《陈家瑞汽车构造汽车制动系课件》由会员分享，可在线阅读，更多相关《陈家瑞汽车构造汽车制动系课件（55页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、第十三章第十三章汽车制动系汽车制动系 陈家瑞汽车构造汽车制动系课件二、组成及类型二、组成及类型 制动器：产生制动力矩，阻止车轮或车轴转动的装置。制动器：产生制动力矩，阻止车轮或车轴转动的装置。制动器：产生制动力矩，阻止车轮或车轴转动的装置。制动器：产生制动力矩，阻止车轮或车轴转动的装置。按原理分：机械摩擦式（广泛）、液力式、电磁式按原理分：机械摩擦式（广泛）、液力式、电磁式按原理分：机械摩擦式（广泛）、液力式、电磁式按原理分：机械摩擦式（广泛）、液力式、电磁式机械摩差式分：鼓式机械摩差式分：鼓式机械摩差式分：鼓式机械摩差式分：鼓式蹄式（内制、外张）、带式（外制、蹄式（内制、外张）、带式（外制、
2、蹄式（内制、外张）、带式（外制、蹄式（内制、外张）、带式（外制、外收）盘式外收）盘式外收）盘式外收）盘式全盘、点盘全盘、点盘全盘、点盘全盘、点盘制动传动机构：控制制动器的装置。制动传动机构：控制制动器的装置。制动传动机构：控制制动器的装置。制动传动机构：控制制动器的装置。类型有：简单式（机械式、液压式）、气压式（动力式）、类型有：简单式（机械式、液压式）、气压式（动力式）、类型有：简单式（机械式、液压式）、气压式（动力式）、类型有：简单式（机械式、液压式）、气压式（动力式）、加力式（简单式加动力式）加力式（简单式加动力式）加力式（简单式加动力式）加力式（简单式加动力式）辅助制动装置辅助制动装置
3、辅助制动装置辅助制动装置 如：长下坡的车速稳定装置、排气制动装置、下坡缓行器等如：长下坡的车速稳定装置、排气制动装置、下坡缓行器等如：长下坡的车速稳定装置、排气制动装置、下坡缓行器等如：长下坡的车速稳定装置、排气制动装置、下坡缓行器等制动系按制动能源可分为：制动系按制动能源可分为：制动系按制动能源可分为：制动系按制动能源可分为：l l人力制动系：其以驾驶员肌体为唯一制动能源，人力制动系：其以驾驶员肌体为唯一制动能源，人力制动系：其以驾驶员肌体为唯一制动能源，人力制动系：其以驾驶员肌体为唯一制动能源，l l动力制动系：完全靠发动机的动力转化成的气压或液压形式的动力制动系：完全靠发动机的动力转化成
4、的气压或液压形式的动力制动系：完全靠发动机的动力转化成的气压或液压形式的动力制动系：完全靠发动机的动力转化成的气压或液压形式的势能来制动。其制动能源如空气压缩机或油泵。势能来制动。其制动能源如空气压缩机或油泵。势能来制动。其制动能源如空气压缩机或油泵。势能来制动。其制动能源如空气压缩机或油泵。l l伺服制动系：其兼用人力和发动机动力进行制动。如人力液压伺服制动系：其兼用人力和发动机动力进行制动。如人力液压伺服制动系：其兼用人力和发动机动力进行制动。如人力液压伺服制动系：其兼用人力和发动机动力进行制动。如人力液压制动系加设一套动力伺服系统。其可分为助力式（直接操制动系加设一套动力伺服系统。其可分
5、为助力式（直接操制动系加设一套动力伺服系统。其可分为助力式（直接操制动系加设一套动力伺服系统。其可分为助力式（直接操纵式）和增压式（间接操纵式）。纵式）和增压式（间接操纵式）。纵式）和增压式（间接操纵式）。纵式）和增压式（间接操纵式）。 陈家瑞汽车构造汽车制动系课件陈家瑞汽车构造汽车制动系课件三、制动基本原理三、制动基本原理 制动装置的基本工作原理制动装置的基本工作原理制动装置的基本工作原理制动装置的基本工作原理 以蹄式制动器为列：驾驶以蹄式制动器为列：驾驶以蹄式制动器为列：驾驶以蹄式制动器为列：驾驶员经制动系控制装置，操纵制动员经制动系控制装置，操纵制动员经制动系控制装置，操纵制动员经制动系
6、控制装置，操纵制动器的不旋转元件制动蹄对旋转元器的不旋转元件制动蹄对旋转元器的不旋转元件制动蹄对旋转元器的不旋转元件制动蹄对旋转元件制动鼓（与轮毂连接）制动，件制动鼓（与轮毂连接）制动，件制动鼓（与轮毂连接）制动，件制动鼓（与轮毂连接）制动，从而产生从而产生从而产生从而产生 （制动力矩）。制（制动力矩）。制（制动力矩）。制（制动力矩）。制动力矩经车轮与地面的附着作用动力矩经车轮与地面的附着作用动力矩经车轮与地面的附着作用动力矩经车轮与地面的附着作用生成生成生成生成 （制动力），制动力作（制动力），制动力作（制动力），制动力作（制动力），制动力作用于用于用于用于车轮车轮车轮车轮车桥车桥车桥车桥悬
7、架悬架悬架悬架车架车架车架车架（身），汽车减速，直至停车。（身），汽车减速，直至停车。（身），汽车减速，直至停车。（身），汽车减速，直至停车。 制动原理示意图制动原理示意图制动原理示意图制动原理示意图1.1.制动踏板制动踏板制动踏板制动踏板2.2.隔板隔板隔板隔板3.3.推杆推杆推杆推杆4.4.制动主缸制动主缸制动主缸制动主缸5.5.油管油管油管油管6.6.轮胎轮胎轮胎轮胎7.7.轮缸轮缸轮缸轮缸8.8.回位弹簧回位弹簧回位弹簧回位弹簧9.9.摩擦片摩擦片摩擦片摩擦片10.10.制动鼓制动鼓制动鼓制动鼓11.11.制动蹄制动蹄制动蹄制动蹄12.12.支支支支承销承销承销承销13.13.凸轮凸轮
