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1、可靠性管理上海航空股份有限公司上海航空股份有限公司机务工程部可靠性办公室机务工程部可靠性办公室概述概述近年来，民航业发展突飞猛进，民航企业近年来，民航业发展突飞猛进，民航企业之间竞争日益激烈，对飞机的安全性及在确保之间竞争日益激烈，对飞机的安全性及在确保安全性之上的经济性提出了更高的要求。在这安全性之上的经济性提出了更高的要求。在这种形势下，以可靠性为中心的飞机维修管理其种形势下，以可靠性为中心的飞机维修管理其重要性日趋显著。重要性日趋显著。飞机维修管理的目的飞机维修管理的目的国际飞机维修领域的一般认识：国际飞机维修领域的一般认识：o最高的安全性标准最高的安全性标准o最佳的经济性效益最佳的经济
2、性效益o满意的可靠性水平满意的可靠性水平安安全全性性可靠可靠性性经经济济性性可靠性管理的概念可靠性管理的概念可靠性可靠性 产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。可靠性管理可靠性管理 研研究究产产品品故故障障的的发发生生、发发展展；在在故故障障发发生生后后的的修修理理、保保障障；以以及如何预防故障的发生，直至杜绝故障的规律。及如何预防故障的发生，直至杜绝故障的规律。飞机可靠性管理的方法飞机可靠性管理的方法 对对飞飞机机、发发动动机机及及机机载载设设备备的的故故障障后后损损坏坏前前的的各各种种有有意意义义的的变变化化征征象象（如
3、如疲疲劳劳、腐腐蚀蚀、磨磨损损等等）加加以以认认识识、分分析析、评评估估、处处理和监控，以确定各类维修管理要求。理和监控，以确定各类维修管理要求。航空公司的可靠性管理航空公司的可靠性管理o在认同飞机固有可靠性水平受环境因素和使在认同飞机固有可靠性水平受环境因素和使用因素影响的基础上，恢复和保持飞机的固用因素影响的基础上，恢复和保持飞机的固有可靠性水平，并确保飞机的使用可靠性在有可靠性水平，并确保飞机的使用可靠性在可接受水平之内。可接受水平之内。 o航空公司根据维修大纲制定并实施维修方案，航空公司根据维修大纲制定并实施维修方案，应用可靠性分析方法，实施有效的维修，保应用可靠性分析方法，实施有效的
4、维修，保持飞机的持续适航性。持飞机的持续适航性。可靠性管理的闭环控制流程可靠性管理的闭环控制流程4.纠正措施1.采集数据3.工程调查2.分析数据 数据信息：数据信息：飞飞 机机 发动机发动机 部件部件改进项目：改进项目：维修方案维修方案 产品质量产品质量操作使用操作使用可靠性管理的闭环控制流程可靠性管理的闭环控制流程1.数据采集环节飞机使用数据发动机使用数据系统故障信息重要/不正常事件部件拆换数据部件修理数据飞行员乘务员维护人员运控中心航材部门计算机系统资料库可靠性管理的闭环控制流程可靠性管理的闭环控制流程2.数据分析和性能标准环节日利用率/可用率航班不正常率系统报告故障率部件非计划拆换率平均
5、非计划拆换时间趋势分析和警告发布趋势分析和警告发布周报月报警告通报季度小结年度总结计算机系统资料库典型的统计参数典型的统计参数参数机队日利用率(月)% ：飞行小时/30(每架飞机)航班不正常率% ：不正常航班数/航班总数ATA系统航班不正常率% ：不正常航班数/航班总数故障报告率 ：故障次数/飞行小时部件非计划拆换率 ：非计划拆换次数/飞行小时装机数MTBUR：部件总使用小时/非计划拆换次数性能标准的制定和评估性能标准的制定和评估o不正常率/故障率/拆换率：使用当月和3个月(当月和前两月)的平均值o警戒限（UCL）：事件发生的频率，如果超过就必须进行调查的值o报警：3个月的平均值超过警戒限的情
