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1、铁路行车规章教程李一龙第一章调车工作调车工作的基本要求牵出线调车驼峰调车调车作业计划调车作业的其他要求与限制调车工作的基本要求调车工作的领导与指挥调车工作制度调车工作标准无线调车灯显设备铁鞋铁路术语：天窗铁路天窗是列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线行车设备进行施工、维修等作业预留、安排的时间。在调车作业中，往某线路上溜放车时，车辆与车辆没有连挂在一起，留有一定距离，这个距离也叫天窗。提前排风摘管针对的是溜放调车。作用主要是：1、保证人身安全。防止调车作业人员进入钩档作业。2、保证作业安全。防止带风溜放途中停车，造成追尾或侧面。3、提高工作效率。由于已经按照计划风管已经摘
2、好，只要按计划提钩就行了。（1）铁路中所说的进路：在车站内列车或调车车列由一个地点到另一个地点所运行的经路叫进路。进路分为列车进路和调车进路两种。列车进路又可分为：接车进路由进站信号机起至接车线末端计算该线有效长的警冲标或出站信号机的一段线路。发车进路由列车前端起至相对进站信号机或站界标止的一段线路。通过进路为该列车通过线两端进站信号机或站界标止的一段线路。调车进路是指由调车车列或单机运行方向的前端起至本运行方向目的地(指定地点)或防护设备止的一段线路。敌对进路：两条（或两条以上的）进路同时排出来以后有可能造成列车或调车车组正面、侧面或追尾冲突的进路称为敌对进路。下面情况均属于敌对进路：1.同
3、一到发线上对向的列车进路与列车进路；2.同一到发线上对向的列车进路与调车进路；3.同一咽喉区对向重叠的列车进路；4.同一咽喉区对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路；5.同一咽喉区对向重叠的调车进路；6.进站信号机外方列车制动距离内接车方向为超过6%的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设有线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路，非同一到发线上顺向的发车进路以及对方咽喉的调车进路；7.由于防护进路的信号机设在侵限绝缘节处，而禁止同时开通的进路；站内的列车运行和调车作业，从一点到另一点有几条径路时，根据站场布置和作业情况可规定其中的一条走行较为合理的进路，叫基本进路。其余的
4、几条径路都称为迂回进路（或变通进路）。信号的显示调车溜放前，指挥人先向司机显示溜放信号（表示这一勾是溜放作业），得到司机鸣笛回示后再给起动信号，当速度达到指挥人认为可以的时候再给停车信号，当机车停下后这一勾完成了，司机看了三次信号才能完成这一勾活。铁路术语中，铁路术语中，“十、五、三车十、五、三车”间的距离间的距离和速度。和速度。十，五，三车是代表机车和被连挂车辆的距离的，十，五，三车是代表机车和被连挂车辆的距离的，10车的车的意思就是机车距被连挂车辆还有意思就是机车距被连挂车辆还有10个车辆长度的距离距个车辆长度的距离距离是约离是约110米，米，5车的意思就是机车距被连挂车辆还有车的意思就是
5、机车距被连挂车辆还有5个个车辆长度的距离距离是约车辆长度的距离距离是约55米，米，3车的意思就是机车距车的意思就是机车距被连挂车辆还有被连挂车辆还有3个车辆长度的距离距离是约个车辆长度的距离距离是约33米米。当调车的机车车辆距离停留车约十、五、三车时，分别显当调车的机车车辆距离停留车约十、五、三车时，分别显示相应的距离信号。示相应的距离信号。推进挂车时，调车指挥人要按停留车情况，正确及时地显推进挂车时，调车指挥人要按停留车情况，正确及时地显示减速及十、五、三车距离信示减速及十、五、三车距离信号，司机必须严格执行信号号，司机必须严格执行信号要求，连挂速度不得超过要求，连挂速度不得超过5kmh术语
