4、高速公路交织区通行能力、高速公路交织区通行能力 8/4/202425 rN —交织区内车道数修正系数；对于交织区内车道数修正系数；对于2、、3、、4和和5条车道交织区，条车道交织区， rN分布取分布取1.8、、2.6、、3.4和和4；； rL —交织区长度修正系数由下式计算：交织区长度修正系数由下式计算： 式中式中L为交织长度为交织长度 rVR —交织流量比修正系数，见交织流量比修正系数，见P98表表5-234、高速公路交织区通行能力、高速公路交织区通行能力 8/4/202426 §服务水平服务水平 评价交织区运行质量的因素有密度、流速和评价交织区运行质量的因素有密度、流速和服务流率，但重要为行车密度和服务流率，按四服务流率，但重要为行车密度和服务流率，按四级标准划分列于下表中：级标准划分列于下表中：服服务水平水平等等级密度密度（（辆/ /车道公里）道公里）服服务交通量交通量/ /通行能力通行能力（（V/CV/C）） 一一级8 80.350.35二二级18180.750.75三三级26260.900.90四四级42421.001.004、高速公路交织区通行能力、高速公路交织区通行能力 8/4/202427 §概述 匝道是联系不同高程上两交叉线路、供两线匝道是联系不同高程上两交叉线路、供两线路车辆实现转换方向的连接道路，长度较短，一路车辆实现转换方向的连接道路，长度较短，一般有一个入口和一个出口，线形变化较大且常有般有一个入口和一个出口，线形变化较大且常有纵坡和小半径的转弯，通行能力较正常路段稍低。
纵坡和小半径的转弯，通行能力较正常路段稍低 4、高速公路交织区通行能力、高速公路交织区通行能力 8/4/202428 正线正线正线正线正线正线正线正线匝道匝道匝道匝道匝道匝道匝道匝道匝道匝道8/4/202429 匝道匝道匝道匝道匝道匝道匝道匝道正线正线正线正线正线正线8/4/202430 5、高速公路匝道通行能力、高速公路匝道通行能力 §匝道的形式、类型与基本参数匝道的形式、类型与基本参数Ø 匝道基本形式匝道基本形式：右转匝道与左转匝道；匝道特殊：右转匝道与左转匝道；匝道特殊形式：定向匝道和对角线匝道，单向单匝道和单形式：定向匝道和对角线匝道，单向单匝道和单向双匝道，亦有采用双向双匝道的形式向双匝道，亦有采用双向双匝道的形式Ø基本参数基本参数：匝道车辆的运行特征：有出入口车辆：匝道车辆的运行特征：有出入口车辆的运行及在匝道上的运行，包括分流运行、合流的运行及在匝道上的运行，包括分流运行、合流运行与交织运行，亦有加速运行与减速运行，上运行与交织运行，亦有加速运行与减速运行，上坡、下坡，小曲线甚至反向曲线的运行，匝道上坡、下坡，小曲线甚至反向曲线的运行，匝道上车辆行驶状况比较复杂。
车辆行驶状况比较复杂匝道通行能力计算的主匝道通行能力计算的主要参数有要参数有：自由流速度：自由流速度FV、按匝道转弯半径计算、按匝道转弯半径计算的行车速度的行车速度FV0、大车混入率修正值、大车混入率修正值CH 8/4/202431 §匝道通行能力计算匝道通行能力计算 匝道通行能力定义为在一定道路交通状态、匝道通行能力定义为在一定道路交通状态、环境和良好气候条件下，单位时间内，匝道的一环境和良好气候条件下，单位时间内，匝道的一条行车道上能够通过的最大车辆数以条行车道上能够通过的最大车辆数以pcu/h计，计，一般影响通行能力的因素很多，但就匝道而言，一般影响通行能力的因素很多，但就匝道而言，其长度较短绝大部分均为单向单车道，其影响的其长度较短绝大部分均为单向单车道，其影响的主要因素为车道宽度和车辆组成，至于半径、纵主要因素为车道宽度和车辆组成，至于半径、纵坡的影响已在速度方面考虑坡的影响已在速度方面考虑5、高速公路匝道通行能力、高速公路匝道通行能力 8/4/202435 §匝道通行能力计算：匝道通行能力计算： 式中：式中： C—匝道一条车道实际通行能力（辆匝道一条车道实际通行能力（辆/h）；）； C0—基本通行能力（辆基本通行能力（辆/h）；）； CW—匝道断面总宽度修正系数；匝道断面总宽度修正系数； CH—大车混入率修正系数。
