用户的控制指令派发到移动终端设备上，它的运作实际上是一个移动终端设备与用户交互的过程。因此MTSC首先具有合理
58、高效的组织数据收发功能：MTSC取得移动终端设备上传数据后，会对数据进行分析与重组成一种统一的数据协议格式，然后根据数据派发核心登录客户的数据订阅情况将数据派发给相应的客户。而用户可以只关心业务，不必关心多种移动终端硬件之间的差异。这意味着终端用户及GPS服务提供方的最终利益得到保障；突破了传统的GPS服务提供方只是提供定位和一些简单服务的现状，让各种业务交互活动可通过MTSC快速的完成。系统在设计时，充分考虑以后GPS定位业务的发展，将业务数据归类抽象，并建立起了一个合理的业务分析与数据组织模型，将业务数据与定位数据区分开，由此做到了系统能统一的产生业务类型并根据一个可选的机制决定是将各业务
59、类型发往何处处理。所有这些都为不同需要的营运商提供了一个统一的业务处理基础。Page 66五、通信子系统（五、通信子系统（MTSC） 2、系统结构： 通信子系统分(MTSC)为通讯中间件、通讯网关、通讯服务器、业务中间件、数据管理中心等五个模块。Page 67五、通信子系统（五、通信子系统（MTSC）3、系统简介系统简介功能简介功能简介通信子系统(MTSC)是车载设备、监控终端、后台业务服务子系统、监控中心、数据库交互联系的联结点。首先操作员利用监控终端通过通讯服务器监控管理相关车辆；通讯服务器利用监控中心通过管理系统配置的相关信息进行上下行通讯；后台业务服务子系统通过通讯服务器接收各种数据资
60、料并经处理后用于调度、报站等其它具体的业务控制；通讯服务器同时进行上下行数据的存储保存。为保证完成上述功能，通讯子系统(MTSC)要求具备以下基本功能：Page 68五、通信子系统（五、通信子系统（MTSC）兼容、支持CDMA、SMS等多种通讯方式；兼容、支持TCP/IP和UDP网络协议；兼容、支持多种GPS车载终端协议，并能方便的增加和修改车载协议，在增加新的车载设备时工作量能降到最低，达到系统与车载设备的无关性。构建模块化的通讯服务器，主要解决数据接收和发送，通讯协议转换、车载协议解析、数据存储、数据分发等问题，支持TCP/UDP等多种连接方式，并采用多线程技术，使通讯效率和资源利用率达到
61、最高。支持GPS车载设备上传图像的采集、接收、存储、转发等功能。支持GPS车载设备上传的业务信息数据的接收、转发等功能。系统采用SQL数据库存储数据，提供高效的存储机制。针对系统数据量很大的特点，建立健全的备份机制，并能方便的查询和管理历史数据。在系统平台的数据库底层，采用与交通部统一的数据元接口，保障今后与全省运政管理信息系统的无缝衔接和信息数据资源共享。兼容不同GPS服务系统平台数据，统一数据格式、通讯协议。Page 69五、通信子系统（五、通信子系统（MTSC）子模块说明子模块说明通讯中间件通讯中间件通讯中间件主要完成以下两个功能：将各种不同厂商、不同型号移动终端设备的上行数据处理成系统
62、内部统一数据协议格式的两种数据：一种是普通定位数据，另一种是业务数据。定位数据通过通讯服务器分发给相应的用户；业务数据交后台业务服务子系统进行进一步的业务整理。将后续模块传送上来的统一数据协议格式的各种指令数据依发送的移动终端设备的不同而解释成与其对应的专用指令格式并上传给通信网关。Page 70五、通信子系统（五、通信子系统（MTSC）通讯网关通讯网关通讯网关负责前端的数据接入工作，完成CDMA、SMS等数据的统一接收并转发给后端的通讯中间件；所有对车载设备的远程指令也由通讯中间件上传给通讯网关后统一发送。通信网关由若干个通信代理模块组成，每一个通信代理模块连接到一种移动终端设备数据源，它将
63、移动终端设备的上行数据转换成内部数据通讯方式传送到后继模块，并同时也将后继模块要下发的数据转换成移动终端设备所需要的数据通讯方式发送到移动终端设备数据源。本系统主要采用的是CDMA（通用无线分组业务）通信方式。作为3G时代的CDMA，无疑它将会在近几年内成为移动通信的主要方式。CDMA具有永远在线的特点，且传输速度快，理论上可达到112kbps，是CSD（电路交换）方式的12倍。目前中国电信的CDMA业务速度可达到38.4kbps。另外，通讯费用的低廉也是CDMA的一大优势。 Page 71五、通信子系统（五、通信子系统（MTSC） 采用CDMA通讯方式，数据实际上是通过Internet，移动