6、：要道还道机车在调车作业和出入库的时候，准备越过经路上的人工扳动道岔，司机停车向扳道员鸣笛二短一长“要”道岔开通并允许越过的的信号，扳道员根据道岔的情况，向司机显示道岔开通信号或者显示停车信号，司机在确认扳道员显示的信号后，“还”鸣笛一短声，表示知道了。（在电气集中车站，调车作业有时也需要要道还道.）.牵出线调车作业方法牵出线调车常用的作业方法有推送法和溜放法。一、推送调车法使用机车将车辆由一股道调移到另一股道，在调动过程中不摘车的调车方法，称为推送调车法。用推送调车法解体车列时所用调车程包括空调车程与牵出调车程（组成一个挂车钩）、推送调车程与折返调车程（组成一个摘车钩），其作业程序如图1所示
7、。图1用推送法解体车列示意图由于它每分解一组车辆（摘解一钩）需要两个调车程，而且主要使用加速定速制动型的调车程，因此消耗的调车时间较长，效率较低，但比较安全。推送调车法主要用于不许可溜放调车的车站和地点。向货场、专用线取送调车，调移客车和禁止溜放的货车，车组连挂及车列转线等，一般都需采用推送调车法。二、溜放调车法使用机车推送车列达到一定速度后摘钩制动，使摘解的车组借获得的动能溜放到指定地点的调车方法，称为溜放调车法，其作业程序如图2所示。图2用溜放法解体车列示意图采用溜放调车法时，溜放出去的车组由制动员使用手闸或铁鞋进行制动。正确掌握车族的溜放速度，是保证溜放调车安全、提高溜放调车效率的重要条
8、件。溜放速度过低，车组不能溜至预定地点；速度过高，调车程的距离和时间则将延长，并增加溜行车组与线路上停留车冲突的危险性。调车人员应熟悉各种车辆的走行性能、线路的平面和纵断面的特征，正确掌握线路内停留车的位置，并具有准确测距、测速的技能。溜放调车法的分类溜放调车法的分类单组溜放法连续溜放法多组（连续）溜放法五、人力制动机制动工作人力制动机制动原理：性能好操纵灵活制动力强制动作用快三、人力制动机制动过程及方法选闸：6原则试闸：1）停留；2）牵出拧闸：1）端闸；2）勒闸第三节驼峰调车一、驼峰调车作业特点：车辆溜行动力：重力原理提钩地点：压钩坡峰顶溜放速度：5km/h（低）车组间隔调节：推峰速度和峰上
9、脱钩时间，用减速器或铁鞋制动来调节二、车辆通过驼峰的限制二、车辆通过驼峰的限制1.通过设有减速器的驼峰的限制涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过设有减速器的驼峰。我国设有减速器的驼峰各部尺寸、规格基本定型，车辆走行部分也有标准规格。因此，在车辆出厂前，即能确认其能否通过设有减速器的驼峰，对不宜通过设有减速器的驼峰的车辆，应事先打上禁止过峰的标记，如图11所示。对机械冷藏车，为防止车辆联结处的冷却盐水管道、电线路设备及车内精密仪器装置发生损伤，禁止通过驼峰，但在未设峰顶迂回线或迂回线故障的车站，必须使机械冷藏车过峰时，应以不超过7km/h的速度，推送下峰。2.通过非机械化驼峰的限制有些车站的驼峰，
10、是在平面牵出线的基础上改建而成的。其峰顶平台、加速坡与推送坡等各部分长度与坡度都是以普通车辆能顺利过峰为基础，全路很难统一标准。因此，设有非机械化驼峰的车站，对客车(21、22型除外)及D17、D19g型落下孔车禁止通过驼峰。21型和22型客车、凹型车、落下孔车及装载活鱼(包括鱼苗)、跨装货物的车辆(爬装汽车除外)等，是否可以经过驼峰，应由车站会同车辆段等有关单位作出具体规定，以免这些车辆过峰时造成脱轨或车钩、设备、货物的损坏。其原因如下：(1)凹型车与落下孔车的底部构造特殊，中部较低，可能发生“骑峰”或刮坏车辆中装载的货物。(2)装载活鱼的车辆，在陡坡上因水面倾斜、晃动造成溢出或鱼苗死亡，更