8、凸轮凸轮14.14.限位螺母限位螺母限位螺母限位螺母 陈家瑞汽车构造汽车制动系课件四、制动系的要求四、制动系的要求 行车制动能力足够。行车制动能力足够。行车制动能力足够。行车制动能力足够。评价指标：汽车在一定初速度下的制动减速度和制动距离。评价指标：汽车在一定初速度下的制动减速度和制动距离。评价指标：汽车在一定初速度下的制动减速度和制动距离。评价指标：汽车在一定初速度下的制动减速度和制动距离。操纵轻便。操纵轻便。操纵轻便。操纵轻便。评价指标：汽车在紧急制动时的最大操纵力和行程。评价指标：汽车在紧急制动时的最大操纵力和行程。评价指标：汽车在紧急制动时的最大操纵力和行程。评价指标：汽车在紧急制动时
9、的最大操纵力和行程。方向稳定。刹车不跑偏，要求左右制动力相等。方向稳定。刹车不跑偏，要求左右制动力相等。方向稳定。刹车不跑偏，要求左右制动力相等。方向稳定。刹车不跑偏，要求左右制动力相等。不甩尾，不失控，要求不发生一轴首先抱死拖滑现象。不甩尾，不失控，要求不发生一轴首先抱死拖滑现象。不甩尾，不失控，要求不发生一轴首先抱死拖滑现象。不甩尾，不失控，要求不发生一轴首先抱死拖滑现象。滞后小。滞后小。滞后小。滞后小。从开始踩下制动踏板到制动力开始产生时间短。从开始踩下制动踏板到制动力开始产生时间短。从开始踩下制动踏板到制动力开始产生时间短。从开始踩下制动踏板到制动力开始产生时间短。从开始放松制动踏板到
10、制动力开始解除时间短。从开始放松制动踏板到制动力开始解除时间短。从开始放松制动踏板到制动力开始解除时间短。从开始放松制动踏板到制动力开始解除时间短。驻坡能力高驻坡能力高驻坡能力高驻坡能力高 。车辆在良好路面上可靠停驻的最大坡度。车辆在良好路面上可靠停驻的最大坡度。车辆在良好路面上可靠停驻的最大坡度。车辆在良好路面上可靠停驻的最大坡度。热稳定性好。制动器受热，制动性能不易衰退。热稳定性好。制动器受热，制动性能不易衰退。热稳定性好。制动器受热，制动性能不易衰退。热稳定性好。制动器受热，制动性能不易衰退。水稳定性好。水稳定性好。水稳定性好。水稳定性好。可靠性好。可靠性好。可靠性好。可靠性好。当汽车制
11、动系某部分失灵时，汽车不会完全丧失制动能力。当汽车制动系某部分失灵时，汽车不会完全丧失制动能力。当汽车制动系某部分失灵时，汽车不会完全丧失制动能力。当汽车制动系某部分失灵时，汽车不会完全丧失制动能力。公害小。即噪声、粉尘、污染小。公害小。即噪声、粉尘、污染小。公害小。即噪声、粉尘、污染小。公害小。即噪声、粉尘、污染小。 陈家瑞汽车构造汽车制动系课件第二节第二节制动器制动器 目前汽车制动器多采用摩擦式制动器。目前汽车制动器多采用摩擦式制动器。目前汽车制动器多采用摩擦式制动器。目前汽车制动器多采用摩擦式制动器。它利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦它利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦它利用固定元
12、件与旋转元件工作表面的摩擦它利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力矩，主要分成鼓式和盘式两类。产生制动力矩，主要分成鼓式和盘式两类。产生制动力矩，主要分成鼓式和盘式两类。产生制动力矩，主要分成鼓式和盘式两类。根据制动器的安装位置的不同，可分为根据制动器的安装位置的不同，可分为根据制动器的安装位置的不同，可分为根据制动器的安装位置的不同，可分为车轮制动器和中央制动器。车轮制动器的旋车轮制动器和中央制动器。车轮制动器的旋车轮制动器和中央制动器。车轮制动器的旋车轮制动器和中央制动器。车轮制动器的旋转元件固定在车轮或半轴上；中央制动器的转元件固定在车轮或半轴上；中央制动器的转元件固定在车轮或半
13、轴上；中央制动器的转元件固定在车轮或半轴上；中央制动器的旋转元件固装在传动系的传动轴上，其一般旋转元件固装在传动系的传动轴上，其一般旋转元件固装在传动系的传动轴上，其一般旋转元件固装在传动系的传动轴上，其一般用于驻车制动。用于驻车制动。用于驻车制动。用于驻车制动。 陈家瑞汽车构造汽车制动系课件制制动动器器概概述述陈家瑞汽车构造汽车制动系课件常见的鼓式制动器示常见的鼓式制动器示意图意图）简单非平衡式）简单非平衡式）凸轮张开的领从）凸轮张开的领从蹄式蹄式）单向助势平衡式）单向助势平衡式）双向助势平衡式）双向助势平衡式）双向自增力式）双向自增力式 陈家瑞汽车构造汽车制动系课件陈家瑞汽车构造汽车制动系
