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1、第三章第三章 发动机技术状况检测与诊断发动机技术状况检测与诊断第一节气缸密封性的检测与第一节气缸密封性的检测与诊断诊断气缸密封性是表气缸密封性是表征发动机技术状征发动机技术状况的重要指标。况的重要指标。气缸密封性与汽缸活塞组的状况有关一概述一概述1，汽缸活塞组组成汽缸活塞组：包括汽缸、活汽缸活塞组：包括汽缸、活塞环、气门、汽缸盖、汽缸垫等塞环、气门、汽缸盖、汽缸垫等包围发动机工作介质的零部件包围发动机工作介质的零部件组成燃烧室的零件配缸间隙：气门密封带：活塞环形状：返回气门油封：返回气缸密封性的诊气缸密封性的诊断参数断参数气缸压气缸压缩压力缩压力进气管进气管真空度真空度气缸漏气缸漏气率气率曲轴
2、箱曲轴箱窜气量窜气量2评价汽缸密封性的参数分类评价汽缸密封性的参数分类二二 气缸压缩压力的检测气缸压缩压力的检测气缸压缩压力过低的危害：气缸压缩压力过低的危害：p使发动机动力下降p汽车行驶无力p油耗增加气缸压缩压力过低故障原因气缸压缩压力过低故障原因：1、进气门和排气门的气门间隙不对。2、气缸垫损坏。3、进气门和排气门与座密封不严。4、活塞环安装不正确。5、活塞与汽缸磨损严重。 气缸压缩气缸压缩压力的检压力的检测测相对压力检测电感放电感放电式检电式检测测起动电流起动电流/起动电压起动电压降式检测降式检测直接压力检测机械式气机械式气缸压力表缸压力表检测检测汽缸压力传感器检测1.1.用机械式气缸压
3、力表检测气缸压缩用机械式气缸压力表检测气缸压缩（1）气缸压力表）气缸压力表气缸压力表是检测气缸压力表是检测气缸压缩压力的一气缸压缩压力的一种专用压力表，它种专用压力表，它一般由压力表头、一般由压力表头、导管、单向阀和接导管、单向阀和接头等组成。头等组成。气缸压力表接头有气缸压力表接头有螺纹管接头和锥形或螺纹管接头和锥形或阶梯形橡胶接头两种。阶梯形橡胶接头两种。螺纹管接头可以拧在螺纹管接头可以拧在火花塞或喷油器的螺火花塞或喷油器的螺纹孔中；橡胶接头可纹孔中；橡胶接头可以压紧在火花塞或喷以压紧在火花塞或喷油器孔中。单向阀处油器孔中。单向阀处于关闭位置时，可保于关闭位置时，可保持测得的气缸压缩压持测
4、得的气缸压缩压力读数力读数( (保持压力表保持压力表指针位置指针位置) )；单向阀；单向阀打开时，可使压力表打开时，可使压力表指针回零，以用于下指针回零，以用于下次测量。次测量。锥形或阶梯形锥形或阶梯形橡胶接头橡胶接头螺纹管接头螺纹管接头（2）检测方法：）检测方法：将发动机运转至正常工作温度（水温将发动机运转至正常工作温度（水温80C90C）后熄火进行。）后熄火进行。汽油机需要拆除全部火花塞，将节气门和阻风汽油机需要拆除全部火花塞，将节气门和阻风门全开；柴油机需要拆除全部喷油器。门全开；柴油机需要拆除全部喷油器。然后把气缸压力表的锥形橡皮头压紧在火花塞然后把气缸压力表的锥形橡皮头压紧在火花塞（
5、喷油器）孔上用起动机转动曲轴（喷油器）孔上用起动机转动曲轴35s（转速应符合（转速应符合原厂规定）。原厂规定）。待压力表指针指示并保持最大压力后停止转动，待压力表指针指示并保持最大压力后停止转动，记录压力表指示的读数。记录压力表指示的读数。按下单向阀按钮使压力表指针回零。按下单向阀按钮使压力表指针回零。按上述方法依次进行测量，每缸测量次数不少按上述方法依次进行测量，每缸测量次数不少于二次，取平均值。于二次，取平均值。插入动画（3）诊断标准）诊断标准以发动机处在海平面为准，汽油机的气缸以发动机处在海平面为准，汽油机的气缸压缩压力应符合原厂规定的范围或不低于压缩压力应符合原厂规定的范围或不低于原厂
