《汽车检测与诊断第三讲环保性能ppt课件》由会员分享,可在线阅读,更多相关《汽车检测与诊断第三讲环保性能ppt课件(19页珍藏版)》请在金锄头文库上搜索。
1、l危害性舒适性(车内、车外)l必要性l来源燃烧噪声、机械振动噪声、进排气气流噪声、空气动力噪声等1一、基本概念声学术语l可听频率:正常人所能听到的声音频率,一般为20Hz20kHz,主要测量40Hz10kHz;l声压:声音使空气中的压力相对大气压力产生的变化量,单位Pa;l声压级:设被研究的声压为P,以正常人耳可听到的最弱声压为基准声压,则声压级(dB)l声强:单位时间内垂直于声波传播方向上的单位面积上所通过的声能。(瓦/平米)l声强级:dB2l声功率:单位时间内声源所发生的总声能(W);l声功率级:dBl响度:人耳对声音强度的感受程度,单位宋,sone由于人耳对声音强弱的感觉不仅与声压有关,
2、且同时与声音的频率有关。在相同的声压下,不同频率的声音对人耳所感受的响度不同,通常以10003000Hz范围内的声响对人耳最为敏感。l响度级:以1000Hz单一频率的纯声为基准声音。规定该频率下纯声的声压级数值为其等响度级数值,单位为方。(对于不同频率的声响,其响度与1000Hz的基准声在某一声压级下的响一样响,则该1000Hz基准声的声压级就是这些不同频率声响的响度级数值)l噪声级:用指示式噪声计测出并经听觉修正听觉修正后的声压级称噪声级。3二、汽车噪声的测量l噪声测量仪器包括声级计、频谱分析仪、声级记录器、磁带记录机等。l机动车辆允许噪声与机动车辆噪声测量方法。在测量方法中规定使用的仪器是
3、声级计。传声器声级计频谱分析仪声级记录仪磁带记录机41.声级计的构造及原理声级计的构造及原理l声级计是一种能够把工业噪声、生活噪声和车辆噪声等,按人耳听觉特性近似地测定其噪声级的仪器。噪声级是指用声级计测得的并经过听感修正的声压级(dB)或响度级(方)。lNotice: Reference XNJC5l声级计一般由传声器、前置放大器、衰减器、放大器、计权网络、检波器、指示表头和电源等组成l1-传声器,2-前置放大器,3-输入衰减器,4-输入放大器,5-计权网络6-输出衰减器,7-输出放大器,8-检波器9-表头6l传声器是把声压信号转变为电压信号的装置,也称之为话筒,它是声级计的传感器。常见的传
4、声器有晶体式、驻极体式、动圈式和电容式数种。常见形式:动圈式、压电式、电容式7l计权网络l为了模拟人耳听觉在不同频率有不同的灵敏性,在声级计内设有一种能够模拟人耳的听觉特性,把电信号修正为与听感近似值的网络,这种网络叫作计权网络。通过计权网络测得的声压级,已不再是客观物理量的声压级(叫线性声压级),而是经过听感修正的声压级,叫作计权声级或噪声级。计权网络一般有A、B、C三种。A计权声级是模拟人耳对55dB以下低强度噪声的频率特性,B计权声级是模拟55dB到85dB的中等强度噪声的频率特性,C计权声级是模拟高强度噪声的频率特性。三者的主要差别是对噪声低频成分的衰减程度,A衰减最多,B次之,C最少
5、。A计权声级由于其特性曲线接近于人耳的听感特性,因此是目前世界上噪声测量中应用最广泛的一种,B、C已逐渐不用。从声级计上得出的噪声级读数,必须注明测量条件,如单位为dB,且使用的是A计权网络,则应记为dB(A)。8l检波器和指示表头l为了使经过放大的信号通过表头显示出来,声级计还需要有检波器,以便把迅速变化的电压信号转变成变化较慢的直流电压信号。这个直流电压的大小要正比于输入信号的大小。92.频谱分析仪了解噪声的频率分布特性,以便找出噪声产生的原因,分析产品的质量。频谱分析实际上就是将可听频率域分成若干小频段,称频带或频程,每个频程用一个中心频率来表示,根据IEC通过的ISO标准,现国际上通用
6、1/3频程或倍频程两种。倍频程按几何级数划分频程,取频程的最高频率为最低频率的倍数。取中心频率作为频程的代表,一般在20Hz20kHz内分10个频程。1/3频程即在每一个倍频程范围内,按等比级数分为3分。10三、汽车噪声的测量方法l1)仪器的检查和校准(1)在未接通电源时,零点校准。(2)检查电池容量。(3)预热仪器l0min。(4)对仪器进行校准。(5)将声级计的功能开关对准“线性”、“快”档,由于一般办公室内的环境噪声约为4O-60dB,因此声级计上应有相应的示值。变换衰减器刻度盘,表头示值应相应变化10dB左右。(6)检查计权网络。按以上步骤,将“线性”位置依次变为“C”、“B”、“A”
