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1、四、四、现状物流通道通行能力分析1 1、现状物流通道通行能力分析序号道路名称道路等级道路断面1东风大街东段主干道双向六车道2东风大街中段主干道双向六车道3东风大街西段主干道双向六车道4腾飞大路主干道双向八车道5西湖大路主干道双向八车道6长沈路主干道双向四车道7蔚山路主干道双向六车道8兴安路次干道双向二车道9兴顺路南段次干道双向六车道10兴顺路北段次干道双向四车道11创业大街次干道双向六车道12安庆路次干道双向四车道13凯达南街次干道双向六车道14支农大街次干道双向二车道15飞跃路支路双向四车道16奔驰路支路双向二车道17振兴路支路双向二车道18长青路支路双向二车道19东风南街支路双向二车道20
2、绕城高速高速路双向四车道表表4-1 长春汽车产业开发区主次干道明细表长春汽车产业开发区主次干道明细表 现状物流通道主要由5条主干道、6条次干道以及5条支路构成。 其中，对外联系的主要通道是： 安庆路兴顺路蔚山路南环城路人民大街长营高速 西湖大路超达大路南四环路长营高速 绕城高速长营高速2 1 1、现状物流通道通行能力分析、现状物流通道通行能力分析 道路通行能力：是指在特定的交通条件、道路条件以及人为的度量标准下，单位时间内通过某一断面的最大交通量。 道路通行能力的影响因素主要有：道路状况、车辆性能、交通条件、交通管理、环境干扰等。计算方法：路段基本通行能力： 道路与交通处于理想情况下，每一车道
3、（或道路）单位时间（1小时）内通过的最大交通量。N基本=3600/t0 t0车头最小时距（秒）路段可能通行能力： 在实际的道路与交通下，单位时间（1小时）内通过每一车道（或道路）某一点（断面）的最大交通量。路段可能通行能力是路段基本通行能力和各种修正系数的乘积。本次规划研究根据实际情况采取三个修正系数，计算方法如下：N可能=N基本*K1*K2*K3 K1 机动车道道路分类系数 K2 交叉口对路段通行能力的影响系数 K3 交叉口对多车道路段通行能力的影响系数3 根据城市道路设计规范（根据城市道路设计规范（CJJ 37-90CJJ 37-90），大型城市应采用各类通道中的），大型城市应采用各类通道
4、中的I I级标准，即主干级标准，即主干道行车速度道行车速度50KM/h50KM/h，次干道行车速度为，次干道行车速度为40km/h40km/h，支路行车速度为，支路行车速度为30km/h30km/h。道路类别道路类别主干道主干道次干道次干道支路支路道路级别IIIIIIIIIIIIIIIIII计算行车速度60，5050，4040，3050，4040，3030，2040，3030，2020表表4-2 4-2 各类各级道路行车速度表（各类各级道路行车速度表（km/hkm/h）表表4-3 4-3 单车道基本通行能力（单车道基本通行能力（pcu/hpcu/h）计算行车速度（计算行车速度（km/hkm/h
5、）505040403030N N基本基本（pcu/h）169016401550 根据城市道路设计规范（根据城市道路设计规范（CJJ 37-90CJJ 37-90），在没有获得最小车头时距的情况下，道路基本通），在没有获得最小车头时距的情况下，道路基本通行能力可直接采用表行能力可直接采用表4-34-3的数值。的数值。基本通行能力取值：基本通行能力取值：4道路分类道路分类主干道主干道次干道次干道支路支路ac0.800.850.90表表4-4 4-4 机动车道的道路分类系数机动车道的道路分类系数表表4-5 4-5 交叉口对路段通行能力的影响系数交叉口对路段通行能力的影响系数交叉口距离（交叉口距离（m
6、m）200200300300400400500500600600700700aj0.300.390.460.520.560.60从道路中心线起车道顺序号从道路中心线起车道顺序号1 12 23 3aj0.300.390.46 交叉口对多车道路段通行能力的影响系数（交叉口对多车道路段通行能力的影响系数（交叉口对多车道路段通行能力的影响系数（交叉口对多车道路段通行能力的影响系数（K3K3K3K3）见表）见表）见表）见表4-64-64-64-6。表表4-6 4-6 交叉口对多车道路段通行能力的影响系数交叉口对多车道路段通行能力的影响系数 根据城市道路设计规范（根据城市道路设计规范（CJJ 37-90C
7、JJ 37-90），机动车道的道路分类系数（），机动车道的道路分类系数（K1K1）如表）如表4-44-4：道路可能通行能力系数取值：道路可能通行能力系数取值： 交叉口对单车道路段通行能力的影响系数见表交叉口对单车道路段通行能力的影响系数见表4-54-5。汽车产业开发区交叉口平均距离。汽车产业开发区交叉口平均距离为为600600米左右，故交叉口单车道对路段通行能力的影响系数取米左右，故交叉口单车道对路段通行能力的影响系数取0.560.56（K2K2）。）。5序号序号道路名称道路名称道路等级道路等级自由流速度自由流速度（km/hkm/h）道路断面道路断面单车道道路通行能力单车道道路通行能力（pcu
8、/hpcu/h）最大小时交通量最大小时交通量1东风大街东段主干道50双向六车道567.843407.042东风大街中段主干道50双向六车道567.843407.043东风大街西段主干道50双向六车道567.843407.044腾飞大路主干道50双向八车道567.844542.725西湖大路主干道50双向八车道567.844542.726长沈路主干道50双向四车道567.842271.367蔚山路主干道50双向六车道567.843407.048兴安路次干道40双向二车道663.5441327.0889兴顺路南段次干道40双向六车道585.483512.8810兴顺路北段次干道40双向四车道663