大车混入率修正系数 各参数的具体值可查阅有关表格各参数的具体值可查阅有关表格 5、高速公路匝道通行能力、高速公路匝道通行能力 8/4/202436 §匝道服务水平匝道服务水平 服务水平评价的因素很多，一般均选用对本设服务水平评价的因素很多，一般均选用对本设施影响最大的几项因素作为服务水平等级划分的施影响最大的几项因素作为服务水平等级划分的指标，对匝道通行能力的服务水平国内均选用饱指标，对匝道通行能力的服务水平国内均选用饱和度与车流密度作为基本依据，并划分为以下四和度与车流密度作为基本依据，并划分为以下四个等级的服务等级：个等级的服务等级：服服务水平等水平等级饱和度和度DS(Q/C)通行能力通行能力C0（（辆/h））一一<0.20对于特定匝道可于特定匝道可查“不同速度、不同速度、坡度下匝道的基本通行能力坡度下匝道的基本通行能力C0值”并乘以并乘以饱和度即得和度即得二二0.20－－0.50三三0.50－－0.80四四0.80－－1.05、高速公路匝道通行能力、高速公路匝道通行能力 8/4/202437 6 高速公路与匝道连接处通行能力高速公路与匝道连接处通行能力 §概述概述 由于高速公路与匝道连接处产生的分流与合由于高速公路与匝道连接处产生的分流与合流运行，车辆进出匝道与高速公路需要相互间协流运行，车辆进出匝道与高速公路需要相互间协调配合，必然要影响运行车速和交通安全。
而连调配合，必然要影响运行车速和交通安全而连接处为匝道的重要组成部分，它的通行能力决定接处为匝道的重要组成部分，它的通行能力决定了匝道和高速公路进出口的通行能力，是一个关了匝道和高速公路进出口的通行能力，是一个关键部位一般称匝道与高速公路连接处的通行能键部位一般称匝道与高速公路连接处的通行能力，是高速公路分、合流点处导引与疏通交通流力，是高速公路分、合流点处导引与疏通交通流的能力，它关系到高速公路外侧车道与进出口的的能力，它关系到高速公路外侧车道与进出口的正常运行正常运行8/4/202438 §分、合流点车流运行特征分、合流点车流运行特征 在分流点处，车辆分离运行，会影响到高速在分流点处，车辆分离运行，会影响到高速公路上的车流正常运行车辆分流过程中，首先公路上的车流正常运行车辆分流过程中，首先是转移车道的过程，在车辆分流区范围内，离开是转移车道的过程，在车辆分流区范围内，离开原车道的车辆必须逐步从内侧车道向外侧车道移原车道的车辆必须逐步从内侧车道向外侧车道移动据大量的观测分析，随距离分流点的接近而动据大量的观测分析，随距离分流点的接近而转换车道的比重大大增加，由于分离运行对最右转换车道的比重大大增加，由于分离运行对最右侧车道正常交通流产生很大的影响，故分流点的侧车道正常交通流产生很大的影响，故分流点的交通运行必须考虑上游单向的总交通量，与最右交通运行必须考虑上游单向的总交通量，与最右侧车道交通流之间的关系及相互影响。
侧车道交通流之间的关系及相互影响6 高速公路与匝道连接处通行能力高速公路与匝道连接处通行能力 8/4/202439 §分、合流点车流运行特征分、合流点车流运行特征 合流车辆绝大部分汇合于主线右侧车道，故合流车辆绝大部分汇合于主线右侧车道，故右侧车道受影响最大，经过右侧车道逐步移换到右侧车道受影响最大，经过右侧车道逐步移换到速度较快的中间或内侧车道，在合流区范围内，速度较快的中间或内侧车道，在合流区范围内，留在最右侧车道的车辆逐步减少留在最右侧车道的车辆逐步减少6 高速公路与匝道连接处通行能力高速公路与匝道连接处通行能力 8/4/202440 §分合流点通行能力的相关因素分析：分合流点通行能力的相关因素分析： 根据国内外理论分析与实际观测主要相关因根据国内外理论分析与实际观测主要相关因素为：匝道交通量素为：匝道交通量Qr，驶入匝道上游主路单向交，驶入匝道上游主路单向交通量通量 ，主路单向最大交通量，主路单向最大交通量Qf ，与相邻上、，与相邻上、下游下游 匝道的距离匝道的距离Du、、Dd，相邻上游、下游匝道的，相邻上游、下游匝道的交通量交通量Qu、、Qd，及匝道的形式。
