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1、浅谈佛山市南海区罗村街道下柏立交难点工程施工技术裴剑彰【摘 要】结合佛山市南海区罗村街道下柏立交重建工程实例,介绍了旧桥拆除、跨跨桂丹路和跨铁路桥梁难点工程施工技术,工程实践验证了所采用的施工方案是合理可行且安全可靠的,保证了工程顺利的完工。为互通式立交重建工程施工提供了技术参考。【关键词】立交;施工技术;难点工程;防护0 引言近年来,随着我国国民经济的高速发展,我国城镇化进程呈现出突飞猛进的势态,特别是城市市政工程的大规模的建设,这其中就出现了很多桥梁,在路与路相连的地方出现了互通工程立交桥梁。如何根据互通工程立交桥梁的工程特点,结合施工现场情况选用合理及科学的施工方法,既要实现优质的施工质
2、量目标又要保证施工过程中的施工安全,并且保证施工期间通车不至于拥堵和绕行,实现良好的经济效益和社会效益,是工程开工伊始即面临的重要课题。1 工程概况下柏立交重建工程是南海区规划快速干线公路系统“六纵九横二国道三十二支线”中“东西一线”桂丹路上的一个关键工序,是佛山西站南出口的一个重要节点。下柏立交重建工程位于罗村街道境内,由于佛山西站的建成将会导致交通量的增加,必须导致现状的下柏立交成为交通瓶颈。本项目的建成,有利于促进南海与广佛都市圈及珠三角城市群的融合,提升南海区的竞争力。保证佛山西站与桂丹路连接的对外交通畅顺。改善禅城区西部片区、罗村城区、广东新光源产业基地核心区与桂丹路之间的联系。下柏
3、立交重建工程主线与罗村大道中心线走向一致,大致西南东北走向,起点位于广三铁路南侧,桩号为K0+000 ,上跨广三铁路、桂丹路、王芝涌、罗穆路、王芝涌截洪沟后,终点接罗村大道北,桩号为K1+249.872,主线全长约1.25Km ,其中主线桥长 611m ,下柏立交重建工程除主线外,还设A、B、C 、D 、E、F、G 等 7 条匝道,总长 4393.1m。2 难点工程本工程难点是旧桥拆除、跨桂丹路和跨铁路桥梁施工。下柏立交旧桥桥长约450m ,宽 10m ,跨桂丹路辅道为20m跨 T 梁,跨桂丹路主车道为 25m跨 T 梁,跨广三铁路为 25m跨 T 梁,该桥原设计标准低,桥宽及跨径较小,不能满
4、足罗村大道南北通行的需要,该桥需要重建,重建工程桥梁采用小箱梁。3 旧桥拆除下柏立交桥跨桂丹路、广三铁路的旧桥上部结构均为6 片 25m的 T 形梁,每片梁约 55T,其他梁跨径 1020m不等,每片梁约2035T不等,根据需要选择不同的起重设备。3.1 拆除机械的选择本工程橋梁跨桂丹路、广三铁路的旧桥上部结构T 梁吊梁前梁体湿接缝利用绳锯、盘锯沿纵向、横向切开。分割成独立的单片,由于操作面限制第一道缝间隔 3m共布置 6 台绳锯配合盘锯进行切割,在封锁时间内先用水钻钻出穿锯孔,后各绳锯完成本段内3m的切割任务,且在梁两端处各留0.5m 的连接,以保证第一片梁体的稳定,其它梁缝各用4 台绳锯配
5、合盘锯进行切割,第一片梁在距梁两端头 2m梁中线两侧各 0.5m 处,用水钻钻出 10cm穿钢丝绳的孔洞,板梁采用汽车吊。根据本座桥梁板梁的自重,现场和机械设备等条件,跨桂丹路确定采用 2 台 150t 汽车吊车在桂路上抬吊,(150t 汽车吊性能,工作半径14m ,主臂长 25.0m,起重为 31.3t ),满足要求(每片梁约55T);拆旧桥的跨广三铁路,由于在旧桥下方没有摆吊车的位置,只能采用120T的双导梁架桥机吊梁,( 120t 双导梁架桥机,起重量120t,跨径 40m ),满足要求(每片梁约55T);其他跨径采用不同起重量的汽车吊,履带式液压挖掘机配合镐头机辅助进行拆除,运梁车运走
6、。3.2 拆除方法及步骤(1)为保证施工指挥的统一性、安全型、协调性,拟采取白天起吊拆除。(2)板梁起吊拆除顺序:首先桥面铺装层以及防撞护栏采用空压机人工拆除。钢筋采用氧气割断。板梁拆除顺序,按跨度编号依次拆除。(3)根据板梁宽度、高度计算出板梁重量。采用合理的起吊设备进行拆除。(4)汽车吊就位在起吊梁的邻跨,采用单机抬吊,首先起吊中跨板梁,按照顺序依次起吊。剩余最后2 片 T 梁时做好支顶,将梁固定在盖梁上,保证梁的横向稳定,防止梁侧倾。吊机下铺放路基箱,确保吊机支腿支撑稳固。(5)起重吊车到位后,用钢丝绳对板梁两端进行捆绑,卸甲扣住钢丝绳及吊环,吊钩和吊环垂直后起钩试吊,起吊板梁离开盖梁支