64、终端内的CDMA模块把数据包发送到监控中心，所以在监控中心需要有一个固定的公网IP地址。监控中心下发到移动终端的各种指令等，也是通过Internet以TCP/UDP数据包的方式发到移动终端CDMA模块的IP地址。但车载终端的IP地址并不是固定的，而是每次连接网络时由网络自动分配。MTSC的数据库中要建立一个车载终端IP地址与车载终端移动电话号码的对应表，当终端上传数据包时，系统可以取得该终端当前分配到的IP地址，并从数据包中解析出该终端的移动电话号码并存入对应表。需要下发数据时，从对应表中根据终端的移动电话号码查出其IP地址。当终端由于重新连接网络IP地址发生变化时，系统会更新对应表。Page
65、 72五、通信子系统（五、通信子系统（MTSC）通讯服务器通讯服务器通讯服务器主要完成管理监控坐席端、后台业务服务子系统同移动终端设备之间数据的流向。当接收到监控坐席端或后台业务服务子系统的指令数据时，会将数据上传到通讯中间件以转换成对应的专用指令格式并同时向该指令发起端返回一条指令数据发送报告以表示是否发送成功；当接收到移动终端定位数据信息时，会自动查找出已订阅了此终端数据的所有监控坐席端并将数据发出；当接收的是业务数据时，会根据业务类型将数据发往相应的或后台业务服务子系统。数据派发的依据是两个记录表：一个表用于记录监控坐席端类型，另一个则记录移动终端的ID号和与此终端有着业务关联的监控坐席
66、端或业务子系统标识。这两个表在系统运行时自动产生，不需要操作人员的参与。通过业务派发核心，可显著的提高系统运行效率、减少网络中的数据流量，同时也为一个结构清晰、业务分布的系统提供了实现的基础。整个核心的构架为控制台程序，并对外提供运行状态检测接口和管理接口，系统各模块间利用消息队列进行进程间通信。Page 73五、通信子系统（五、通信子系统（MTSC）业务中间件业务中间件业务中间件主要实现：一、接收特定的业务信息，并将业务信息整理重组、记录分析从而实现司机交接班、营运登记、异常申报、调度等各种业务的管理与实现；二、将生成的各种业务信息、业务控制指令等下发到指定的车辆、人员及其它业务平台。业务中
67、间件是通讯子系统中的功能中心，各种具体业务功能的完成全部在此完成。Page 74五、通信子系统（五、通信子系统（MTSC）数据管理中心数据管理中心 数据管理中心主要完成基本数据的统一记录、操作日志的记录、数据的综合统计与分析、数据的备份。Page 75五、通信子系统（五、通信子系统（MTSC）4、系统特点系统特点可靠性可靠性系统设计充分考虑系统运行的可靠性，保障系统安全、稳定的运行。系统提供了一个完整的安全防范措施，防止系统外部成员的非法侵入以及操作人员的越级操作，避免计算机犯罪问题的发生。系统提供对故障和常规情况下的误操作的有容错能力以及存储和备份能力。系统的每一个模块间只进行消息的传递，名
68、模块间保持相对独立性，任何一个模块的出错都不会影响其它模块的运行，并且各个模块间互相监视其工作状态，当发现有模块非正常退出时，与它直接联系的模块会主动将它重新启动。系统对所有的关键的处理过程进行日志处理，把这些关键的过程都写入到相应的文件中，同时系统会把一些错误信息写入到错误日志文件中，以便进行业务数据的分析和故障分析。另外，系统也提供强劲的告警功能，在系统发生错误时，除了写入错误日志外，先试图自行恢复。如果恢复失败，系统还可以通过短讯发送故障信息到指定的维护人员手机，并在屏幕上显示和发出告警声音。Page 76五、通信子系统（五、通信子系统（MTSC）可管理性可管理性系统可以实时监控各坐席端
69、的状态，坐席端有几种工作状态，包括空闲、正在服务、阻塞、未登录等。MTSC提供专门的远程维护软件维护终端软件作为系统维护及管理的工具，实现对系统各个部件运行情况的监控及对部件的维护管理。通过该软件，远程维护人员可以通过Internet接入系统，对系统故障点进行处理。而不用直接到现场就可以进行维护。另外，还能通过它进行文件的上传与下载以实现系统的远程升级。Page 77五、通信子系统（五、通信子系统（MTSC）可扩展性可扩展性在系统设计与实施过程中，始终坚持开放性原则和可扩展性原则，整个系统采用模块化设计，能在各模块中方便快速的提供新的功能扩展。这使得系统具有良好的、开放的可扩展性，能够适应将来
