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1、*公路改建项目（秦江段）第*标段编制单位：*有限公司*合同段施工保畅方案合同段施工保畅方案本项目位于*境内，是*省级公路网的重要组成部分，是连接*及沿线各镇向外延伸的经济和交通连接纽带。是连接*的能源基地的快速通道。该段公路修建于山区，全路段车流量大，交通干扰大,道路状况呈现坡陡、弯急、路窄、公路多数技术等级较低，属于等外路。施工过渡路段很难实行双向通行。再加上大量的超载、超限运输车辆在行驶中半坡熄火、起步半轴扭断、下坡制动不灵及不服指挥的车辆冲关等现象，时时危及着施工作业人员和交通疏导队员的生命安危，给该公路施工保畅工作带来诸多困难。因此，保畅工作任务非常艰巨。为确保施工期间道路安全畅通，结
2、合施工现场实际情况，特制定该保畅方案：一、指导思想以“三个代表”重要思想为指导，充分认识到*改扩建工程施工的重要性，进一步增强大局意识和整体观念，全力以赴地做好*改扩建工程施工期间的交通保畅工作，以保畅和预防事故为目标，努力创造出一个安全畅通的道路交通施工环境。二、组织管理体系：为加强对保畅工作的管理，确保*合同段改扩建工程施工期间的保畅工作的正常开展，我项目部决定成立保畅工作领导小组。组长：项目负责人(*)副组长：项目技术负责人(*)成员：施工员（*）、安全员（*）及各班组长，现场专职交通疏导人员领导小组将负责协调和落实保畅方案的实施，定期向业主和上级主管部门汇报工作情况。并下设以下小组：1
3、.在施工现场配置专职交通疏导人员。协助路政人员、路政协管员配合指挥，并配置手机、对讲机、强光照明手电等设备，在施工路段昼夜 24 小时轮流值班疏导交通。（安全及交通警示标志标牌？）2.设置通车道养护组。通车道养护组应加强对通车过渡路段及前后路段的日常巡查和养护，确保路面不出现大的坑槽和沉陷，以提高车辆的通过能力。3.设置应急施救组。联系当地就近一家有维修力量的车辆维修店，并联系一辆清障拖车随时待命。每日发现问题及时上报。三、保畅措施：1.由于本工程大部分属于改建道路且此段山体岩石坚硬需破碎,距原公路较近，破碎和挖掘施工时需暂时切断道路两端交通，两侧放置安全警示标志，路口设置岗哨，待危险解除后车
4、辆方可通行。2.对于山体塌方和破碎影响而导致交通不畅的碎石和土方，项目部将及时安排施工人员和机械进行清除，以保证道路的通畅。3.对车辆抛锚的应急处置：交通疏导组在指挥车辆放行过程时如遇放行车辆故障抛锚，应立即与两端交通疏导工作人员通报受阻情况，暂时切断交通或指挥车辆绕道通行，并即时通知就近车辆维修队伍赶赴现场，对故障车辆进行抢修。对一时无法修复的抛锚车，及时联系拖车或铲车等机械将故障车撤离现场，尽快恢复通行。对个别车辆超宽行驶或其他不确定因素造成交通受阻时，立即派员进入现场进行指挥疏导，消除人为堵车。4.对交通事故的应急处置。在放行过程一旦发生交通事故，立即向当地交警部门报警，同时协助交警部门
5、保护好事故现场。一旦出现人员伤亡时，现场救援队伍积极帮助进行救护，并等候 120 急救中心将伤员送往医院抢救。在交警处理好事故现场后，立即派人员对现场进行清场，扫除各类障碍物，尽快恢复通车。5.对道路故障的应急处置：对通车过渡路段的路基弹簧、路面沉陷或路打滑造成的堵车，迅速调派人员，动用机械及储备养护材料全力以赴进行抢修恢复原状，并根据现场实际情况采取指挥车辆绕道、铺设临时通道等应急措施，恢复道路畅通。同时要加强施工组织工作，对施工过渡路段填平水沟或采取设置会车道尽量实行双向通行，还要充分利用原有线路的老路进行车辆分流，以缓解施工路段交通压力。6.对不服从指挥的冲关车辆处置：对不听指挥、扰乱秩