11、严重的是会因水面在陡坡倾斜后，重心偏移，侧面涨力过大，造成容器破坏，水泄鱼亡。(3)跨装货物通过驼峰时，货车转向架的心盘中心销可能出现折损，并且易使跨装货物窜动而破坏加固状态，引发事故。三、铁鞋制动有关规定铁鞋按照使用方法分为：普通铁鞋和自锁式铁鞋目前，我国铁路车站上使用的铁鞋，都是双边制动铁鞋，其构成分为两部分：底部和头部。底部：车轮踏上鞋底后，利用头部将车轮卡住，使鞋与车轮共同滑行而起制动作用。头部分鞋头、挡板两部分。铁鞋制动原理，就是在一跟或两跟钢轨上放置铁鞋，向前滚动的车轮压上铁鞋后便沿钢轨滑行，轮轨之间由滚动摩擦变为滑动摩擦，阻止掣轮前进，起制动作用。铁鞋适用于各种不同尺寸的轨面使用
12、，当车辆轮对踏上止轮器时，止轮器锁闭装置自动开启，随车辆同步运行，并能平顺通过钢轨接头;当车辆轮对退下止轮器时，止轮器封闭装置将自动锁闭在轨面上，达到有效防溜，最佳防盗的效果。用专用钥匙打开锁爪，安装在专用线或到发线进行车辆防溜，不用专用钥匙时，人无法拿走铁鞋，起到防盗作用和安全防溜作用。第四节调车作业计划u调车作业计划：是规定车列如何解体、编组、取送、甩挂等作业的具体行动计划，调车工作应根据调车作业计划进行。u调车作业计划由调车领导人负责编制，并以调车作业通知单的形式下达给调车指挥人及有关人员执行。一、编制调车作业计划的要求和依据一、编制调车作业计划的要求和依据u（一）编制调车作业计划的要求
13、和依据（一）编制调车作业计划的要求和依据1.编制要求符合列车编组计划、列车运行图和技规的规定，保证调车作业和人身安全。合理运用技术设备和先进工作方法，最大限度地实现解体照顾编组，解体照顾送车，使解、编、取、送作业密切配合。力争做到调车钩数少、调动辆数少、占用股道少、行程短、作业方便、调车效率高。做到及时、准确、完整。即及时编制、下达计划；保证计划无漏洞、无差错，尽量不变或少变计划；要求调车作业通知单字迹清楚，项目齐全。2.编制依据编制依据阶段计划规定的各项调车作业的顺序和起止时分。到达列车确报，包括车种、车号、品名、载重、到站、收货人和特殊标记等。调车场、货场线路固定用途、容车数和停留情况。调
14、车区现在车及其分布情况。u二调车作业计划的编制方法（一）解体调车作业计划的编制方法车列的解体，一般是通过驼峰或牵出线，将车列按各车辆的去向或车种分解到调车场固定使用的股道内，为编组作业和取送车创造条件。整列解体：纵列式车站利用驼峰解体调车时，一般采用此方法。通常有固定调车线路。分部解体：横列式车站，受牵出线和调车机车牵引力限制（）按牵出线长度或调车机车牵引力的限制车数开口；（）使每批牵出的车数大致相等；（）在禁溜车后开口；（）在大车组前开口；（）考虑车组的对口连挂，利用机前集结减少溜放钩数；（）减少或不增加下落列数坐编：到达解体列车内有符合出发编组要求的车组，将其保留在到发线上作为编发车列的基
15、本部分，再编挂部分车辆即编成新车列的方法。纵列式区段站布置图横列式区段站布置图（二）编组调车作业计划的编制方法“解体照顾编组”解决“到站成组”方法:“车组编号及合并使用线路的方法“表格移动调车法”“看图调车法”（三）取送调车作业计划的编制方法取送调车作业计划也是以调车作业通知单的形式下达，因此，根据阶段计划安排的去送顺序、起止时分、调车场内待送车辆和装卸地点待取车辆停留等情况进行编制，并注意货车或专用线在走行线上的道岔衔接方向以及专用线内有无机车转头设备，从而确定送车时调机连挂位置（牵引或推进），以及选编待送车辆时调机在调车场那一端作业比较方便。三、调车作业计划的实现（一）调车计划的布置及变更
16、1.调车作业计划的布置2.调车作业计划的交接3.调车作业计划的传达4.调车作业计划的变更（二）调车作业计划的组织与实施第五节调车作业的其他要求与限制一一调车速度调车速度是保证调车作业安全，提高调车工作效率的是保证调车作业安全，提高调车工作效率的速度标准。它是根据调车作业特点，调车速度标准。它是根据调车作业特点，调车时所经过的线路、时所经过的线路、道岔道岔情况，调动特殊车情况，调动特殊车辆的要求等规定的。主要有驼峰溜放速度，辆的要求等规定的。主要有驼峰溜放速度，在空线上牵引运行和推进运行的允许速度，在空线上牵引运行和推进运行的允许速度，调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、调动乘坐旅客或装载爆炸品