及匝道的形式 一般分析计算连接处通行能力时，要分析三个一般分析计算连接处通行能力时，要分析三个关键交通量：汇合交通量关键交通量：汇合交通量Qm、分离交通量、分离交通量Qd、主、主线交通量线交通量Qf等因素 根据匝道形式，共有根据匝道形式，共有11种计算图式种计算图式6 高速公路与匝道连接处通行能力高速公路与匝道连接处通行能力 8/4/202441 §车道分布、车辆换算与服务水平分析车道分布、车辆换算与服务水平分析Ø车道分布与车辆换算车道分布与车辆换算 大型车在最右侧车道上交通量占单向车行道上总大型车在最右侧车道上交通量占单向车行道上总交通量的百分率与主线单向交通量的关系是计算交通量的百分率与主线单向交通量的关系是计算最右侧车道小客车当量交通量的重要关系之一最右侧车道小客车当量交通量的重要关系之一公关组得出的关系如图所示公关组得出的关系如图所示 大中型与特大型车换算为小型车，大中型车的折大中型与特大型车换算为小型车，大中型车的折算系数为算系数为1.5，特大型车为，特大型车为3.0由于特大型车比由于特大型车比重较小，有时均以大中型车进行换算，换算系数重较小，有时均以大中型车进行换算，换算系数仍为仍为1.5。
6 高速公路与匝道连接处通行能力高速公路与匝道连接处通行能力 8/4/202458 §大型车在最右侧车道上分布与主线单向交大型车在最右侧车道上分布与主线单向交通总量的关系如图：通总量的关系如图：6 高速公路与匝道连接处通行能力高速公路与匝道连接处通行能力 8/4/202459 Ø服务水平分析服务水平分析 分合流点服务水平主要根据分合流点服务水平主要根据Qm、、Qd与与Qf三个检验点交通量的大小来确定分、合流三个检验点交通量的大小来确定分、合流点的服务水平点的服务水平 Ø三个检测点服务水平划分标准见表三个检测点服务水平划分标准见表5-346 高速公路与匝道连接处通行能力高速公路与匝道连接处通行能力 8/4/202460 7 信号交叉口通行能力信号交叉口通行能力§主要介绍《城市道路设计规范》推荐的方法：在主要介绍《城市道路设计规范》推荐的方法：在交叉口的信号灯控制采用如下规则时，采用该方交叉口的信号灯控制采用如下规则时，采用该方法进行通行能力的计算：绿灯亮时，允许各流向法进行通行能力的计算：绿灯亮时，允许各流向的车辆驶入交叉口红灯亮时，只允许右转车辆的车辆驶入交叉口红灯亮时，只允许右转车辆沿右转专用车道驶入，但不得影响横向道路上直沿右转专用车道驶入，但不得影响横向道路上直行车辆的正常行驶。
黄灯亮时，已越过停车线的行车辆的正常行驶黄灯亮时，已越过停车线的车辆继续通过交叉口，没越过停车线的车辆应在车辆继续通过交叉口，没越过停车线的车辆应在停车线后面等候绿灯停车线后面等候绿灯8/4/202461 §此方法是指已知交叉口处的车道使用规定、信号此方法是指已知交叉口处的车道使用规定、信号相位、周期及配时等情况下，以交叉口进口道处相位、周期及配时等情况下，以交叉口进口道处的停车线作为基准面，凡是通过了停车线断面的的停车线作为基准面，凡是通过了停车线断面的车辆就被认为已通过了交叉口，据此计算每小时车辆就被认为已通过了交叉口，据此计算每小时通过停车线断面不同行驶方向车道上的最大车辆通过停车线断面不同行驶方向车道上的最大车辆数，以此作为该进口道的通行能力各车道设计数，以此作为该进口道的通行能力各车道设计通行能力之和即为进口道设计通行能力，各进口通行能力之和即为进口道设计通行能力，各进口道设计通行能力之和即为交叉口的设计通行能力道设计通行能力之和即为交叉口的设计通行能力 7 信号交叉口通行能力信号交叉口通行能力8/4/202462 下面以十字形交叉口为例，介绍此计算方法下面以十字形交叉口为例，介绍此计算方法。