14、课件一、鼓式（蹄片式）制动器一、鼓式（蹄片式）制动器利用不旋转的元件（制动蹄），对利用不旋转的元件（制动蹄），对利用不旋转的元件（制动蹄），对利用不旋转的元件（制动蹄），对旋转元件（制动鼓）制动的制动器。以旋转元件（制动鼓）制动的制动器。以旋转元件（制动鼓）制动的制动器。以旋转元件（制动鼓）制动的制动器。以常见的液压轮缸张开的鼓式蹄片制动器常见的液压轮缸张开的鼓式蹄片制动器常见的液压轮缸张开的鼓式蹄片制动器常见的液压轮缸张开的鼓式蹄片制动器为列。为列。为列。为列。简单非平衡式（领从蹄式）简单非平衡式（领从蹄式）简单非平衡式（领从蹄式）简单非平衡式（领从蹄式）结构特点：结构特点：结构特点：结构特
15、点：两蹄同一端用一双活塞直通轮缸控两蹄同一端用一双活塞直通轮缸控两蹄同一端用一双活塞直通轮缸控两蹄同一端用一双活塞直通轮缸控制张开，另一端经偏心支承销与制动底制张开，另一端经偏心支承销与制动底制张开，另一端经偏心支承销与制动底制张开，另一端经偏心支承销与制动底板绞链。其轮缸、支承销、偏心凸轮乘板绞链。其轮缸、支承销、偏心凸轮乘板绞链。其轮缸、支承销、偏心凸轮乘板绞链。其轮缸、支承销、偏心凸轮乘轴对称布置。轴对称布置。轴对称布置。轴对称布置。工作原理：工作原理：工作原理：工作原理：前进时：前进时：前进时：前进时： 张力：；法向反张力：；法向反张力：；法向反张力：；法向反力：力：力：力： ，摩擦力
16、：，摩擦力：，摩擦力：，摩擦力： 左蹄有助势作用，为转紧蹄（领蹄）右左蹄有助势作用，为转紧蹄（领蹄）右左蹄有助势作用，为转紧蹄（领蹄）右左蹄有助势作用，为转紧蹄（领蹄）右蹄有减势作用，为转松蹄（从蹄）蹄有减势作用，为转松蹄（从蹄）蹄有减势作用，为转松蹄（从蹄）蹄有减势作用，为转松蹄（从蹄）左蹄制动效果左蹄制动效果左蹄制动效果左蹄制动效果 右蹄效果右蹄效果右蹄效果右蹄效果前进与倒车制动效果一致。前进与倒车制动效果一致。前进与倒车制动效果一致。前进与倒车制动效果一致。 陈家瑞汽车构造汽车制动系课件平衡式平衡式 ）单向助势平衡式）单向助势平衡式）单向助势平衡式）单向助势平衡式1 1） 单向助势平衡式
17、单向助势平衡式单向助势平衡式单向助势平衡式两单活塞轮缸置于两蹄异两单活塞轮缸置于两蹄异两单活塞轮缸置于两蹄异两单活塞轮缸置于两蹄异端，两支承销置于两蹄另一端，端，两支承销置于两蹄另一端，端，两支承销置于两蹄另一端，端，两支承销置于两蹄另一端，轮缸、支承销、凸轮属中心对轮缸、支承销、凸轮属中心对轮缸、支承销、凸轮属中心对轮缸、支承销、凸轮属中心对称布置。称布置。称布置。称布置。工作原理：工作原理：工作原理：工作原理：（前进制动时）（前进制动时）（前进制动时）（前进制动时）张力：；法向反力：张力：；法向反力：张力：；法向反力：张力：；法向反力： ，摩擦力：，摩擦力：，摩擦力：，摩擦力：左右蹄片受力
18、平衡。左、右制左右蹄片受力平衡。左、右制左右蹄片受力平衡。左、右制左右蹄片受力平衡。左、右制动蹄均有助势作用，为转紧蹄动蹄均有助势作用，为转紧蹄动蹄均有助势作用，为转紧蹄动蹄均有助势作用，为转紧蹄（领蹄）。其制动效果好。倒（领蹄）。其制动效果好。倒（领蹄）。其制动效果好。倒（领蹄）。其制动效果好。倒车制动时，两蹄均为减势蹄，车制动时，两蹄均为减势蹄，车制动时，两蹄均为减势蹄，车制动时，两蹄均为减势蹄，为转松蹄（从蹄）。其制动效为转松蹄（从蹄）。其制动效为转松蹄（从蹄）。其制动效为转松蹄（从蹄）。其制动效果差，故不用于后轮制动器。果差，故不用于后轮制动器。果差，故不用于后轮制动器。果差，故不用于
19、后轮制动器。陈家瑞汽车构造汽车制动系课件鼓鼓式式制制动动器器概概述述陈家瑞汽车构造汽车制动系课件双向助势平衡式（双向作用的双领蹄式）双向助势平衡式（双向作用的双领蹄式） 用两双活塞轮缸使两蹄呈全浮式支承，轮缸、制动蹄、弹簧用两双活塞轮缸使两蹄呈全浮式支承，轮缸、制动蹄、弹簧用两双活塞轮缸使两蹄呈全浮式支承，轮缸、制动蹄、弹簧用两双活塞轮缸使两蹄呈全浮式支承，轮缸、制动蹄、弹簧属即中心对称又轴对称布置。属即中心对称又轴对称布置。属即中心对称又轴对称布置。属即中心对称又轴对称布置。工作原理：工作原理：工作原理：工作原理：前进和倒车制动两蹄均为紧蹄（领蹄），制动效能不变。但前进和倒车制动两蹄均为紧蹄
20、（领蹄），制动效能不变。但前进和倒车制动两蹄均为紧蹄（领蹄），制动效能不变。但前进和倒车制动两蹄均为紧蹄（领蹄），制动效能不变。但其用作汽车后轮制动器时，需另设驻车中央制动器。其用作汽车后轮制动器时，需另设驻车中央制动器。其用作汽车后轮制动器时，需另设驻车中央制动器。其用作汽车后轮制动器时，需另设驻车中央制动器。 陈家瑞汽车构造汽车制动系课件自动增力式自动增力式 结构特点：结构特点：结构特点：结构特点：两制动蹄只用一单活塞轮缸张两制动蹄只用一单活塞轮缸张两制动蹄只用一单活塞轮缸张两制动蹄只用一单活塞轮缸张开，两蹄只用一支承销与制动底板开，两蹄只用一支承销与制动底板开，两蹄只用一支承销与制动底板