6、况性能标准的制定的评估性能标准的制定的评估o警戒限的计算方法性能标准的制定的评估性能标准的制定的评估o警戒限的计算方法性能标准的制定和评估性能标准的制定和评估o警告状态：正常：3个月的率低于警戒限；报警：3个月的率高于警戒限；持续报警：两次或两次以上超过警戒限的情况。o警告状态特例：如果3个月的率高于警戒限，但当月值低于警戒限，也视为恢复正常。性能标准的制定的评估性能标准的制定的评估o警戒限的计算方法可靠性管理的闭环控制流程可靠性管理的闭环控制流程3.工程调查环节航线维护质量调查定检维修质量调查工程技术调查维修方案调查部件送修质量调查与世界机队、其他公司比较周报月报警告通报季度小结年度总结可靠
7、性管理委员会可靠性管理的闭环控制流程可靠性管理的闭环控制流程4.纠正措施环节航线/定检维修质量改进工装设备改进部件修理质量改进维修方案的修改维修方案的修改人员培训注意飞机操作和使用可靠性管理委员会各类维修使用数据维修方案的修改维修方案的修改o调整维修间隔调整维修间隔o增减维修项目增减维修项目o改进维修工艺改进维修工艺o部件部件/系统改装系统改装可靠性管理工作流程可靠性管理工作流程可靠性管理的意义可靠性管理的意义o保证飞行安全保证飞行安全o降低维修成本降低维修成本安安全全性性可靠可靠性性经经济济性性警告描述：警告描述： 2004 2004年年8 8月至月至20052005年年1 1月，月，CRJ
8、CRJ飞机经常出现飞机经常出现“ICE DET 1/2 “ICE DET 1/2 FAULT”FAULT”故障信息，防冰探测器在排故过程中频繁更换，造成该部件的非故障信息，防冰探测器在排故过程中频繁更换，造成该部件的非计划拆换率较高，多次出现警告。该部件涉及的多个牌号装机情况与计划拆换率较高，多次出现警告。该部件涉及的多个牌号装机情况与IPCIPC要求不一致，其中牌号为要求不一致，其中牌号为0871BN3-100871BN3-10的部件并未在的部件并未在IPCIPC中列出。中列出。 根据庞巴迪统计，该探测器世界机队的非计划拆换率（根据庞巴迪统计，该探测器世界机队的非计划拆换率（URRURR）为
9、）为0.06140.0614次次/ /千小时，平均非计划拆换间隔时间（千小时，平均非计划拆换间隔时间（MTBURMTBUR）为）为1627716277小时。而小时。而上航机队的上航机队的URRURR为为0.10800.1080次次/ /千小时，千小时，MTBURMTBUR为为92639263小时，可靠性明显低于小时，可靠性明显低于世界机队水平。另据修理厂商反映，修理过程中发现探头较脏，可能会使世界机队水平。另据修理厂商反映，修理过程中发现探头较脏，可能会使其持续探测到结冰信息而引起传感器故障。其持续探测到结冰信息而引起传感器故障。 2005-32005-3、防冰探测器、防冰探测器CRJCRJ2
10、005-32005-3、防冰探测器、防冰探测器CRJCRJ工程师调查意见：工程师调查意见： 牌牌号号为为0871BN30871BN31010的的结结冰冰探探测测器器不不适适用用于于CRJCRJ飞飞机机，原原因因是是未未经经BOMBARDIERBOMBARDIER公公司司认认证证，但但经经过过了了BOEINGBOEING的的认认证证可可以以安安装装在在BOEINGBOEING飞飞机机上上，且且可可靠靠性性高高于于原原先先的的产产品品。因因此此0871BN30871BN31010牌牌号号的的部部件件出出现现在在CRJCRJ飞飞机机上上不不是是探探测测器器拆拆换换率率高高的的原原因因，但但此此情情况
11、况说说明明维维护护人人员员对对结结冰冰探探测测器器的的适适用用性性的的判判断断存存在在问问题题，现现已已在在20052005年年1 1月月2626日日发发布布技技术术通通告告STB2005-008STB2005-008CRJCRJ飞飞机机结结冰冰探探测测器器互互换换性性说说明明，说说明明各各结冰探测器的适用性。结冰探测器的适用性。 2005-32005-3、防冰探测器、防冰探测器CRJCRJ2005-32005-3、防冰探测器、防冰探测器CRJCRJ工程师调查意见：工程师调查意见： 调调查查中中发发现现很很多多部部件件是是由由于于ICEICE信信息息换换下下的的。机机长长认认为为出出ICEIC