6、序乱停乱放和冲关的车辆，交由现场交警对驾驶人员进行教育或对车辆进行查扣处理，以确保施工路段的交通安全和畅通。7.按规定对施工路段设置导向标志和施工警示提示进行安全布控，做好作业区域的安全防护，对施工作业人员、施工现场旁站人员按规定配给安全反光标志服和劳动防护用品。四、采取多样形式，加大宣传力度开工前通过电视、报纸等新闻媒介向社会各界告知施工信息，以取得社会各界特别是驾驶人员的理解和支持。耐心地向过境车驾驶员及乘客作好宣传解释工作，以赢得广大司乘人员理解、支持与配合。进一步加大对该路段沿线群众及过往车辆驾驶员的交通安全宣传力度，以此提高交通安全意识，确保安全畅通。事故的成因离不开人、物、环境、管
7、理四个要素，要切实做好该项目施工的安全保畅工作，根据我司道路施工实践经验，只要我们紧紧围绕“人、车、路”的综合治理，并消除管理上的缺陷加强组织保障，全面落实“人防、物防、技防”各项防范措施，认真落实好“施工保畅应急预案”和安全责任制，一定能确保万梨路（豢江段） W1.8 标段施工路段的交通安全和畅通有序。附：安全保畅人员名单*有限公司*标段项目经理部202*年 12 月 100*标段标段安全保畅人员名单安全保畅人员名单1.项目负责人（*）电话：*2.项目技术负责人（*）电话：*3.现场负责人（*）电话：*限公司*段项目经理部202*年 12 月 10 日中交一公局四公司贵州省余凯高速公路中交一
8、公局四公司贵州省余凯高速公路 YT3YT3 合合同段项目同段项目道路施工安全保畅方案道路施工安全保畅方案编制： _审核：审核： _ _日期：目录道路施工安全保畅方案道路施工安全保畅方案 . 1 1第一章编写说明第一章编写说明 . 1第二章工程概括第二章工程概括 .第三章人员及安全设施配置第三章人员及安全设施配置.工、建立安全组织机构 .2 2、安全设施、安全设施 .第四章安全施工方案第四章安全施工方案.一、交通组织方案一、交通组织方案.二、安全检查：二、安全检查： .第五章安全管理制度第五章安全管理制度.一、安全教育培训制度一、安全教育培训制度.二、安全技术交底制度二、安全技术交底制度.三、安
9、全事故报告与处理制度三、安全事故报告与处理制度.道路施工安全保畅方案道路施工安全保畅方案11112244455第一章编写说明第一章编写说明余凯高速公路 YT3 项目 K24+520K24+840 段左侧边坡为变更设计路基防护工程。该余凯高速公路为 202*年 12 月30 日通车路段，车辆较少，日交通流量相对叫小，为确保车辆行驶安全、 通畅， 过往车辆的交通及施工安全， 故编写 边施工边通车安全保畅方案。本工程安全目标：无安全事故发生。第二章工程概括第二章工程概括余凯高速公路 YT3 项目 K24+520K24+840 段为低中山缓丘剥蚀地貌，滑坡体垂向地层分布为：第四系素填土及坡积成因粉质粘
10、土，厚度较小，下基岩为强风化泥岩，中风化泥岩。全长 320nb 剩余工程量主要有锚索框架加固 8460nl，以及泄水孔的安装。第三章人员及安全设施配置第三章人员及安全设施配置1 1、建立安全组织机构、建立安全组织机构项目经理部及时建立由项目经理任组长，各职能部门负责人和工区负责人的安全管理领导小组，指导 YT3 项目一工区现场施工人员日常安全生产工作。本工程安全领导小组：组长：刘晟副组长：方步云刘翔于凤伍组员：赵建新张伦贾林海廖述坚刘得利王会明沈宇飞耿红鹏宋中提王彦王建利2 2、安全设施、安全设施本项目部在本工程投入设施：1 1、人员安全防护用品：、人员安全防护用品：安全帽 50 顶、反光背心