17、、压缩气体、液化气体、超限货物车辆的速度，连挂车液化气体、超限货物车辆的速度，连挂车辆的速度和手推调车速度等。辆的速度和手推调车速度等。在作业中应根据带车多少，制动力大小，以及距离远近等，准确掌握调车速度，遵守下列规定：在空线上牵引运行时，不得超过40km/h；推进运行时，不得超过30km/h。调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，速度不准超过15km/h。在调车作业中，接近被连挂的车辆时，不得超过5km/h。遇有天气不良等非正常情况进行调车作业时，由调车指挥人根据实际作业情况，适当降低速度。在尽头线上调车时，距线路终端应该有10m的安全距离。使用电力机车在有接触网终
18、点的线路上调车时应控制速度，机车距接触网终点标应有10m的安全距离。推上驼峰解体车辆的速度和装有加减速顶的线路上调车速度，因各站驼峰设备不同，应在站细中规定。经过道岔侧向运行的速度由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入站细。由于全路轨道衡的构造、型号尚不统一，在调车作业中车辆上衡的速度要求也不一样。为此，上衡速度也不做统一规定，应由有关单位商定，并纳入站细。二、溜放调车的限制进行平面溜放调车和驼峰解散车辆时，溜出的车组减速或停车是靠手制动机、铁鞋、减速器或减速顶实现的。为了确保人身、货物和调车作业的安全，对某些车辆及一些线路上禁止溜放作业。1.禁止溜放或限速连挂的车辆(1)装有禁止溜放货物的车
19、辆，按铁道部颁发的铁路危险货物运输管理规则附件八“禁止溜放和溜放时限速连挂的车辆表”的规定要求进行，如表13所示。2.禁止溜放调车的线路(1)超过2.5坡度的线路(为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外)上禁止溜放调车作业。(2)停有正在进行技术检查、修理、装卸作业的车辆，乘坐旅客的车辆及无人看守道的线路上禁止溜放。(3)停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路(无论固定线路或非固定线路)禁止溜放调车。(4)当停留车辆距警冲标的长度容纳不下溜放车辆(应附加安全制动距离)时，该线路上禁止溜放。也就是禁止向有“堵门车”的线路内溜放，以免发生事故。(5)区间正线、岔线、段管线、货物装卸线能否溜放按站细
20、规定。三、调车作业摘挂车及连接制动软管的规定1.调车作业时，应有安全措施。摘车时，必须停妥，采取好放流措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当不得撤除防溜措施。2.连接制动软管的规定。P23.转场及在超过2.5坡度的线路上（驼峰作业除外）调车时，10辆及以下是否需要连结软管及连结软管的数量，11辆及以上必须连结软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入站细。在一般情况下调车作业时，被调动的车列(组)都是在排风、掐管状态，车列的减速和制动停车都是靠机车本身的制动力，不需连结软管。但在不利地形和特殊条件下，如转场、向岔线、专用线取送车辆或在超过2.5坡度的线路上调车作业时，为保证获得足
21、够的制动力，使调车车列能及时停车，应连结软管。连结软管数量太多，会因摘结软管、车列充风而延长作业时间；连结软管数量过少，会影响制动力。为此，连结软管数量及要求应根据机车类型、线路坡度、挂车多少及作业的要求等具体情况确定，并纳入站细。四、调动特殊车辆的规定w指装载特种设备、特种材料、精密仪器和尖端保密产品的车辆。五、在正线、到发场和货场、专用线调车的规定（一）在正线、到发线上调车规定在正线、到发线上调车时，应确保安全、正点和不间断地接发列车，调车作业应服从于接发列车作业。1.不影响客运列车安全，允许与接发客运列车同时进行的调车作业：(1)发出客运列车时，与列车相反方向的调车作业，如图1-5示。(