6、规定的标准值的原厂规定的标准值的10%；柴油机的气缸；柴油机的气缸压缩压力应符合原厂规定的范围或不低于压缩压力应符合原厂规定的范围或不低于原厂规定的标准值的原厂规定的标准值的20%。为保证发动机运转平稳，各缸的压力差：为保证发动机运转平稳，各缸的压力差：汽油机应不超过其平均值的汽油机应不超过其平均值的8%；柴油机；柴油机应不超过其平均值的应不超过其平均值的10%。型号压缩比汽缸压力kpa(MPa?)检测时的转速r/min解放CA61027.4930100-150天津夏利TJ71009.51029-1225 350桑塔纳8.51000-1300200-250五十铃4JA118.43100200三
7、菱扶桑6DS70192550200（3）检测结果的影响因素气缸压缩压力与发动机压缩比是不气缸压缩压力与发动机压缩比是不同的概念，但也有相对的关系同的概念，但也有相对的关系注意：不一定准确，是相近关系影响因素发动机转速蓄电池状况发动机旋转时的摩擦阻力矩启动机的技术状况密封性汽缸压缩压力不仅与汽缸的密封性有关，还受发动机转速的影响，即与活塞在缸内压缩行程所持续的时间密切相关，因此必须符合原厂的规定（一般大于150Rad/min）起动转速不符合检测汽缸压缩压力时的转速要求是利用汽缸压力表所测试结果误差大的主要原因发动机转速取决与蓄电池和启动机的技术状况和发动机旋转时的摩擦阻力矩，因此要求：蓄电池和启
8、动机的技术状况良好，发动机润滑条件良好，并运转至正常热状 态，以减小运转式的摩擦阻力（4）、结果分析）、结果分析当测得的气缸压缩压力不符合标准要求当测得的气缸压缩压力不符合标准要求时，可根据测量结果分析其原因。时，可根据测量结果分析其原因。如果测得的气缸压缩压力超过原厂规定，如果测得的气缸压缩压力超过原厂规定，其原因一般为燃烧室内积炭过多、气缸其原因一般为燃烧室内积炭过多、气缸衬垫过薄或缸体与缸盖结合平面经多次衬垫过薄或缸体与缸盖结合平面经多次修理磨削过甚所至。修理磨削过甚所至。如果测得的气缸压缩压力低于原厂规定如果测得的气缸压缩压力低于原厂规定时，可向该缸火花塞（喷油器）孔内注时，可向该缸火
9、花塞（喷油器）孔内注入入20ml30ml新机油后再测量。新机油后再测量。如果：如果：第二次测出的压力比第二次测出的压力比第一次高，接近标准压力，第一次高，接近标准压力，表明是气缸、活塞环、活表明是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸不密封。原因造成气缸不密封。第二次测出的压力与第二次测出的压力与第一次基本相同，即仍比第一次基本相同，即仍比标准压力低，表明是进、标准压力低，表明是进、排气门或气缸衬垫不密封。排气门或气缸衬垫不密封。两次检测结果均表明两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低，某相邻两缸压力都相当低，