21、开，两蹄只用一支承销与制动底板绞链，两蹄用可调浮动连杆连接。绞链，两蹄用可调浮动连杆连接。绞链，两蹄用可调浮动连杆连接。绞链，两蹄用可调浮动连杆连接。工作原理：工作原理：工作原理：工作原理：前进制动时，左蹄为紧蹄（领前进制动时，左蹄为紧蹄（领前进制动时，左蹄为紧蹄（领前进制动时，左蹄为紧蹄（领蹄），右蹄由浮动连杆传递的自增蹄），右蹄由浮动连杆传递的自增蹄），右蹄由浮动连杆传递的自增蹄），右蹄由浮动连杆传递的自增力张开，（力张开，（力张开，（力张开，（11左蹄轮缸张力左蹄轮缸张力左蹄轮缸张力左蹄轮缸张力1 1，且是制动器自己产生的，故，且是制动器自己产生的，故，且是制动器自己产生的，故，且是制动
22、器自己产生的，故叫自增力）有自动增力作用，为自叫自增力）有自动增力作用，为自叫自增力）有自动增力作用，为自叫自增力）有自动增力作用，为自增力蹄。前进制动效能高。倒车制增力蹄。前进制动效能高。倒车制增力蹄。前进制动效能高。倒车制增力蹄。前进制动效能高。倒车制动时。左蹄为松蹄（从蹄），右蹄动时。左蹄为松蹄（从蹄），右蹄动时。左蹄为松蹄（从蹄），右蹄动时。左蹄为松蹄（从蹄），右蹄基本无作用，其制动效能差。基本无作用，其制动效能差。基本无作用，其制动效能差。基本无作用，其制动效能差。 陈家瑞汽车构造汽车制动系课件制制动动摩摩擦擦片片介介绍绍陈家瑞汽车构造汽车制动系课件制制动动底底板板介介绍绍陈家瑞汽车
23、构造汽车制动系课件盘盘式式制制动动器器概概述述陈家瑞汽车构造汽车制动系课件二、盘式制动器二、盘式制动器 与鼓式制动器相比其优点：与鼓式制动器相比其优点：与鼓式制动器相比其优点：与鼓式制动器相比其优点：l l无助势作用，因而制动器效能受摩擦系数影响小，效能稳定。无助势作用，因而制动器效能受摩擦系数影响小，效能稳定。无助势作用，因而制动器效能受摩擦系数影响小，效能稳定。无助势作用，因而制动器效能受摩擦系数影响小，效能稳定。l l尺寸和质量小。尺寸和质量小。尺寸和质量小。尺寸和质量小。l l制动盘沿厚度方向热膨胀量小。制动盘沿厚度方向热膨胀量小。制动盘沿厚度方向热膨胀量小。制动盘沿厚度方向热膨胀量小
24、。l l间隙自动调整，维修简便。间隙自动调整，维修简便。间隙自动调整，维修简便。间隙自动调整，维修简便。l l浸水后效能降低小，只须一、二次制动可恢复正常。浸水后效能降低小，只须一、二次制动可恢复正常。浸水后效能降低小，只须一、二次制动可恢复正常。浸水后效能降低小，只须一、二次制动可恢复正常。旋转元件为制动盘与旋转元件为制动盘与旋转元件为制动盘与旋转元件为制动盘与2 2轴花键连接，前后制动臂与轴花键连接，前后制动臂与轴花键连接，前后制动臂与轴花键连接，前后制动臂与支承销铰链，前后制动块与支承销铰链，前后制动块与支承销铰链，前后制动块与支承销铰链，前后制动块与制动臂铰链。操纵手柄用棘制动臂铰链。
25、操纵手柄用棘制动臂铰链。操纵手柄用棘制动臂铰链。操纵手柄用棘齿机构定位。齿机构定位。齿机构定位。齿机构定位。陈家瑞汽车构造汽车制动系课件制制动动钳钳介介绍绍陈家瑞汽车构造汽车制动系课件陈家瑞汽车构造汽车制动系课件制制动动盘盘介介绍绍陈家瑞汽车构造汽车制动系课件驻驻车车制制动动器器陈家瑞汽车构造汽车制动系课件驻驻车车制制动动介介绍绍陈家瑞汽车构造汽车制动系课件第三节第三节制动传动机构制动传动机构 一、要求一、要求一、要求一、要求l l工作可靠：保证对制动器的正确控制。工作可靠：保证对制动器的正确控制。工作可靠：保证对制动器的正确控制。工作可靠：保证对制动器的正确控制。l l滞后小：制动力矩的产生
26、和解除时间短。滞后小：制动力矩的产生和解除时间短。滞后小：制动力矩的产生和解除时间短。滞后小：制动力矩的产生和解除时间短。l l操纵轻便。操纵轻便。操纵轻便。操纵轻便。l l随动作用：即操纵力或制动踏板行程与产生的制动力矩成一随动作用：即操纵力或制动踏板行程与产生的制动力矩成一随动作用：即操纵力或制动踏板行程与产生的制动力矩成一随动作用：即操纵力或制动踏板行程与产生的制动力矩成一定比例，任意一脚制动踏板行程（制动力）对应唯一的制动定比例，任意一脚制动踏板行程（制动力）对应唯一的制动定比例，任意一脚制动踏板行程（制动力）对应唯一的制动定比例，任意一脚制动踏板行程（制动力）对应唯一的制动力矩，并且
27、能跟随、复演踏板行程（制动力）。力矩，并且能跟随、复演踏板行程（制动力）。力矩，并且能跟随、复演踏板行程（制动力）。力矩，并且能跟随、复演踏板行程（制动力）。二、液压控制传动机构二、液压控制传动机构二、液压控制传动机构二、液压控制传动机构利用制动液作为传力介质，机械效率高，传力比大，易于实利用制动液作为传力介质，机械效率高，传力比大，易于实利用制动液作为传力介质，机械效率高，传力比大，易于实利用制动液作为传力介质，机械效率高，传力比大，易于实现各车轮制动力的合理分配，作用滞后时间小，结构简单，现各车轮制动力的合理分配，作用滞后时间小，结构简单，现各车轮制动力的合理分配，作用滞后时间小，结构简单