70、容量的扩大、新的监控单位的加入及一定的用户需求变化，并实现了多种通讯传输模式和多款车台接入的兼容。并且由于充分考虑到目前业务需求和今后较长时间内业务发展的需要而对业务数据进行了抽象分析工作。 Page 78五、通信子系统（五、通信子系统（MTSC）兼容性兼容性 系统从传输、移动终端、到监控程序、数据库表的结构、信令编码、解码方式、通讯接口、联网方式等方面考虑，做到了多种终端类型、多种终端接入方式的无缝兼容，充分发挥系统的优点，满足用户的需求。Page 79六、六、GPS/CDMA监控中心平台监控中心平台Page 80六、六、GPS/CDMA监控中心平台监控中心平台用户资料:设置登录用户的基本资
71、料和权限,将操作线路、车辆的权限系统分级设置、授权分配给相应的操作员。通讯服务管理：建立车载设备的资料，设置车载设备的通信协议。智能中心平台可以支持多种通信协议，兼容不同厂家的车载终端。业务规则管理:设置不同的业务规则类型和算法，实现对车辆运行途中各种情况的判断和报警。包括：a) 分段超速报警，按照不同道路等级与车型设置不同的速度限制。当车辆超速时向中心进行报警。b) 按照不同线路情况制定偏离线路、长时间滞站、到站不停、疲劳驾驶监控的认定规则。车辆在违规时，车载终端的向中心进行报警。Page 81六、六、GPS/CDMA监控中心平台监控中心平台车辆监控功能：GPS中心平台基本功能：放大、缩小、
72、漫游、测距、创建点和线、地图编辑、模糊查找定位、地图导航、地图分层基本功能； 显示功能：实时监控对本公司车辆的运行情况进行监控跟踪，通过对车辆的监控，同时了道路交通情况。通过大屏幕显行车基本情况（在GIS界面中直接显示车辆分布、道路交通情况、客流分布等相关数据信息）；系统具有单屏或多屏等模式，同时监控不同线路、车辆的情况。跟踪定位功能：可对任一时间、地点跟踪车辆的所在位置和行驶速度； 报警功能：当车辆发出报警信息，可显示报警车辆位置，并实时显示运行轨迹。操作员可发送指令或通过系统设置自动发送警示信息到车载终端，将车辆内部的情况用图片的方式上传到监控中心；调度中心可通过系统查阅车辆已经上传调度中
73、心的视频资料。轨迹回放：调度中心随时回放指定车辆在指定时间内的行驶轨迹。Page 82七、公交智能调度系统七、公交智能调度系统1、调度计划制定：车辆资料：记录车辆的详细资料，并为车辆分配线路、与车载设备信息。司机资料：记录司机的基本资料，并将司机按车组分配到线路和车辆，并指定固定位和轮休位。线路资料：建立线路的基本资料，并设置线路的上下行站点、签到点的里程和位置。班次资料：设置线路各班次的签到、发车、交班、签退时间。车辆排班：按照车辆和人员的运行图位自动生成每月的运行计划。计划生成后可根据实际情况（如包车、保养、修理等情况）对每天的运行计划进行手工调整。调度指令：可由用户灵活设置各种信息指令，
74、并为各信息指令进行分类。已经确认的指令即可在调度系统和车载终端上使用。车载终端上指令的选择要方便操作，要方便司机快捷准确的选择。Page 83七、公交智能调度系统七、公交智能调度系统2、调度资料的更新：系统可以视网络情况的不同采用不同的方式（人工采集、WLAN、CDMA、CDMA）将公司的线路资料更新到车载终端中。Page 84七、公交智能调度系统七、公交智能调度系统3、调度功能：、调度功能：a) 根据操作员的操作权限显示监控调度的线路，通过系统能知道所监控线路的上线率，并显示掉线的车辆。每个调度坐席可同时调度5条以上线路的车辆，并可采用双屏操作分别显示线路示意图和调度操作界面。b) 根据调度