10、说明是两缸相邻处的气缸说明是两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。衬垫烧损窜气。2压力传感器式汽缸压力测试仪用压力传感器式测试仪测试气缸压力用压力传感器式测试仪测试气缸压力时，需先拆下被测气缸的火花塞或喷时，需先拆下被测气缸的火花塞或喷油器，旋上仪器配置的压力传感器，油器，旋上仪器配置的压力传感器，用起动机转动曲轴用起动机转动曲轴3 35s5s，由传感器，由传感器输出的关于气缸压力的信号经放大后输出的关于气缸压力的信号经放大后送入送入A AD D转换器进行数模转换，输入转换器进行数模转换，输入显示装置即可指示出所测气缸的压缩显示装置即可指示出所测气缸的压缩压力。压力。3起动电流式检测起动电流式检测起动
11、电流式检测也被称作起动压降式检测。其检起动电流式检测也被称作起动压降式检测。其检测原理是依据起动机产生的扭矩与起动机工作电流测原理是依据起动机产生的扭矩与起动机工作电流之间的函数关系来间接地确定气缸的压缩压力。即之间的函数关系来间接地确定气缸的压缩压力。即由于起动扭矩与气缸的压缩压力成正比，因此起动由于起动扭矩与气缸的压缩压力成正比，因此起动机工作电流与气缸的压缩压力之间存在着对应关系。机工作电流与气缸的压缩压力之间存在着对应关系。所以，可以根据起动机工作电流确定气缸的压缩压所以，可以根据起动机工作电流确定气缸的压缩压力。力。(1)(1)原理原理: :起动机的机械特性：起动机的机械特性：电动机
12、的转速随转矩电动机的转速随转矩电动机的转速随转矩电动机的转速随转矩而变化的关系。而变化的关系。而变化的关系。而变化的关系。n=f(M)n=f(M)串激直流电动机的转串激直流电动机的转串激直流电动机的转串激直流电动机的转速随转矩的增加而迅速随转矩的增加而迅速随转矩的增加而迅速随转矩的增加而迅速下降，具有速下降，具有速下降，具有速下降，具有软软的的的的机械特性。机械特性。机械特性。机械特性。MMP Pn nI Il起动转矩M与起动电流成正比，电流与缸内压力成正比。起动转矩克服机械摩擦阻力、惯性力、压缩压力。M与I和压缩压力成正比。 M=Km * * IsM=Km * * Is在不点火用起动机来起动
13、发动机。由于汽缸内压缩阻力的变化，其工作现象是一快一慢，转速周期变化起动机的工作要点是：转速慢，电枢电流大，蓄电池端电压降低，输出扭矩大；转速快，电枢电流小，蓄电池端电压升高，输出扭矩小由以上对应关系，可以看出：起动电流起动电流峰值和蓄电池端电压降与汽缸压缩压力峰值和蓄电池端电压降与汽缸压缩压力成正比成正比如果能确定某一电流峰值所对应的气缸，如第一缸，按点火次序即可确定各缸所对应的起动电流峰值，其大小可代表该缸气缸压缩压力值。如果在测发动机起动电流的同时，用缸压传感器测出任一气缸(例如I缸)的气缸压缩压力值，则其他各缸的气缸压缩压力值可按其起动电流波形峰值计算而得。缸压传感器（2）检测方法用气
14、缸压力测试仪检测气缸压力时，发动机亦应首先运转至正常工作温度，并把节气门和阻风门置于全开位置。其传感器的安装及测试过程中的操作应按测试仪使用说明书的要求进行。用济南WFJI型发动机检测仪测试气缸压力时，传感器的安装和操作过程如下：拆下任一缸火花塞，把缸压传感器安装在火花塞孔中。把电流传感器夹在蓄电池的搭铁线上，传感器上箭头指向蓄电池负极，两爪对正、密合，转速传感器安装于分缸线上；白金信号红鱼夹夹在点火线圈“一”极接线柱上或分电器接线柱上(触点点火系统)，白金信号黑鱼夹搭铁。在输入键盘上键人操作码06，用起动机带动发动机运转46s，仪器将会自动打印出各缸的压缩压力值。缸压传感器所在缸为标准缸，其