28、，现各车轮制动力的合理分配，作用滞后时间小，结构简单，尺寸小，重量轻，价格底。但制动能源是人力，故只用于微尺寸小，重量轻，价格底。但制动能源是人力，故只用于微尺寸小，重量轻，价格底。但制动能源是人力，故只用于微尺寸小，重量轻，价格底。但制动能源是人力，故只用于微型、轻型汽车。型、轻型汽车。型、轻型汽车。型、轻型汽车。 陈家瑞汽车构造汽车制动系课件液液压压制制动动系系概概述述陈家瑞汽车构造汽车制动系课件单回路液压控制传动机构单回路液压控制传动机构 其由：制动踏板、其由：制动踏板、其由：制动踏板、其由：制动踏板、推杆、单腔制动主推杆、单腔制动主推杆、单腔制动主推杆、单腔制动主缸、轮缸、制动器缸、轮
29、缸、制动器缸、轮缸、制动器缸、轮缸、制动器储油室、油管和制储油室、油管和制储油室、油管和制储油室、油管和制动液组成。动液组成。动液组成。动液组成。结构特点结构特点结构特点结构特点: :采用单腔制动采用单腔制动采用单腔制动采用单腔制动主缸主缸主缸主缸, ,制动器采用双制动器采用双制动器采用双制动器采用双向助势平衡式向助势平衡式向助势平衡式向助势平衡式, ,在前在前在前在前进、倒车制动时进、倒车制动时进、倒车制动时进、倒车制动时, ,左左左左右蹄都是紧蹄右蹄都是紧蹄右蹄都是紧蹄右蹄都是紧蹄, ,制动制动制动制动效果好效果好效果好效果好 陈家瑞汽车构造汽车制动系课件双回路液压控制制双回路液压控制制动
30、传动机构动传动机构 ）一轴对一轴式；）型；）一轴半对半轴式）一轴对一轴式；）型；）一轴半对半轴式）一轴对一轴式；）型；）一轴半对半轴式）一轴对一轴式；）型；）一轴半对半轴式）双半轴对双半轴式）双半轴对双半轴式）双半轴对双半轴式）双半轴对双半轴式陈家瑞汽车构造汽车制动系课件（一）制动主缸（一）制动主缸 单腔制动主缸单腔制动主缸单腔制动主缸单腔制动主缸 陈家瑞汽车构造汽车制动系课件制制动动主主缸缸工工作作原原理理陈家瑞汽车构造汽车制动系课件工作原理：工作原理： 不制动时：活塞位于补偿孔和旁通孔之间，出油阀和回油阀均关闭。不制动时：活塞位于补偿孔和旁通孔之间，出油阀和回油阀均关闭。不制动时：活塞位于
31、补偿孔和旁通孔之间，出油阀和回油阀均关闭。不制动时：活塞位于补偿孔和旁通孔之间，出油阀和回油阀均关闭。制动时：首先消除推杆与活塞之间的间隙。推活塞移动，当活塞关闭补偿孔制动时：首先消除推杆与活塞之间的间隙。推活塞移动，当活塞关闭补偿孔制动时：首先消除推杆与活塞之间的间隙。推活塞移动，当活塞关闭补偿孔制动时：首先消除推杆与活塞之间的间隙。推活塞移动，当活塞关闭补偿孔后，前腔油压后，前腔油压后，前腔油压后，前腔油压 ，油阀打开。，油阀打开。，油阀打开。，油阀打开。持续制动时：前腔和输油管的压力平衡，出油阀弹簧回位，出油阀关闭。持续制动时：前腔和输油管的压力平衡，出油阀弹簧回位，出油阀关闭。持续制动
32、时：前腔和输油管的压力平衡，出油阀弹簧回位，出油阀关闭。持续制动时：前腔和输油管的压力平衡，出油阀弹簧回位，出油阀关闭。陈家瑞汽车构造汽车制动系课件双双腔腔液液压压制制动动主主缸缸工工作作原原理理陈家瑞汽车构造汽车制动系课件真真空空助助力力器器介介绍绍陈家瑞汽车构造汽车制动系课件三、气压控制制动传动机构三、气压控制制动传动机构 气压控制的制动传动机构的气压控制的制动传动机构的气压控制的制动传动机构的气压控制的制动传动机构的制动能源是空气压缩机产生的制动能源是空气压缩机产生的制动能源是空气压缩机产生的制动能源是空气压缩机产生的压缩空气。其操纵轻便省力，压缩空气。其操纵轻便省力，压缩空气。其操纵轻
33、便省力，压缩空气。其操纵轻便省力，但其制动起作用时间长，结构但其制动起作用时间长，结构但其制动起作用时间长，结构但其制动起作用时间长，结构复杂，尺寸、重量大。广泛用复杂，尺寸、重量大。广泛用复杂，尺寸、重量大。广泛用复杂，尺寸、重量大。广泛用于中、重型汽车。于中、重型汽车。于中、重型汽车。于中、重型汽车。单回路气压制动传动机构单回路气压制动传动机构单回路气压制动传动机构单回路气压制动传动机构 空气压缩机将压缩空气冲进空气压缩机将压缩空气冲进空气压缩机将压缩空气冲进空气压缩机将压缩空气冲进储气筒。制动时踩下制动踏板，储气筒。制动时踩下制动踏板，储气筒。制动时踩下制动踏板，储气筒。制动时踩下制动踏
34、板，制动阀中进气阀打开，输出一制动阀中进气阀打开，输出一制动阀中进气阀打开，输出一制动阀中进气阀打开，输出一定压强的空气进入制动气室，定压强的空气进入制动气室，定压强的空气进入制动气室，定压强的空气进入制动气室，驱动制动器，从而产生制动力驱动制动器，从而产生制动力驱动制动器，从而产生制动力驱动制动器，从而产生制动力矩。矩。矩。矩。 陈家瑞汽车构造汽车制动系课件气气压压制制动动概概述述陈家瑞汽车构造汽车制动系课件双回路气压制动传动机构双回路气压制动传动机构 1 1空气压缩机；空气压缩机；空气压缩机；空气压缩机；2 2卸载阀；卸载阀；卸载阀；卸载阀；3 3调压器；调压器；调压器；调压器；4 4单向