22、2)能进入接发列车进路的线路的本务机车，在停留线路内摘下、列车拉道口、对货位。因为带车少，机车车辆移动范围小，为了尽可能的压缩非生产等待时间，允许与接发车同时进行，但须严格控制速度，不得越过警冲标。2.接停车的客运列车时的调车作业，接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通，以防止机车车辆进入客运列车的接车线内，如图16所示3.有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局审核批准。4.越出站界调车：由于车站未设牵出线或牵出线被其他调车作业占用时，需越过进站信号机或站界标占用区间进行调车，称为越出站界调车。双线区间正方向越出站界调车时，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动
23、闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。双线反方向越出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（表1-4）。单线区间越出站界调车当单线区问为自动闭塞时，闭塞系统必须在发车位，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许，并通知司机后，方可出站调车。当区间为半自动闭塞时，区间必须空闲，得到停止基本闭塞法改用电话闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，发给司机出站调车通知书后，方可出站调车。(4)填写出站调车通知书(技规附件五)出站调车通知书由车站值班员填写，当调车机车距行车室较远时，可由扳道员按车站值
24、班员的指示填写，其格式如下注：不用的字句抹消。(规格90mm1300mm)2.注意事项(1)车站值班员事先与列车调度员商定出站调车时间，调车车列在限定的时间内返回站内，以免影响列车运行。待调车完毕全部退回站内并不妨碍列车进路后，车站值班员应立即将占用区间凭证收回注销，与邻站办理区间开通手续。(2)出站调车在限定的时间内，不受出站次数限制，但在限定时间内退回车站待避列车后需要继续出站调车时，应重新办理闭塞手续，不得使用原凭证。(3)车站值班员应在控制台或在闭塞机上揭挂“出站调车”表示牌，以防遗忘或办错。(4)去区间岔线取送车辆的调车作业及列车在区间进行装卸作业返回车站，均应按列车办理，不得按出站
25、调车办理。跟踪出站调车：在单线区间和双线正方向线路上，按有关规定，跟随在出发列车后面越过进站信号机或站界标进行的调车作业，但最远不得越出站界500m。跟踪出站调车必要的限制：(1)跟踪出站调车只准在单线区间及双线正方向办理，双线反方向不准办理。因为双线反方向行车已属特殊情况，再跟随反方向运行的列车出站调车，势必增加不安全因素，所以禁止办理。(2)在出发列车尾部越过预告信号机或靠近车站的第一个预告标后，方可跟踪出站调车。这是为了保证跟踪出站调车的车列与前行列车保持一定的距离，若受地形、地物的影响，确认前发列车的位置困难，又看不到预告信号机或预告标时，应按站细规定的间隔时间进行。如图223所示。(
26、3)跟踪出站调车的机车、车辆最远不得超过站界500m。（4）这是考虑到出发列车有途中退行的可能。退行的列车在未得到后方站车站值班员的准许时，不得退行到车站的预告信号机或预告标的内方，双线区间为邻线预告信号机或预告标相对处内方，也就是不能退行到距进站信号机8001100m以内，保证退行的列车与跟踪出站调车的机车车辆尚有300m以上的安全间隔距离，如图224所示。(5)前发列车需由区间返回或发出挂有需由区间返回后部补机的列车时，禁止跟踪出站调车，以防止返回的列车或后部补机与正在跟踪出站调车的机车、车辆发生冲突。(6)一切电话中断时，禁止跟踪出站调车。因为一切电话中断时，行车联络中断，行车办法也比较