15、余各缸的压缩压力值从标准缸以下按点火次序排列。应注意的是：标准缸的气缸压缩压力值是由缸压传感器直接测出的，其余各缸的压力值则是通过各缸起动电流峰值与标准缸起动电流峰值相比较而得到的。因此，为保证测试结果可靠、准确，应经常用气缸压力表的检测值与用缸压传感器的检测值相比较，以检查缸压传感器是否准确。有的测试仪可以显示各缸压缩压力的具体数值，甚至可显示各缸压缩压力的具体数值，并能与标准值对照；有的仅能定性显示“合格”或“不合格”；有的只能显示波形。如果检测时显示的各缸波形振幅一致，峰值又在规定范围内，说明各缸压缩压力符合要求；若各缸波形振幅不一致，对应某缸电流峰值低于规定范围，则说明该缸压缩压力不足
16、，应借助其他方法测出压缩压力的具体数值，以便分析判断。至于各缸波形峰值对应的缸号，一般是通过点火传感器或喷油传感器(柴油机)确定I缸波形位置，其他缸的波形位置按点火次序确定。3 3 分析分析电感放电式检测是，通过测电感放电式检测是，通过测量点火线圈次级电感放电的量点火线圈次级电感放电的电压来确定发动机各缸的压电压来确定发动机各缸的压缩压力。其基本原理是基于缩压力。其基本原理是基于火花塞在跳火期间有一个持火花塞在跳火期间有一个持续的电感放电跳火电压，它续的电感放电跳火电压，它与各缸压缩压力之间有近似与各缸压缩压力之间有近似直线的关系。因此，可取火直线的关系。因此，可取火花塞跳火电压作为气缸的压花
17、塞跳火电压作为气缸的压缩压力的信号。缩压力的信号。4电感放电感放电式检测电式检测电感放电式气缸压缩压力检电感放电式气缸压缩压力检测仪的测量电路原理，高压测仪的测量电路原理，高压传感器传感器3串接点火线圈次级串接点火线圈次级1与中心配电高压线与中心配电高压线2之间（图之间（图中虚线），测取点火系次级中虚线），测取点火系次级电压信号；同步信号传感器电压信号；同步信号传感器5从第一缸高压线测取感应信从第一缸高压线测取感应信号，用于区分各缸压力；低号，用于区分各缸压力；低压传感器压传感器6由点火线圈初级由点火线圈初级7引出初级电压信号。以上三引出初级电压信号。以上三种信号输入到信号处理单元种信号输入到
18、信号处理单元4中，经变换、整理后，显示中，经变换、整理后，显示发动机各缸的压缩压力值。发动机各缸的压缩压力值。三三. .气缸漏气量（率）检测气缸漏气量（率）检测气缸的漏气量也可用于对气缸密封性进行检测。气缸的漏气量也可用于对气缸密封性进行检测。检测时，发动机不运转，活塞处于检测时，发动机不运转，活塞处于压缩行程上止压缩行程上止点点，若把具有一定压力的压缩空气从火花塞或喷，若把具有一定压力的压缩空气从火花塞或喷油器孔充入气缸，通过压力的变化即可检测气缸油器孔充入气缸，通过压力的变化即可检测气缸的密封性。的密封性。注意漏气量漏气量与漏气率漏气率的区别简而言之，即充气压力密封试验1 1，检测基本原理
19、，检测基本原理气缸漏气率检测仪是在发动机熄火状态下，气缸漏气率检测仪是在发动机熄火状态下，把一定压力的气体经过漏气率检测仪充入气把一定压力的气体经过漏气率检测仪充入气缸内，压缩空气可以从气缸不密封处泄漏出缸内，压缩空气可以从气缸不密封处泄漏出去，致使量孔两端形成压差去，致使量孔两端形成压差PP当进气压力与量孔直径一定时，压差当进气压力与量孔直径一定时，压差PP或或P P2 2的值取决于漏气量的值取决于漏气量V V。通。通过调节可以使出气管与大气相同，即气体完全泄漏，此时压力表过调节可以使出气管与大气相同，即气体完全泄漏，此时压力表P P2 2的的值为值为100100；而出气管完全堵塞，即无气体