11、衣 40 件、防护手套 40 双，各类物品随施工人员增加而相应增加。同时做好损耗后，及时补足。2 2、施工、交通安全设施：、施工、交通安全设施：施工告示牌 2 块，道路施工安全标志标牌 25 块，交通锥 40 个，警示灯 10 只。各类物品随施工需要适应增加，同时做好损耗后，及时补足。a、施工告示牌：设置在本工程的两端，标明工程的各项内容。b、 施工安全标志标牌： 具有夜间反光功能， 蓝底白字。设置在施工段两端，标志标牌分为：前方施工、左道封闭、右道封闭、向左行驶、向右行驶、限速标Oc、交通锥：柔性橡胶制作，高度 45cm,具有反光功能，用于辅助隔离栏或分隔交通，及施工车辆占用行车道时。第四章
12、安全施工方案第四章安全施工方案由于K24+520K24+840段在自然状态下处于欠稳定状态，地质条件差，施工中势必会存在一定的安全隐患，故需要封闭凯里至余庆向车道，为保持余凯告诉公路能正常通车，需布置改变交通流方向的作业控制区，结合该段的地理位置,合理选择中央分隔带开口位置，利用非作业控制区一侧的车道。我项目部需密切联系交管部门，配合做好施工期间交通维护工作和封道前后过渡工作。交通组织方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针，采取自然分流与管制分流相结合。我们将针对本工程边通车边施工的特点，提出相应方案，并认真组织实施。一、交通组织方案一、交通组织方案1 交通安全警示牌设置严格按照JT
13、GH30-2004 公路养护安全作业规程要求设立标志、标牌。控制区由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过度区及终止区组成。警告区设置最小长度量为 1100m,并在警告区内设置施工标志、限制速度标志和可变标志牌或线性诱导；上游过渡区长为 100m,缓冲区设置为 50m,工作区设置为 330m,下游过度区长度为 40m,终止区长度为 40m；在上游过渡区起点至下游过度区终点之间应放置锥形交通路标；在缓冲区与工作区交界处部设路栏。在工作区设置工程车辆专门的进口和出口，出入口均设置在顺行车方向的下游过度区内。并利用上游的可变信息板显示“前方 1.25 公里封闭车道施工， 请谨慎驾驶”的信息。双向
14、各设置三道警示标志：（1）在离施工区 2km 的位置，设置“前方 2km 施工，车辆减速慢行“的警示牌；（2）在离施工区 1.25km 的位置，设置“前方 1.25km施工，车辆减速慢行“标志牌；（3）在离封闭施工区 150m 的位置，设置标志“前方150m 施工，车辆减速慢行“标志牌；（4）进入施工路段双向通车时，设置“车辆慢行“标志；（5）施工封闭区端头隔离设施为水马墩和频闪灯配以外涂反光膜交通引导标记，引导车辆进入路面双向通车区；并有专人 24 小时值班。（6）双向通车路面中间设置中央隔离设施，采用临时活动隔离装置红色锥桶（并加装配重进行稳固），外涂反光膜以便夜间车辆行驶。施工完成后立刻
15、撤除隔离装置，恢复正常通车；（7）在施工路段前设置夜间安装施工警告灯。2 2、其他设施的设置、其他设施的设置由于我标段为雾区段，夜间施工路段需加设夜间施工净高标志灯。下雾时沿行车方向设诱导雾灯。靠近临时出入口时加设黄色闪光雾灯。3 3、交通指挥人员、交通指挥人员设立专职交通安全值勤人员，着路政制服，并征得公路路政科的同意，挂牌上岗。上岗前请公路路政科对值勤人员进行职业培训， 进行有关知识教育。 值勤人员着公路标志服，戴安全帽，全天 24 小时值班。4 4、故障车、大型车辆疏导、故障车、大型车辆疏导一旦有车辆在施工路段发生故障，值勤人员马上赶到故障地点，指挥交通,畅通车辆，积极配合车主清除故障。