7、。由于室内环境噪声多为低频成分,故经频率计权后的噪声级示值将低于线性值,而且应依次递减。(7)考查“快”、“慢”档。将衰减器刻度盘调至高dB值处(例如90dB),操作人员发声,并注意观察“快”档时的指针摆动能否跟上发音速度,“慢”档时的指针摆动是否明显迟缓。这是“快”、“慢”两档所要求的表头阻尼程度的基本特征。(8)开始时,衰减器刻度盘预先放在最大衰减位置(即120dB),然后在实测中再逐步旋至被测声级所需要的衰减档。11l2)车外噪声测量方法(1)测量条件:测量场地应平坦而空旷,在测试中心以25m为半径的范围内,不应有大的反射物,如建筑物、围墙等。测试场地跑道应有2Om以上的平直、干燥的沥青
8、路面或混凝土路面,路面坡度不超过0.5%。本底噪声(包括风噪声)应比所测车辆噪声至少低10dB,并保证测量不被偶然的其他声源所干扰。本底噪声是指测量对象噪声不存在时,周围环境的噪声。为避免风噪声干扰,可采用防风罩,但应注意防风罩对声级计灵敏度的影响。声级计附近除测量者外,不应有其他人员,如不可缺少时,则必须在测量者背后。测量人员的身体离声级计也应尽量远些,以免影响测量的准确性。被测车辆不载重。测量时发动机应处于正常使用温度。车辆带有其他辅助设备亦是噪声源,测量时是否开动,应按正常使用情况而定。l(2)测量场地及测点位置:测量场地示意图所示。声级计传声器位于2Om跑道中心点0两侧,各距中线7.5
9、m,距地面高度1.2m,用三角架固定。传声器平行于路面,其轴线垂直于车辆行驶方向。12l(3)加速行驶车外噪声测量方法:车辆须按下列规定条件稳定地到达始端线:行驶档位:前进档位为4档以上的车辆用第3档,前进档位为4档或4档以下的用第2档。发动机转速为其标定转速的3/4。如果此时车速超过了5OKm/h,那么车辆应以50km/h的车速稳定地到达始端线。对于自动换挡的车辆,使用在试验区间加速最快的档位。辅助变速装置不应使用。在无转速表时,可以控制车速进入测量区:以所定档位相当于3/4标定转速的车速稳定地到达始端线。从车辆前端到达始端线开始,立即将加速踏板踩到底或节气门全开,直线加速行驶,当车辆后端到
10、达终端线时,立即停止加速,车辆后端不包括拖车以及和拖车联结的部分。l本测量要求被测车辆在后半区域发动机达到标定转速。如果车辆达不到这个要求,可延长OC距离为15m。如仍达不到这个要求,车辆使用档位要降低一档。如果车辆在后半区域超过标定转速,可适当降低到达始端线的转速。声级计用“A”计权网络、“快”档进行测量,读取车辆驶过时的声级计表头最大读数。同样的测量往返进行一次。车辆同侧两次测量结果之差,不应大于2dB,并把测量结果记入规定的表格中。取每侧二次声级的平均位中最大值作为被测车辆的最大噪声级。若只用一个声级计测量,同样的测量应进行四次,即每侧测量两次。13l(4)匀速行驶车外噪声测量方法:车辆
11、用常用档位,加速踏板保持稳定,以5OKm/h的车速匀速通过测量区域。声级计用“A”计权网络、“快”档进行测量,读取车辆驶过时声级计表头的最大读数。同样的测量往返进行一次,车辆同侧两次测量结果之差,不应大于2dB,并把测量结果记入规定的表格中。若只用一个声级计测量,同样的测量应进行四次,均每侧测量两次。14l3)车内噪声测量方法(1)车内噪声测量条件:测量跑道应有足够试验需要的长度,应是平直、干燥的沥青路面或混凝土路面。测量时风速(指相对于地面)应不大于3m/s。测量时车辆门窗应关闭。车内带有其他辅助设备是噪声源,测量时是否开动,应按正常使用情况而定。车内本底噪声比所测车内噪声至少低1OdB,并
12、保证测量不被偶然的其他声源所干扰。车内除驾驶员和测量人员外,不应有其他人员。(2)车内噪声测点位置:车内噪声测量通常在人耳附近布置测点,传声器朝车辆前进方向。驾驶室车内噪声测点位置如图所示。载客车室内噪声测点可选在车厢中部及最后排座的中间位置。(3)测量方法:车辆以常用档位、5Okm/h以上不同车速匀速行驶,分别进行测量。用声级计“慢”裆测量A、C计权声级,分别读取表头指针最大读数的平均值,测量结果记于规定的表格中。做车内噪声频谱分析时,应包括中心频率为31.5、63、125、250、500、1000、2000、4000、8000Hz的倍频带。15l4)喇叭噪声测量1.2m2m16四、汽车噪声检验标准四、汽车噪声检验标准l1)车外最大允许噪声级汽车加速行驶时,车外最大允许噪声级应符合表1的规定。表中所列各类机动车辆的变型车或改装车(消防车除外)的加速行驶车外最大允许噪声级,应符合其基本型车辆的噪声规定。2)车内最大允许噪声级客车车内最大噪声级不大于82dBA。3)喇叭允许噪声级城市用机动车喇叭噪声级在距车前2m,离地面高1.2m处应为90-115dB(A)。1718END19