7、座至2030cm 后,需检查吊车机身是否稳定,吊点是否牢固,在情况良好的条件下,方可继续工作。(6)起吊时吊车速度要均匀,构件要平稳。板梁放置时须慢速轻放,禁止忽快忽慢和突然制动。(7)盖梁采用挖机配合镐头机进行机械拆除。(8)拆除后的建筑垃圾要及时外运,保证施工现场整洁。4 跨桂丹路桥梁施工(1)下柏立交跨桂丹路下部结构施工:在桂丹路中央分隔带上施工主线桥、A匝道桥、 D匝道桥、 E匝道桥、 F匝道桥、 G匝道桥桩基础及墩柱下部构造时,必须封闭靠近中分带的双向各两条车道和辅道一个车道通行;因为桂丹路的车流量大,不采用同时施工下部构造的方案,首先施工中分带和两侧辅道边的桩基、系梁、承台和立柱,
8、每边各占用一个主车道,因此保证每侧主车道3 个车道和辅道 2 个车道行车;再施工侧分带的桩基、系梁、承台和立柱。(2)下柏立交跨桂丹路上部结构采用门洞支架现浇施工法:下柏立交共有6 座现浇连续箱梁桥上跨桂丹路,建桥时不封闭桂丹路,在每两条车道中间设置宽0.6 米、高 0.6 米的防撞墩,防撞墩顶面做成平整状,以此为基础在上面竖立406mm 钢管支撑,横桥宽度每跨4.5m,主桥宽 31m ,桥宽每边外飘5m ,门洞支架横桥宽 41m ,每幅各形成 6 个门洞。5 跨广三铁路桥梁施工及防护采用施工防电棚、防坠棚(拆除旧桥+小箱梁架设)防电棚(防坠棚)施工:下柏立交主线桥第四联(26.25m+30m
9、+26.25m )第 10跨(30m )跨广三铁路, D匝道第九联( 26.25m+30m+26.25m )第 30 跨(30m )跨广三铁路, E匝道第二联( 26.25m+30m+26.25m )第 2 跨(30m )跨广三铁路,因为跨铁路施工手续繁杂,防坠棚、防电棚一次施工完成。施工临时支墩基础,基础采用 C25钢筋砼,基础尺寸为60m 1m 1m ;立柱基础需回填密实后再行施做,以防不均匀沉降对防电防坠棚整体结构产生影响。立柱采用外径为 406mm 的热扎无缝钢管(壁厚6mm ),每根长 8.4m。支柱纵向间距 4.5m,横向间距为 17.5m。既有线两侧各安装14根。立柱安装好后用L
10、100*6mm 角钢做剪刀撑加固。立柱支立过程中要边立边连,加强相邻立柱之间的横向联接,确保整体稳定。(1)防电棚(防坠棚)立柱要考虑防撞措施,对立柱设置隔离防护,立柱两侧设揽风安全扣,在台风或雨季时加挂揽风绳以增加棚架稳定性。铺设防护层完成后,检查确认安装牢固,以防台风影响。(2)鉴于梁底距离接触网承力索大于2 米,搭设防电棚处承力索高度必须进行精确测量,以保证防电棚底与带电体安全距离、防电棚顶与梁底的施工距离。(3)防电棚(防坠棚)在跨越铁路孔范围内铺设,纵向按60 米考虑(包括后期 D、E匝道上跨广三铁路小箱的架设所设置的防护棚),横向为棚底与梁底之间空隙。(4)防电棚(防坠棚)体系构成
11、如下:满铺2.5cm 木板+绝缘防电板 +防水帆布+防火石棉,其中绝缘防电板绝缘等级大于35KV ,不得使用受污染及曾经使用过的防电板。附出场合格证并经试验合格方可使用。(5)防电棚(防坠棚)施工完成后,必须有完整接地系统,确保接地良好,一般通过扁钢将防电棚立柱与接地钢筋相连,接地电阻需小于10;以防止感应电伤害。(6)在桥梁湿接缝整体施工完毕后对防电棚进行拆除。6 结论公路改扩建是缓解交通拥堵的一项主要措施。互通式立交改扩建工程因其作业面存在交叉,施工期间对安全保障措施提出更高的要求。本文通过佛山市南海区罗村街道下柏立交重建工程实例,介绍了旧桥拆除、跨跨桂丹路和跨铁路桥梁难点工程施工技术,通
12、过实践证明,采取的施工方案是合理可靠的,其中施工质量受到建设单位的好评,取得了良好的工程质量和经济效益。为同类型工程的施工提供了技术参考。【参考文献】1 侯路线 . 浅议祥云寺枢纽互通立交施工保通方案J.公路交通科技應用技术版,2011,75(3):137-139. 2 林义辉 . 城市环路与放射快速路互通立交施工交通组织研究J. 市政技术,2009,27(3):213217. 3 公路桥涵施工技术规范 S. 北京:中国建筑工业出版社,1999. 4 张大兴 . 支架法现浇连续箱梁的支架设计J.安徽水利水电职业技术学院学报,2008,8(4):33-35. 5 戴洁. 匝道桥预应力箱梁现浇施工技术J.预应力技术, 2008,68(3):15-18. 责任编辑:朱丽娜 - 全文完 -