75、计划对车辆进行正常的调度。营运签到：收到司机签到信息，调度人员发送发车指令。进总站：安排车辆的发车时间，发送调度指令给司机。非营运调度：收到司机的异常情况信息（如：故障、加油、路障等），发送调度信息给司机，通知司机应急策略。并记录车辆退出营运的时间、重回营运的时间以及车辆在这段时间的非营运里程。包车业务：如车辆要进行包车任务，由调度中心发送包车指令到车辆终端，司机收到信息后发送确认指令，退出正常营运进行包车业务。包车结束后，司机向调度中心发送加入营运指令，调度中心批准后车辆加入营运。系统需记录包车过程的起止时间以及车辆的行驶里程。 营运签退：收到司机签到信息，调度人员发送收车指令。 留言功能:
76、本班操作员下班前，将需要下班操作员注意事项在留言栏进行说明，系统更换操作员时，自动弹出上一班留言。必要时，操作员可以翻查之前三个月的留言情况。 分时段自动调度功能：在当天某时段，由智能调度中心操作员设定平均发车密度，系统在车辆到达总站后按平均发车密度自动发送发车指令。该指令在设定后可以查阅，未执行的指令可进行修正。Page 85七、公交智能调度系统七、公交智能调度系统调度自动提示功能：系统在如下情况应自动提示操作员：1）调度指令发送后，司机在规定时间内（如5分钟）不回复确认；2）车辆超过发车时间仍未发出；3）车辆到达总站时；4）与同一时段线路其它车辆相比，某车辆运行时间过快或过慢。c) 接收智
77、能监控中心的警报信息，采用GIS地图技术监视运行异常的车辆位置、速度和运行轨迹。并能用车内摄像头对车辆内部进行拍摄,并将图片上传到调度中心。d) 系统需要提供手工补入功能，在系统异常时能将调度数据补入到系统中。e) 调度数据统计分析功能：可以根据每天的行车记录、调度信息、行车计划生成每天的调度日志、行车大小更纸。并生成营运的各项指标，并最终生成营运统计报表。f) 营运数据可使用数据接口提供给其他系统使用。g) 车辆违规统计报表：根据业务规则的定义和日常的车辆终端发回的信息，统计车辆、司机的违规情况报表（如：超速、偏离线路等），并通过数据接口供其他系统使用。Page 86八、其它功能八、其它功能
78、其他功能1、在公交车辆上安装客流计数器在公交车辆上安装客流计数器在公交车上安装客流计数器，用来采集公交车辆全天的客流量。2、客流量分析，有利于公司领导层分析、决策客流量分析，有利于公司领导层分析、决策通过采集公交车辆的客流量，结合峰值客流量所在线路的站点，可以为公司领导层在哪些时段、哪些站点开设短线车提供科学的数据，在不影响社会效益的情况下，提高公交车辆的运行效率。3、建设基于建设基于WEB的公交线路的公交线路/公交换乘查询系统公交换乘查询系统利用公交智能调度平台的线路、站点信息，结合电子地图数据，建设基于WEB网站的公交线路/公交换乘查询系统，既可方便乘客，又提高了客运公司与城市的整体形像。
79、Page 87八、其它功能八、其它功能4、开通短信查询公交车到站时间增值服务开通短信查询公交车到站时间增值服务可以充分利用公交智能调度平台中的运算数据，向乘客提供指定线路，下一趟车到达时间，既缩短乘客在车站的等候时间，又可为交通客运公司带来经济效益。此种增值服务可采用包月制，也可采用点播制。点播制，是指乘客可以随时指定某条或某几条线路下趟车辆到达某个站点的预计时间。包月制，因为乘客上班乘坐的线路是相对固定的，所以可以选择包月制。乘客可以指定时间段，指定几条线路到达某站的时间，缩短上班与下班的在车站的候车时间，例如某乘客上班在【桂江路口】站上车，下班在【邮电局】站上车，就可以定制7:30至8点2
80、11、206上行线路车辆到达【桂江路口】的时间；17：30至18点211、206下行线路车辆到达【邮电局】的时间；系统将在7:30至8点这个区间，将到达【桂江路口】站点的211、206线路下趟车辆向乘客通过手机短信的形式预告；在17：30至18点211、206这个区间，将到达【邮电局】站点的211、206线路下趟车辆向乘客通过手机短信的形式预告。Page 88八、其它功能八、其它功能5、建设客户服务系统（建设客户服务系统（Call Center）受理乘客投）受理乘客投诉与建议诉与建议通过建设客户服务系统（Call Center），将乘客投拆与建议，录入系统，然后指派到相关部门进行跟进，并将处理结果通知乘客。对于被投诉的司机，若投诉情况属实，若需要进行处罚的，可记录处罚记录。系统可将数据导入到工资结算系统，用于扣款。这样可进一步加强对司机不良行为的监控，提高司机的服务意识与服务质量。