9、.5442654.17611创业大街次干道40双向六车道585.483512.8812安庆路次干道40双向四车道663.5442654.17613凯达南街次干道40双向六车道585.483512.8814支农大街次干道40双向二车道663.5441327.08815飞跃路支路30双向四车道664.022656.0816奔驰路支路30双向二车道781.21562.417振兴路支路30双向二车道781.21562.418长青路支路30双向二车道781.21562.419东风南街支路30双向二车道781.21562.4表表4-7 4-7 汽车产业开发区汽车物流通道现状道路通行能力一览表汽车产业开发区
10、汽车物流通道现状道路通行能力一览表道路可能通行能力计算结果：道路可能通行能力计算结果：6道路通行负载度（道路通行负载度（V/CV/C）计算）计算 本次规划对汽车产业主要物流通道开展了实际交通流量调查，综合比较路段的实际交通流量与相应的最大通行能力，计算道路负荷度，即V/C比值，便可确定当前物流通道网络的服务质量。 通过计算，得出各调查路段的负荷度，如表4-8所示:序号序号道路名称道路名称最大小时交通量最大小时交通量(pcu/h)(pcu/h)现状高峰时段车流量现状高峰时段车流量(pcu/h)(pcu/h)V/CV/C1东风大街东段3407.0423160.68 0.68 2东风大街中段3407
11、.0433280.98 0.98 3东风大街西段3407.046720.20 0.20 4腾飞大路4542.7212120.27 0.27 5西湖大路4542.7213360.29 0.29 6长沈路2271.3625081.10 1.10 7蔚山路3407.0416040.47 0.47 8兴安路1327.08814241.07 1.07 9兴顺路南段3512.8830520.87 0.87 10兴顺路北段2654.17632121.21 1.21 11创业大街3512.8825000.71 0.71 12安庆路2654.17624040.91 0.91 13凯达南街3512.884000.
12、11 0.11 14支农大街1327.088_15飞跃路2656.0810280.39 0.39 16奔驰路1562.422041.41 1.41 17振兴路1562.46360.41 0.41 18长青路1562.44520.29 0.29 19东风南街1562.41400.09 0.09 表表表表2-8 2-8 长春市汽车产业开发区汽车物流通道现状道路负载度长春市汽车产业开发区汽车物流通道现状道路负载度长春市汽车产业开发区汽车物流通道现状道路负载度长春市汽车产业开发区汽车物流通道现状道路负载度73、结论 通过交通量调查与统计分析，可以得出物流通过交通量调查与统计分析，可以得出物流通过交通量
13、调查与统计分析，可以得出物流通过交通量调查与统计分析，可以得出物流通道交通流量具有以下特征：通道交通流量具有以下特征：通道交通流量具有以下特征：通道交通流量具有以下特征： 早、晚为高峰时段，主要交通路口交通量较大。早、晚为高峰时段，主要交通路口交通量较大。早、晚为高峰时段，主要交通路口交通量较大。早、晚为高峰时段，主要交通路口交通量较大。 兴顺路、东风大街、长沈路、创业大街、安庆兴顺路、东风大街、长沈路、创业大街、安庆兴顺路、东风大街、长沈路、创业大街、安庆兴顺路、东风大街、长沈路、创业大街、安庆路、奔驰路车流量较大，其中，东风大街、创业路、奔驰路车流量较大，其中，东风大街、创业路、奔驰路车流
14、量较大，其中，东风大街、创业路、奔驰路车流量较大，其中，东风大街、创业大街和奔驰路以客运流量为主，兴顺路和安庆路大街和奔驰路以客运流量为主，兴顺路和安庆路大街和奔驰路以客运流量为主，兴顺路和安庆路大街和奔驰路以客运流量为主，兴顺路和安庆路则货运比较高。则货运比较高。则货运比较高。则货运比较高。 腾飞大路、西湖大路、长沈路西段腾飞大路、西湖大路、长沈路西段腾飞大路、西湖大路、长沈路西段腾飞大路、西湖大路、长沈路西段 和蔚山路和蔚山路和蔚山路和蔚山路车流量一般，但货运比例较高，是主要的货物通车流量一般，但货运比例较高，是主要的货物通车流量一般，但货运比例较高，是主要的货物通车流量一般，但货运比例较
15、高，是主要的货物通道。道。道。道。 东风大街西段和凯达南街车流量较少，货运流东风大街西段和凯达南街车流量较少，货运流东风大街西段和凯达南街车流量较少，货运流东风大街西段和凯达南街车流量较少，货运流量也较低。量也较低。量也较低。量也较低。 长青路、振兴路和飞跃路车流量较低。长青路、振兴路和飞跃路车流量较低。长青路、振兴路和飞跃路车流量较低。长青路、振兴路和飞跃路车流量较低。序号序号道路名称道路名称交通流量交通流量货运流量货运流量货运比例货运比例1东风大街东段2东风大街中段3东风大街西段4腾飞大路5西湖大路6长沈路东段7长沈路西段8蔚山路9兴安路10兴顺路南段11兴顺路北段12创业大街13安庆路14凯达南街15支农大街16飞跃路北段17飞跃路南段18奔驰路19振兴路20长青路21东风南街表表1-2 汽车产业开发区主要路段交通流量比较分析汽车产业开发区主要路段交通流量比较分析8