16、对于大型车辆，由值勤人员引导通过施工路段或绕道而行。5 5、施工要求、施工要求（1）在施工封闭区内作业时，严格按照路政管理相关条例执行。（2）施工期间原则上不得破坏沿线公路设施，路缘石拆除时要注意保护其完整性并妥善保管，施工完毕后再安装就位并恢复绿化。（3）施工中注意路面的清洁，如有污染及时清除。6 6、夜间组织措施、夜间组织措施在被交道路上施工的人员穿着带有反光标志的桔红背心，桥上、桥下施工人员统一戴安全帽。另外现场施工所用的施工车辆需有统一标识且具有反光效果以便夜间施工人员醒目易于辨认。夜间进行施工时，设置照明用的白光灯，照明设备满足作业要求，并覆盖整个工作区域。夜间作业的作业控制区设置施
17、工警告灯号，所设置的交通标志具有反光功能。作业期间和结束后派专人看护照明设施。前后方各 50m 处的频闪灯在夜间保持正常开启，并安排现场安全员夜间巡逻设备标志运行情况是否正常，交通车辆运行是否正常，如发现问题立即上报。二、安全检查：1 1、检查内容：、检查内容：a、施工安全标志标牌、警示灯是否设置到位，有无倒塌。b、施工人员是否佩戴好安全帽、反光衣，按安全要求施工。c、施工机械是否安全操作要求施工。2 2、检查形式：、检查形式：a、日常检查：对口常施工时现场进行检查。b、节假口检查：在节假口时，交通量相对较大，需加强施工安全力度。第五章安全管理制度第五章安全管理制度一、安全教育培训制度一、安全
18、教育培训制度1、凡新进场或调换工种的工人,上岗前必须进行三级安全教育和技术培训，经考核合格后，方准上岗。2 2、要定期轮训项目经理、施工员，安全员，班组长，、要定期轮训项目经理、施工员，安全员，班组长，更是安全教育的重点更是安全教育的重点。3 3、 要对操作人员进行新技术操作和新岗位的安全教育，要对操作人员进行新技术操作和新岗位的安全教育，未经教育不得上岗操作未经教育不得上岗操作。二、安全技术交底制度二、安全技术交底制度1 1、让职工了解所施工单位工程的情况、施工方法、内、让职工了解所施工单位工程的情况、施工方法、内容、容、 注意事项注意事项。 工程开工前， 工程技术负责人要将工程概况、施工方
19、法、安全技术措施等情况向全体职工进行详细交底。分项、分部工程施工前，工长要向班组长进行安全技术措施交底，两个以上施工队或工种配合施工时，施工工长要按工程进度定期或不定期的向有关班组长进行交叉作业的安全交底。班组长每天要对工人进行施工要求、作业环境的安全交底。三、安全事故报告与处理制度三、安全事故报告与处理制度1 1、安全事故发生后，要保护好现场，防止事故损失扩、安全事故发生后，要保护好现场，防止事故损失扩大，同时按有关规定上报有关部门大，同时按有关规定上报有关部门。2 2、要及时按国家的有关规定成立事故调查组，对事故、要及时按国家的有关规定成立事故调查组，对事故进行调查处理、全面分析进行调查处理、全面分析。并写出调查报告报筹建处。事故调查处理要按实事求是、尊重科学的原则，及时准确地查清事故原因，查明事故性质和责任，总结事故教训，制定出防范措施和整改处理意见，防止类似事故的重复发生。3、事故的处理务必坚持事故责任不清不放过、责任人不受处理不放过、整改措施不落实不放过、员工没有受到教育不放过的“四不放过”原则。要防止类似事故的再次发生。4、事故处理后要按有关规定将企业职工伤亡调查报告书和企业职工伤亡事故登记表填好报筹建处。5 5、 发生事故隐瞒不报，发生事故隐瞒不报， 要追究安全生产责任人的责任要追究安全生产责任人的责任。口 附件一：高速公路施工作业控制区布置图