35、阀；单向阀；单向阀；单向阀；5 5放水阀；放水阀；放水阀；放水阀；6 6取气阀；取气阀；取气阀；取气阀；7 7安全阀；气压过底报警开关；挂车制动阀；安全阀；气压过底报警开关；挂车制动阀；安全阀；气压过底报警开关；挂车制动阀；安全阀；气压过底报警开关；挂车制动阀；1010接头；接头；接头；接头；1212后轮制后轮制后轮制后轮制动气室；动气室；动气室；动气室； 13 13快放阀；快放阀；快放阀；快放阀；1414双通单向阀；双通单向阀；双通单向阀；双通单向阀；1515制动灯开关；制动灯开关；制动灯开关；制动灯开关；1616制动阀；制动阀；制动阀；制动阀；1717气压表；气压表；气压表；气压表；181
36、8前轮制动气室前轮制动气室前轮制动气室前轮制动气室其制动过程与单回路的制动过程类似。它采用双腔制动阀，组成两其制动过程与单回路的制动过程类似。它采用双腔制动阀，组成两其制动过程与单回路的制动过程类似。它采用双腔制动阀，组成两其制动过程与单回路的制动过程类似。它采用双腔制动阀，组成两套彼此独立的管路，分别控制前、后桥的制动器套彼此独立的管路，分别控制前、后桥的制动器套彼此独立的管路，分别控制前、后桥的制动器套彼此独立的管路，分别控制前、后桥的制动器 陈家瑞汽车构造汽车制动系课件挂挂车车制制动动概概述述陈家瑞汽车构造汽车制动系课件四、气液综合式制动传动机构四、气液综合式制动传动机构 以真空加力液压
37、传以真空加力液压传以真空加力液压传以真空加力液压传动机构为例：动机构为例：动机构为例：动机构为例：其工作原理是：其工作原理是：其工作原理是：其工作原理是：利用发动机进气管利用发动机进气管利用发动机进气管利用发动机进气管中的真空度，在液中的真空度，在液中的真空度，在液中的真空度，在液压控制传动机构中压控制传动机构中压控制传动机构中压控制传动机构中装置真空加力器，装置真空加力器，装置真空加力器，装置真空加力器，以减轻踏板压力，以减轻踏板压力，以减轻踏板压力，以减轻踏板压力，从而增加制动效能。从而增加制动效能。从而增加制动效能。从而增加制动效能。其广泛用于轿其广泛用于轿其广泛用于轿其广泛用于轿车和中
38、型货、客车。车和中型货、客车。车和中型货、客车。车和中型货、客车。 气液综合式是由空气加力器与液压控制传动机构组成。常用气液综合式是由空气加力器与液压控制传动机构组成。常用气液综合式是由空气加力器与液压控制传动机构组成。常用气液综合式是由空气加力器与液压控制传动机构组成。常用的空气加力器有真空加力器和压缩空气加力器。的空气加力器有真空加力器和压缩空气加力器。的空气加力器有真空加力器和压缩空气加力器。的空气加力器有真空加力器和压缩空气加力器。陈家瑞汽车构造汽车制动系课件ABS概概述述陈家瑞汽车构造汽车制动系课件4、轿车防抱死自动系统（、轿车防抱死自动系统（ABS）和驱动力控制系统）和驱动力控制系
39、统（TRC）概述）概述 概述概述 p车轮抱死制动的危害性车轮抱死制动的危害性 l对制动效能的影响对制动效能的影响 评价指标用汽车在一定初速度下的制动距离、制动减速度和制评价指标用汽车在一定初速度下的制动距离、制动减速度和制动时间动时间 滑移率滑移率S为：为：S=（车身瞬时速度车轮瞬（车身瞬时速度车轮瞬时速度）时速度）/ 车身瞬时速度车身瞬时速度 * 100% 当汽车车轮抱死制动时，由于滑动附着系数小于峰值附着系数，制当汽车车轮抱死制动时，由于滑动附着系数小于峰值附着系数，制动力有所下降，所以此时汽车制动效能较差。动力有所下降，所以此时汽车制动效能较差。陈家瑞汽车构造汽车制动系课件对方向稳定性的
40、影响对方向稳定性的影响 制动时的方向稳定性是指制动时汽车遵循驾驶员预定方向直线或制动时的方向稳定性是指制动时汽车遵循驾驶员预定方向直线或转弯行驶的能力。常用制动跑偏、制动侧滑和前轮丧失转向能力转弯行驶的能力。常用制动跑偏、制动侧滑和前轮丧失转向能力来评价。来评价。 S，则横向附着系数，则横向附着系数，当，当S=100%时，即汽车抱死制动时，横时，即汽车抱死制动时，横向附着系数下降至零。此时，车轮在极小的侧向力作用下即产向附着系数下降至零。此时，车轮在极小的侧向力作用下即产生侧滑。若汽车前轴先抱死，则汽车方向失控；后轴先抱死，生侧滑。若汽车前轴先抱死，则汽车方向失控；后轴先抱死，则汽车甩尾。则汽
41、车甩尾。 综上所述，制动时车轮抱死，制动效能和制动时的方向稳定性综上所述，制动时车轮抱死，制动效能和制动时的方向稳定性均变差。而如果制动时将车轮滑移率均变差。而如果制动时将车轮滑移率S控制在控制在15%20%，此，此时纵向附着系数最大，可得到最大的制动力。横向附着系数也时纵向附着系数最大，可得到最大的制动力。横向附着系数也较大，汽车具有较好的抗侧滑能力及制动时的转向操纵能力。较大，汽车具有较好的抗侧滑能力及制动时的转向操纵能力。达到最佳的最大效果。达到最佳的最大效果。 陈家瑞汽车构造汽车制动系课件ABS的作用的作用汽车防抱死制动系统即汽车防抱死制动系统即ANTILOCK BRAKING SYS
