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1、发动机装配工艺技术部装配工艺介绍一、装配的重要性二、我厂装配技术现状三、DCI11发动机装配工艺水平四、装配工艺的发展一、装配的重要性1. 装配在制造、市场竞争中的地位与作用：发动机装配是发动机制造过程中重要组成部分，也是最后的部分，经过此环节，发动机制造过程基本完成，发动机的内在质量、外观质量也同时形成。因此，作为发动机制造的最后一环，装配在保证汽车质量、提高产品市场竞争力上有重要作用。2. 汽车技术的发展特别是对商用车发动机装配技术的要求：2.1 动力性方面：在欧美，排放达到欧和欧标准柴油发动机已成为商用车的主流产品，发动机普遍采用高压电控燃油喷射；而国内350马力以上的发动机还未实现商品
2、化。2.2 可靠性和耐久性方面：国外先进企业的中、重型发动机的保修期大多在60万公里左右，而目前国产发动机的保修期最多仅为10万15万公里，并且国产发动机的初期故障率一直较高。一、装配的重要性2.3 个性化的体现：国外重型载货车充分贯彻个性化的理念，变型产品多，可选总成也较多；国内变型产品和可选总成相对较少。2.4 适应先进的环保法规方面：国外产品大都能达到欧标准，也有达到欧标准的；国内的产品多数达到欧标准，仅有少量达到欧标准。2.5 国外产品车外加速噪声法规限值为80分贝，国内限值却为86分贝，实际上相当多的产品还高于此限值。其噪声产生的核心就是发动机总成。这些技术的发展对汽车装配技术提出了
3、更高的要求。为适应这样一种发展趋势，必须将传统的工艺与先进的现代新技术最好地结合起来，增加必要的装备和质量保证手段、采用更加柔性化的装备，实行多品种、混流柔性化生产和模块化分装、机械化、自动化手段，降低制造成本，提高效益是必然的选择。 二、我厂装配技术现状我厂装配技术现状简述发动机装配工艺简述发动机装配工艺 活塞分组 如需更换活塞,必须查看各缸孔尺寸 检查缸孔有无异常磨损、划伤现象 必要时须重新测量缸孔尺寸 缸孔无异常磨损的，活塞按缸孔号同级相配 缸孔磨损严重的，活塞按缸孔实际尺寸匹配； 缸孔异常磨损（缸孔椭圆、拉缸、严重划伤等）的，须更换缸体 活塞环装配 装第二道气环时，方向不得装反 “TO
4、P”字面朝向活塞顶面 装油环时不能重叠，刮油环装完 后保证用手能轻松转动 活塞环开口120错开（见下图） 防止磕碰，保证活塞环装配正确 活塞销装配 更换活塞必须保证同组相配 取出活塞销时不得破坏连杆本体 连杆最大直线度误差为0.15mm 压装活塞销时注意活塞“箭头”标 记与连杆“F”标记同向 连杆小头加热至230330 活塞销压入量如右图 装入后保证连杆转动灵活 后油封装配 清洁无磕清洁无磕碰划伤碰划伤清洁光滑清洁光滑无毛边无毛边完好平整完好平整 油底壳装配油底壳涂胶： 检查油底壳是否磕碰变形 涂胶必须适量、均匀，不能有短胶现象装油底壳： 装好半圆密封条，轻轻将油底壳放到位，不能碰坏、刮掉密封
5、胶 交叉拧紧油底壳螺栓 飞轮及离合器装配 飞轮螺栓为预涂胶防松 装飞轮时须更换新螺栓并交叉拧紧至规定力矩 装离合器及压盘时须用专用定位轴使其居中 装上紧固螺栓并用扳手交叉拧紧至规定力矩 凸轮轴装配 装凸轮轴： 检查缸盖衬套摇臂等是否异常，清洁各部位并涂干净机油 用导向套将凸轮轴轻轻推入，装止推板固定并查轴向间隙 注意磕碰和油道堵塞 气门间隙调整 检查气门间隙（冷态） 进气门0.200.03mm 排气门0.250.03mm 气门间隙调整方法： 松开锁紧螺母，转动 调整螺栓达到规定的 气门间隙，然后将螺 母锁紧 调整各缸气门间隙时， 必须是凸轮桃尖向上 必要时须更换新气缸 盖罩垫或涂胶 缸盖螺栓拧