12、E信信息息时时飞飞机机不不应应该该在在结结冰冰条条件件下下，因因此此认认为为是是故故障障，维维护护人人员员则则将将其其拆拆下下并并送送修修，而而结结果果往往往往是是正正常常，维维修修厂厂家家则则报报告告太太脏脏了了。此此现现象象有有两两个个问问题题，一一是是维维护护人人员员和和飞飞行行员员对对ICE ICE 和和ICE ICE DET DET FAILFAIL信信息息的的理理解解有有误误，现现已已在在0505年年1 1月月2626日日出出技技术术通通告告STB2005STB2005009009CRJCRJ飞飞机机结结冰冰信信息息的的说说明明，对对上上述述信信息息进进行行说说明明。二二是是结结冰
13、冰探探测测器器是是否否会会因因为为脏脏造造成成过过于于灵灵敏敏，我我们们研研究究了了探探测测器器实实物物，发发现现探探头头部部分分外外表表是是类类似似特特富富龙龙的的材材料料，不不容容易易粘粘脏脏物物，且且相相同同的的探探测测器器安安装装在在BOEINGBOEING飞飞机机上上并并没没有有问问题题。因因此此认认为为这这些些部部件件是是误误拆拆，而而维维修修厂厂因因检检查查正正常常则则按按CMMCMM清清洁洁（每每一一个个送送修修部部件件都都会会先先清清洁洁）。所所以以我我认认为为定定期期清清洁洁不不会会有有太大的作用，而且如果清洁方法和材料不合适更会缩短部件寿命。太大的作用，而且如果清洁方法和
14、材料不合适更会缩短部件寿命。 2005-32005-3、防冰探测器、防冰探测器CRJCRJ工程师调查意见：工程师调查意见： 在在调调查查中中根根据据机机务务维维护护系系统统中中部部件件拆拆装装历历史史，发发现现牌牌号号为为0871BN80871BN8，序序号号为为316316的的结结冰冰探探测测器器有有5 5次次拆拆换换记记录录（在在20042004年年8 8月月至至20052005年年1 1月月之之间间有有3 3次次），1 1次次串串件件记记录录，每每次次送送AAXICOAAXICO维维修修后后使使用用时时间间很很短短，最最差差的的一一次次使使用用时时间间为为0 0小小时时，这这个个部部件件
15、使使整整个个CRJCRJ机机队队结结冰探测器的拆换率大大上升。建议将此探测器报废。冰探测器的拆换率大大上升。建议将此探测器报废。 2005-32005-3、防冰探测器、防冰探测器CRJCRJ纠正措施：纠正措施： 综上所述，工程技术处针对综上所述，工程技术处针对CRJCRJ防冰故障频繁出了两份技术通告，防冰故障频繁出了两份技术通告，在在20052005年年3 3月月1 1日之后更换的结冰探测器只有日之后更换的结冰探测器只有3 3个，其中有一个是由于加个，其中有一个是由于加温故障更换，目前机队状况较之前有所好转，至于温故障更换，目前机队状况较之前有所好转，至于20042004年年8 8月至月至20
16、052005年年1 1月结冰探测器故障很高的原因，分析一个是部件有老化现象，固有频率月结冰探测器故障很高的原因，分析一个是部件有老化现象，固有频率降低造成探测结冰灵敏，送修之后恢复，另一个则是飞行员对防冰较之降低造成探测结冰灵敏，送修之后恢复，另一个则是飞行员对防冰较之前敏感，航线误拆率较高，还有就是有一个部件使用时间极低。前敏感，航线误拆率较高，还有就是有一个部件使用时间极低。 现建议报废上述使用时间较低的探测器，并准备出技术通告，提现建议报废上述使用时间较低的探测器，并准备出技术通告，提醒航线在发生此类故障时首先检查探测器表面是否有污染，如有则清洁醒航线在发生此类故障时首先检查探测器表面是否有污染，如有则清洁并报告技术处，以便判断是否需要定期清洁。并报告技术处，以便判断是否需要定期清洁。 可靠性分析课题的建议步骤可靠性分析课题的建议步骤o系统、部件的原理描述o数据收集和分析（性能标准）o工程调查o纠正措施o预计效果完完2006.2