20、泄漏，此时压力表；而出气管完全堵塞，即无气体泄漏，此时压力表P P2 2的值为的值为0%0%。从而可以根据压力表。从而可以根据压力表P P2 2的值所表示的漏气率来确定气缸活塞组的的值所表示的漏气率来确定气缸活塞组的磨损状态。磨损状态。进气压力表（气源的充入的气压）汽缸内压力（汽缸内充入的气压）调节外部气压手柄膜片：限膜片：限制外部最制外部最大压力大压力2气缸漏气率检测标准气缸漏气率检测标准对于气缸漏气率检测，无论所使用的是何种仪器、检测对于气缸漏气率检测，无论所使用的是何种仪器、检测方法，还是何种判断故障的方法，都与气缸漏气量的检方法，还是何种判断故障的方法，都与气缸漏气量的检测基本一致。测
21、基本一致。气缸漏气量的测量表以气缸漏气量的测量表以kPa或或MPa为单位，为单位，气缸漏气率的测量表的标定单位为百分数，即：密封仪气缸漏气率的测量表的标定单位为百分数，即：密封仪器出气口，漏气率为器出气口，漏气率为0时，测量表指针指示时，测量表指针指示0；而打开仪；而打开仪器出气口，表示气缸内压缩空气完全漏掉，测量表指针器出气口，表示气缸内压缩空气完全漏掉，测量表指针指示值为指示值为100。测量表指示值在。测量表指示值在0和和100之间均匀分度，之间均匀分度，并以百分数表示。这样，把原表盘的气压值标定为漏气并以百分数表示。这样，把原表盘的气压值标定为漏气的百分数，就能直观地指示气缸的漏气率了。
22、的百分数，就能直观地指示气缸的漏气率了。2气缸漏气率检测标准气缸漏气率检测标准对于缸径对于缸径102mm左右的汽油发动机，若左右的汽油发动机，若测量表上的压力指标值大于测量表上的压力指标值大于0.25MPa，则，则密封性良好；密封性良好；当测量表上的压力指标值小于当测量表上的压力指标值小于0.25MPa时，时，说明密封性较差，应进一步察听漏气部说明密封性较差，应进一步察听漏气部位，找出故障原因。位，找出故障原因。气缸漏气率参考值气缸漏气率参考值气缸密封状况气缸密封状况仪器读数值（仪器读数值（%）良好良好010一般一般1020较差较差2030换环或镗缸换环或镗缸3040，3检测方法（1）发动机预
23、热至正常温度（2）用压缩空气吹净火花塞周围，清除赃物，而后拧下所有火花塞，并在火花塞上装上充气嘴（3）接好压缩气源，在检测仪堵塞出口的情况下，用调压阀调节进气压力，使测量表指针指示0.4MPa（4）为防止压缩压力推动活塞使曲轴转动，变速器应挂高速档，拉紧手刹（5）找到某缸压缩上止点，接上快速接头，此时测量表上的压力读数反映了该缸的密封性四进气管真空度检测四进气管真空度检测定义定义：进气管真空度是指：进气管真空度是指进气管内的进气压力与外界进气管内的进气压力与外界大气压力之差。大气压力之差。通过检测发动机进气歧管通过检测发动机进气歧管真空度来评价发动机的气缸真空度来评价发动机的气缸密封性，主要是
24、针对汽油机密封性，主要是针对汽油机而言。而言。检测进气管真空度，大多检测进气管真空度，大多数是在怠速条件下进行（此数是在怠速条件下进行（此时真空度稳定，约为时真空度稳定，约为5770kpa）。）。1，只有汽油机进行真空度检测才有意义汽油机负荷采用“量”调节，即依靠节气门开度变化控制进人气缸混合气的量，改变发动机输出功率。怠速时，节气门开度小，进气节流作用大，进气管中真空度较高；节气门全开时，进气管中真空度较小。由此可见，进气管真空度首先取决于发动机工作状态。检测进气管真空度，大多数是在怠速条件下进行，因为技术状况良好的汽油机怠速时，进气管真空度有一较为稳定的值(化油器式发动机约为5770kPa