42、TEM，缩写，缩写为为ABS。理想的制动控制过程理想的制动控制过程制动开始时让制动力骤升，滑移制动开始时让制动力骤升，滑移率达到理想值率达到理想值Sopt的时间，即纵的时间，即纵向附着系数达到最大值时间最短。向附着系数达到最大值时间最短。然后适当降低制动压力，使滑移然后适当降低制动压力，使滑移率率S保持在保持在Sopt，纵向附着系数，纵向附着系数B保持在最大值保持在最大值Bmax，即可获，即可获得最短的制动距离。得最短的制动距离。陈家瑞汽车构造汽车制动系课件ABS的功用的功用使实际的制动过程控制在使实际的制动过程控制在接近于理想制动过程。接近于理想制动过程。 在制动时，当车轮滑移率刚超过在制动
43、时，当车轮滑移率刚超过Sopt，出现抱死趋势时，出现抱死趋势时，ABS迅迅速适当降低制动压力，减小车轮制动力矩，使车轮恢复至靠近稳速适当降低制动压力，减小车轮制动力矩，使车轮恢复至靠近稳定界限定界限Sopt的稳定区域内。再提高制动压力，当的稳定区域内。再提高制动压力，当S稍微超过稳定界稍微超过稳定界限，再降低制动压力。如此反复，限，再降低制动压力。如此反复， 陈家瑞汽车构造汽车制动系课件ABS的发展及应用的发展及应用 20世纪初世纪初ABS就已用于火车上，防止制动时车轮抱死和局部摩擦。就已用于火车上，防止制动时车轮抱死和局部摩擦。1950年，开始用于航空领域的飞机上。年，开始用于航空领域的飞机
44、上。德国博视公司（德国博视公司（BOSCH）是汽车）是汽车ABS的发明、研制单位。的发明、研制单位。1978年年正式生产出正式生产出ABS1型汽车防抱死制动系统。型汽车防抱死制动系统。1984年推出年推出ABS2型，型，1986年开始生产年开始生产ABS3型，以后相续开发出型，以后相续开发出ABS2S型及将汽车防抱型及将汽车防抱死制动系统和驱动力自动调节装置结合的死制动系统和驱动力自动调节装置结合的ABS/ASR系统。系统。德国瓦布科公司（德国瓦布科公司（WABCO）是世界上最大的）是世界上最大的ABS生产厂家之生产厂家之一。其研制出全数字化和高度集成化的一。其研制出全数字化和高度集成化的AB
45、S，并将微机控制应，并将微机控制应用于制动系统。用于制动系统。 德国戴维斯公司（德国戴维斯公司（TEVES）于）于1990年开始研制生产第四代年开始研制生产第四代ABS。 80年代是汽车年代是汽车ABS研制和生产应用的迅速发展阶段。美国的研制和生产应用的迅速发展阶段。美国的KELSEY HAYES研制生产后轮制动抱死装置（）。美国研制生产后轮制动抱死装置（）。美国通用的子公司通用的子公司DEL CO研制出研制出ABS 防抱死制动系统。防抱死制动系统。陈家瑞汽车构造汽车制动系课件ABS的分类、组成及布置型式的分类、组成及布置型式汽汽车车A AB BS S的的分分类类按传动介质按传动介质气压式：主
46、要用于中、重型货车气压式：主要用于中、重型货车液压式：用于液压式制动系统的汽车液压式：用于液压式制动系统的汽车按结构按结构机械式：机械式：电子式：由车轮速度传感器、压力调节装置、电子式：由车轮速度传感器、压力调节装置、电子控制装置和外围电路组成。电子控制装置和外围电路组成。按按压压力力调调节节装装置置与与制制动动主缸的位置主缸的位置附加式（附加式（AddonAddon）：如博视）：如博视2 2型、戴维斯型、戴维斯MK MK 型型整体式（整体式（IntegralIntegral）：如戴维斯）：如戴维斯MK MK 型型控制通道的数目控制通道的数目单通道单通道;双通道双通道三通道三通道;四通道四通道
47、六通道（货车）六通道（货车）压压力力调调节节装装置控制对象置控制对象单独控制（轮控）单独控制（轮控）一同控制一同控制轴控制轴控制对角控制对角控制陈家瑞汽车构造汽车制动系课件ABS是由传感器、电子控制单元（是由传感器、电子控制单元（ECU）和制动压力调节器三个）和制动压力调节器三个部分组成。其功用如表所示：部分组成。其功用如表所示：陈家瑞汽车构造汽车制动系课件博视（博视（BOSCH）制动防抱死系统）制动防抱死系统 1978年博视公司研制的年博视公司研制的ABS2型制动防抱死系统，是世界上最早型制动防抱死系统，是世界上最早成功采用数字电子技术的成功采用数字电子技术的ABS产品，其首先在产品，其首先