①①停车线断面一条直行车道的设计通行能力停车线断面一条直行车道的设计通行能力 ——信号灯周期（信号灯周期（s）；）； ——某相位的绿灯时间（某相位的绿灯时间（s）；）； ——绿灯亮后，第一辆车起动通过停车线的时间（绿灯亮后，第一辆车起动通过停车线的时间（s），平均取），平均取2.3s；； ——折减系数，主要反映车辆通过路口的不均匀性及非机动车和行人折减系数，主要反映车辆通过路口的不均匀性及非机动车和行人对机动车的干扰对机动车的干扰 ——直行车通过停车线的车头时距（直行车通过停车线的车头时距（s），表），表5-44根据观测：小型车组成的车队，取根据观测：小型车组成的车队，取2.5s；大型车组成的车队，取；大型车组成的车队，取3.5s；拖；拖挂车组成的车队，取挂车组成的车队，取7.5s 7 信号交叉口通行能力信号交叉口通行能力8/4/202463 ②停车线断面混合行驶车道的通行能力停车线断面混合行驶车道的通行能力 混合行驶车道是指：直行、左转、右转车辆混混合行驶车道是指：直行、左转、右转车辆混合行驶；直行车、左转车混合行驶至于直行合行驶；直行车、左转车混合行驶。
至于直行车与右转车混合行驶，由于此两向车流只在通车与右转车混合行驶，由于此两向车流只在通过停车断面线后进行分流，因此，可按一条直过停车断面线后进行分流，因此，可按一条直行车道计算，而不按混行车道计算行车道计算，而不按混行车道计算 ——左转车影响系数，左转车影响系数， ，， 左转车比例左转车比例 7 信号交叉口通行能力信号交叉口通行能力8/4/202464 ③③左转专用车道的通行能力左转专用车道的通行能力 在信号周期为在信号周期为120s的信号交叉口，当左转车流的信号交叉口，当左转车流量小于下表中所列量小于下表中所列NLmax值时，左转车基本上不值时，左转车基本上不影响对向直行车道的通行能力只有当左转车影响对向直行车道的通行能力只有当左转车超过超过NLmax时，多通过一辆左转车，每条对向直时，多通过一辆左转车，每条对向直行车道就少通过一辆直行车，因此，应考虑增行车道就少通过一辆直行车，因此，应考虑增设左转专用车道，而此时对向直行车道的通行设左转专用车道，而此时对向直行车道的通行能力应该折减，折减公式：能力应该折减，折减公式： 7 信号交叉口通行能力信号交叉口通行能力8/4/202465 7 信号交叉口通行能力信号交叉口通行能力 ：对向直行车道数； ：每小时左转车辆数。
不影响直行车通行的左、右转车流量极限值不影响直行车通行的左、右转车流量极限值大大车：小：小车0:102:83:74:65:57:38:2NLmax142134120114109106104NRmax1961851651571501461438/4/202466 ④④右转专用车道的通行能力右转专用车道的通行能力 当右转车与直行车使用同一车道时，该车道最当右转车与直行车使用同一车道时，该车道最多只能通过多只能通过NRmax辆车，当右转交通量大于辆车，当右转交通量大于NRmax时，则需考虑设右转专用车道右转专用时，则需考虑设右转专用车道右转专用车道的通行能力可按直行车道计算车道的通行能力可按直行车道计算7 信号交叉口通行能力信号交叉口通行能力8/4/202467 ⑤⑤交叉口的通行能力交叉口的通行能力 交叉口的通行能力等于组成交叉口的每条道路交叉口的通行能力等于组成交叉口的每条道路进口的通行能力之和当交叉口某方向有两条进口的通行能力之和当交叉口某方向有两条以上入口引道，且左转、直行、右转分道行驶，以上入口引道，且左转、直行、右转分道行驶，或部分分道行驶，若已知左、直、右转车的比或部分分道行驶，若已知左、直、右转车的比例，可根据车道组合情况，先计算出直行车的例，可根据车道组合情况，先计算出直行车的通过量，然后根据公式通过量，然后根据公式:7 信号交叉口通行能力信号交叉口通行能力8/4/202468 。