25、)，同时怠速时进气管真空度高，对因进气管、气缸密封性不良引起的真空度下降较为敏感。2真空度检测的意义进气管真空度还与发动机技术状况有关，可以反映气缸活塞组和进气管的密封性。若进气管垫、真空点火提前机构等处密封不良，气缸活塞组、配气机构因磨损或故障间隙增大，以及点火系统和供油系统的调整等都会影响发动机进气管的真空度。因此，通过对进气管真空度的检测也可发现这些部位的故障。检测进气管真检测进气管真空度时，应将空度时，应将真空表接在节真空表接在节气门的后方，气门的后方，汽油发动机在汽油发动机在正常状态下，正常状态下，按规定的怠速按规定的怠速值无负荷运转，值无负荷运转，拆下空气滤清拆下空气滤清器，查看真
26、空器，查看真空表的读数和指表的读数和指示状态。示状态。3 3，检测方法，检测方法真空表图片4，结果分析下面就是真空表在实际检测中的运用状态。下面就是真空表在实际检测中的运用状态。(P为汽缸压力；为汽缸压力；Px为进气管真空度为进气管真空度)1、怠速时，表针应稳定在、怠速时，表针应稳定在6471kPa之间之间(摆幅的大小、摆速的快摆幅的大小、摆速的快慢与密封性、空燃比及点火性能有慢与密封性、空燃比及点火性能有关关)。若怀疑某缸工作不良，可采用若怀疑某缸工作不良，可采用单缸断火法诊断，单缸断火法诊断，Px的跌落值应的跌落值应越大越好越大越好，已是判断各缸工作好坏，已是判断各缸工作好坏的指标的指标(
27、点火、喷油、密封点火、喷油、密封)。2、迅速开闭节气门、迅速开闭节气门(注：迅速开闭注：迅速开闭应和实际运用情况相符应和实际运用情况相符)，若表针，若表针在在6784.6kPa之间灵敏摆动，说之间灵敏摆动，说明明Px对节气门开度变化的随动性对节气门开度变化的随动性较好，意味着各部位在各工况的密较好，意味着各部位在各工况的密封性均较好。封性均较好。1）发动机密封性能正常状态）发动机密封性能正常状态（2）气门与气门座不密封真空表读数跌落3kpa-23kpa指针有规律摆动白针表示稳定黑针漂移（3）气门与导管卡滞真空表读数为有规律的跌落10kpa-16kpa指针有规律摆动白针表示稳定黑针漂移（4）气门
28、弹簧折断或弹力不足发动机转速在2000r/min时，真空表读数迅速的在33kpa-74kpa范围内波动黑针漂移（5）气门导管磨损真空表较正常读数低10kpa-13kpa，并缓慢地在47kpa-60kpa范围内波动（6）活塞环磨损发动机转速升至2000r/min时，突然开大并关闭节气门，真空表读数迅速的跌落至6kpa-16kpa以下且回跳不到83kpa，（7）汽缸衬垫窜气真空表读数从正常跌落至33kpa，至泄露汽缸进入工作行程时，真空表读数恢复正常混合气过稀时，真空表指针不规则的跌落，混合气过浓时，真空表指针缓慢地移动（8）混合气过稀或过浓（9）进气岐管垫漏气或排气管阻塞进气岐管垫漏气时，真空表
29、指示值比正常的低10kpa-30kpa排气管阻塞时，发动机转速升至2000r/min时，突然开大并关闭节气门，真空表读数从83kpa-速的跌落至6kpa以下，并迅速恢复正常（10）点火过迟真空表读数稳定地指示在47kpa-57kpa（11），气门开启过迟真空表读数稳定地指示在27kpa-50kpa（11），火花塞电极间隙太小或其他点火系部件不良真空表指针缓慢的摆动在47kpa-54kpa之间五、曲轴箱窜气量的检测五、曲轴箱窜气量的检测曲轴窜气量的来源曲轴窜气量的来源 气缸工作介质气缸工作介质和燃气从气缸与活塞和燃气从气缸与活塞间的不密封处窜入曲间的不密封处窜入曲轴箱的量轴箱的量气缸活塞气缸活塞