6、紧检查缸垫装检查缸垫装配位置，不配位置，不得错位压偏得错位压偏分步交叉及分步交叉及带转角拧紧带转角拧紧 气缸盖罩装配 装罩盖时须确保缸盖内清洁 罩垫接口及螺孔处须涂密封胶 注意四种螺栓垫片的装配位置 螺栓分步交叉拧紧 至规定力矩 进气管装配 不得损坏进气管垫 进气管垫水口两边须涂密封胶 用专用扳手拧紧螺栓螺母至规定力矩 连接好各软管并拧紧 正时齿轮装配正时正时点点正正时时点点 正时齿带装配 检查上下正时点位置是否正确,确认在一缸上止点 检查齿带装配是否 正确到位 调整正时齿带张紧力250-350N 锁紧张紧轮注意: 调整皮带张紧力时,不得损坏张紧轮,已免造成皮带异常磨损发动机外形图二、我厂装配
7、技术现状我厂装配技术现状装配技术水平的现状及分析: 我厂现有地发动机两条装配线，生产模式是大批量生产方式的传统模式，虽然在近几年经受市场变化的洗涤，生产经营理念发生了较大转变，装配线经过了几次整合，但产品没有根本变化，生产线仍是传统式的输送线方式，现将我厂目前装配线的情况及工艺特点进行分析：1装配线的型式：整合前整合后机型线体结构型式特点机型线体结构型式特点EQ6100链传动磨擦滚轮式非同步装配线维修方便、使用寿命较长，无信息采集EQ6100EQD6102EQD6105锥齿轮传动磨擦滚轮式非同步装配线噪声低、无信息采集EQD6102汽缸驱动带动导轨直线运动的同步装配线结构简单，建设周期短，投资
8、少，装配质量保证差EQ491锥齿轮传动磨擦滚轮式非同步装配线噪声低、无信息采集EQ491锥齿轮传动磨擦滚轮式非同步装配线噪声低、无信息采集2装配质量控制 装配力矩EQ6100、EQD6102没有力矩值要求，根据螺栓规格不同采用不同气动冲击扳手拧紧，明确有力矩值要求先用气动冲击扳手拧紧后，再用定力矩扳手拧紧到具体力矩值.EQ491发动机引进对螺栓力矩做了很深的研究, 从螺栓力矩拧紧工艺到螺栓检查力矩的设定引入国际一些新的理论和概念，拧紧方法由原单一的力矩法增加了力矩转角法等2装配质量控制 涂胶技术确保涂胶质量得到保障和控制，使用机器人涂胶和立面涂胶减少工件涂胶后的搬运和各种受到损伤的风险。涂胶设
9、备的供胶系统对供胶量、压力等参数进行严格的设定和控制。引入数控技术保证涂胶的轨迹。密封检测EQ6100及EQD6102发动机全装配线没用密封泄露检测设备， EQ491发动机的引进才有了前后油封装配后泄漏检测的概念，目前EQD6105发动机正在考虑总成密封设备。2装配质量控制防错防漏检测所有装配线没有控制手段，全靠工艺文件提示以及操作工操作时自己注意。 回转力矩检测所有装配线依靠操作人员拿表盘式力矩扳手旋转曲轴测量，没有设备进行检测。 压装技术对于压装，最重要的是压装过程中的控制和压装完成后的检测，其次是压装过程中的导向技术。 3生产方式 所有线依照当时生产管理模式为大批量生产方式，特别是EQ6
10、100发动机装配线在制品多，外协件存储周期长，生产不是按精益方式进行组织。生产管理和组织形式仍然需要长期的改进和水平提升。4自动化程度 全线完全靠操作工进行控制和操作，整合前EQD6102同步装配线上翻转也是靠设计的翻转夹具要求工人进行翻转。缸体准备缸体移位装密封圈贴标牌缸体上托盘读取信息简述简述DCI11机型机型 装配工艺装配工艺三、DCI11发动机装配工艺水平发动机装配工艺水平上托盘以主轴承孔两端定位吊具装置有配重块，改变物理中心吊具装置放缸体时首先装置与托盘对准电动装置松开缸体在托盘上放好上底面插销缸体上线 翻转吊具装标牌线托盘松卸主轴承瓦盖 气动装置松瓦盖机首先将螺栓松开一个角度利用由计算机装置控制的一个气动装置将瓦盖顶松开继续松5000将瓦盖拧松卸主轴瓦盖操作人员完成最后的2圈拧松，将瓦盖取下把瓦盖放在瓦盖盒内挂在缸体上缸套分装 工位器具缸套分装线工位器具水封压缸套探测缸体的空间位置密封圈防漏检测压装缸套动态控制及测量缸孔喷油前端面涂胶压缸套 缸孔涂油可换头部缸体前端抓缸套并检测