48、在Mesdes Benzs车型车型上采用。上采用。1983年推出的年推出的ABS 2S型，是目前应用最广泛的一种制动型，是目前应用最广泛的一种制动防抱死系统。防抱死系统。1985年博视公司又在年博视公司又在ABS 2S的基础上进一步简化结的基础上进一步简化结构，开发出了经济性构，开发出了经济性ABS产品产品ABS 2E型。其后有推出可扩展驱型。其后有推出可扩展驱动防滑系统（动防滑系统（ASR）的）的ABS 2U型、型、ABS 2I型和型和ABS 2P型等多种型等多种增强功能的增强功能的ABS产品。总的来说，博视的产品。总的来说，博视的ABS 2型均属于附加式型均属于附加式制动防抱死系统，其结构
49、和工作原理基本相同。制动防抱死系统，其结构和工作原理基本相同。 陈家瑞汽车构造汽车制动系课件ABS介介绍绍陈家瑞汽车构造汽车制动系课件博视博视ABS 2型型ABS的构造的构造其组成主要有：车轮速度传感器、电子控制装置（其组成主要有：车轮速度传感器、电子控制装置（ECU）、）、主继电器、液压调节装置、侧向加速度开关、警示灯等主继电器、液压调节装置、侧向加速度开关、警示灯等 陈家瑞汽车构造汽车制动系课件ABS的的ECU介介绍绍陈家瑞汽车构造汽车制动系课件轮轮速速传传感感器器介介绍绍陈家瑞汽车构造汽车制动系课件ABS工工作作原原理理陈家瑞汽车构造汽车制动系课件其工作过程其工作过程 升压升压此时，电磁
50、阀中无电流通过。由此时，电磁阀中无电流通过。由于主弹簧弹力大于副弹簧弹于主弹簧弹力大于副弹簧弹力，进油阀被打开，卸荷阀力，进油阀被打开，卸荷阀关闭，制动主缸与轮缸油路关闭，制动主缸与轮缸油路接通，所以轮缸压力即能在接通，所以轮缸压力即能在没有没有ABS参与的常规制动条件参与的常规制动条件下增加，也能在下增加，也能在ABS系统工作系统工作的条件下增加。的条件下增加。保持压力保持压力降压降压陈家瑞汽车构造汽车制动系课件博视博视ABS 2型型ABS的工作原理的工作原理起动发动机起动发动机起动发动机时，黄色起动发动机时，黄色ABS警示灯亮警示灯亮自检无故障自检无故障关闭关闭ABS警示警示灯。灯。低速行
51、驶低速行驶当汽车以当汽车以517Km/h低速行驶时，低速行驶时，ECU自动检测自动检测制动，但制动，但ABS不工作（常规制动）不工作（常规制动）制动，且制动，且ABS工作工作ABS的工作实际上就是的工作实际上就是“升压保压降压升压保压降压”过程的不断循环。过程的不断循环。陈家瑞汽车构造汽车制动系课件驱动力控制装置（驱动力控制装置（TRC）概述）概述 汽车在起步加速或超车加速时，会出现驱动轮滑转现象，其使轮汽车在起步加速或超车加速时，会出现驱动轮滑转现象，其使轮胎与地面的附着性能恶化，路面附着能力不能充分利用。同时也胎与地面的附着性能恶化，路面附着能力不能充分利用。同时也会降低汽车抗侧滑能力。对
52、于前置前驱的汽车可能导致转向能力会降低汽车抗侧滑能力。对于前置前驱的汽车可能导致转向能力丧失丧失。为防止驱动轮滑转，提高车辆的行驶安全性，国外的不少高级为防止驱动轮滑转，提高车辆的行驶安全性，国外的不少高级轿车上与轿车上与ABS同时配置了驱动力控制装置（同时配置了驱动力控制装置（Traction Control），），简称为简称为TRC系统；也称为驱动轮防滑系统（系统；也称为驱动轮防滑系统（Mccleration Skid Rertraint），简称为），简称为ASR系统。系统。功用：功用：防止汽车在各种运行状态下驱动轮可能发生的滑转，使驱动轮在防止汽车在各种运行状态下驱动轮可能发生的滑转，使
53、驱动轮在各种不同路面上均能获得最佳驱动力，保证车辆的行驶稳定性和各种不同路面上均能获得最佳驱动力，保证车辆的行驶稳定性和不丧失转向能力。不丧失转向能力。陈家瑞汽车构造汽车制动系课件ABS与与TRC系统的关系系统的关系 制动抱死拖滑和驱动轮滑转都可以用滑移率定量分析，因此制动抱死拖滑和驱动轮滑转都可以用滑移率定量分析，因此ABS和和TRC系统的控制原理上有很多相同处，在结构上有些组件是共系统的控制原理上有很多相同处，在结构上有些组件是共用的。用的。驱动力控制的途径：驱动力控制的途径： 制动控制对即将发生滑转的驱动轮进行制动，用制动力消耗部分驱动力，制动控制对即将发生滑转的驱动轮进行制动，用制动力
54、消耗部分驱动力，防止驱动滑转。制动控制响应快，但会产生差速锁效果，故只适用于汽车防止驱动滑转。制动控制响应快，但会产生差速锁效果，故只适用于汽车低速行驶时使用，且采用时间不宜长。低速行驶时使用，且采用时间不宜长。发动机控制控制发动机的输出扭矩，使驱动轮的滑移率控制在某最佳范发动机控制控制发动机的输出扭矩，使驱动轮的滑移率控制在某最佳范围内。可以使汽车发动机的输出扭矩适应于路面状态，一般采用下列方法：围内。可以使汽车发动机的输出扭矩适应于路面状态，一般采用下列方法：燃料喷射量控制；燃料喷射量控制；点火时间控制（用推迟点火时间的方法控制）；点火时间控制（用推迟点火时间的方法控制）；节气门开度控制；节气门开度控制；制动控制和发动机控制在制动控制和发动机控制在TRC系统中可以同时采用，也可单独采用系统中可以同时采用，也可单独采用。陈家瑞汽车构造汽车制动系课件