30、组的密封性组的密封性检测曲轴箱窜气量，可诊断检测曲轴箱窜气量，可诊断气缸气缸与与活塞环活塞环的密封性。的密封性。1 1，气体流量计，气体流量计（1）玻璃管式曲轴箱窜气体量检测仪）玻璃管式曲轴箱窜气体量检测仪（2）微压传感器式曲轴箱窜气量检测仪曲轴箱窜气量检测仪（1）玻璃管式曲轴箱窜气体量检）玻璃管式曲轴箱窜气体量检测仪测量曲轴箱的窜气量的检测测仪测量曲轴箱的窜气量的检测方法方法测量时，将曲轴箱气体通过胶管测量时，将曲轴箱气体通过胶管5引入流量计，使气体按图中方向引入流量计，使气体按图中方向流动，由于流量计孔板流动，由于流量计孔板3两端存在两端存在着压差，使压力计着压差，使压力计1中的水银柱移中
31、的水银柱移动，直至压力与水银柱落差平衡，动，直至压力与水银柱落差平衡，并以水银柱高度刻度尺并以水银柱高度刻度尺6来显示曲来显示曲轴箱的窜气量。其中孔板控制手轴箱的窜气量。其中孔板控制手柄柄4控制气体流通到通往大气胶管控制气体流通到通往大气胶管2的流量。的流量。（2）微压传感器式曲轴箱窜气量检测仪曲轴箱窜气量检测仪在废气流过取样探头孔道时，在测量小孔处产生负压，微压传感器检测出负压并将其转变为电信号该信号输到仪表箱，由仪表指示出大小。密封曲轴箱通风系统，只留加润滑油口，曲轴箱内气体通过软管从加润滑油口导出加润滑油口导出，输入气体流量计。起动发动机预热至正常水温，使发动机在加载状况下（加载可在底盘
32、测功机上进行，如果在道路上进行，汽车需重载并选择大坡度道路低档上行），转速稳定在1200r/min1600r/min,节气门全开。记下气体流量计每分钟的流量。2测量方法测量方法测量时，将曲轴箱密封（堵测量时，将曲轴箱密封（堵住机油尺口、曲轴箱通风进住机油尺口、曲轴箱通风进出口等），由加机油口处用出口等），由加机油口处用胶管将漏窜气体导出，输入胶管将漏窜气体导出，输入气体流量计。当漏窜气体沿气体流量计。当漏窜气体沿图中箭头移动时，由于流量图中箭头移动时，由于流量孔板两边存在压力差，使压孔板两边存在压力差，使压力计水柱移动，直至气体压力计水柱移动，直至气体压力与水柱落差平衡为止。压力与水柱落差平衡
33、为止。压力计通常以流量为刻度，因力计通常以流量为刻度，因而由压力计水柱高度可以确而由压力计水柱高度可以确定窜入曲轴箱的气体量。定窜入曲轴箱的气体量。 注意：发动机工况的影响发动机在一般的工作情况下，曲轴箱内的气压很低，即使是满负荷下也只有980Pa1960Pa测试标准：经验判断注意点曲轴箱窜气量与发动曲轴箱窜气量与发动机汽缸活塞副技术状机汽缸活塞副技术状况有关外，与发动机况有关外，与发动机转速和负荷有关转速和负荷有关检测时，发动机应加检测时，发动机应加载，节气门全开，在载，节气门全开，在最大转矩转速时（此最大转矩转速时（此时窜气量最大）测量时窜气量最大）测量加载可在底盘测功机加载可在底盘测功机上进行上进行参考标准参考标准东风东风EQ1090E型汽车，型汽车，2000r/min时窜气量时窜气量70L/min；解放解放CA1091型汽车，型汽车，1000r/min时窜气量时窜气量40L/min。曲轴箱窜气量大主要是因为气缸、活塞环磨损大、曲轴箱窜气量大主要是因为气缸、活塞环磨损大、配合间隙增大或活塞环对口、结胶、积炭、失去配合间隙增大或活塞环对口、结胶、积炭、失去弹性、断裂及缸壁拉伤等原因造成。弹性、断裂及缸壁拉伤等原因造成。