27、复杂，行车安全不易保证。(7)遇降雾、暴风雨雪天气，禁止跟踪出站调车。因为此时嘹望困难，作业不便，安全无保证。2.跟踪出站调车的办理手续跟踪出站调车除应遵守上述限制外，还要办理以下手续：(1)须经列车调度员口头准许，以免影响列车正常运行。(2)取得邻站车站值班员同意，以防止跟踪出站调车的机军车辆回车站前，两站错办闭塞。(3)发给司机跟踪调车通知书(技规附件五)。填写时应将“出站”字样抹掉。跟踪出站调车完毕后，应及时收回跟踪调车通知书，并通知对方站车站值班员。列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回注销时，禁止办理区间开通手续。6.越区、转场的要求越区、转场的要求越区作业，是指调车机车由本调车
28、区到其他调车区进行的取送车辆作业；转场作业，是指由调车场去到发场或去另一调车场的转线作业。越区、转场作业要做好以下工作：1越区、转场作业前，调车领导人先将越区(转场)的时间、地点、辆数及有关事项，与进入区、场的调车领导人联系，取得同意后，再向本区有关人员布置；2越出、进入或经由场、区的扳道人员，应按本区、场调车领导人的布置，停止相抵触的作业，确认线路空闲，并准备进路；3越出区的信号员、扳道员，在接到进入区进路准备妥当或同意转场通知后，方可通知本区调车指挥人指挥越区(转场)作业；4划分区(场)的车站，不论有无固定信号设备，均应制定越区(转场)的联系办法，纳入站细。作业时，必须按照站细中的有关规定
29、办理。（二）货场、专用线调车的规定（二）货场、专用线调车的规定二、线路两旁堆放货物的规定二、线路两旁堆放货物的规定线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5m。货物站台上堆放货物，距站台边缘不得小于1m。货物应堆放稳固，防止倒塌。不足上述距离时，不得进行调车作业。线路两旁堆放货物的规定六、机车、车辆停留及手推调车的规定六、手推调车六、手推调车手推调车，是调移车辆的辅助形式。一般是在缺乏动力的情况下，利用人力或其他机械设备短距离移动车辆(如对货位等)时采用。为保证安全，手推调车应符合以下要求：(一)手推调车应事先经调车领导人同意。在调车线、货物线及其他线路上手推调车时，应得到调车领导人的同意
30、。因为调车领导人全面掌握线路使用、设备特点和作业进度等情况。在正线、到发线及其衔接线路上手推调车时，还应得到车站值班员的准许，以保证接发列车安全。(二)要认真检查调车车辆人力制动机良好，有胜任人员负责人力制动机制动。(三)手推调车速度不得超过3kmh，以保证随时停车。四)下列情况禁止手推调车：1在超过2.5的坡度的线路上(确需手推调车时经铁路局批准)。2.5披度指的是线路的实际坡度。这主要考虑在实际坡度超过2.5的线路上调车时，若制动不及时车辆溜逸，可能会造成严重后果。由于设备条件限制，必须在超过2.5坡度的线路上手推调车时，必须制定安全措施，报路局批准，纳入站细。2遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时。主要考虑到作业和人身安全，禁止手推调车。3接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器。隔开设备系指：安全线、避难线、与邻线能起隔开作用的道岔。脱轨器在调车作业时可作为隔开设备隔开设备。4装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆，禁止手推调车。5电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。6动车组及向停有动车组的线路禁止手推调车。
