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1、2024/7/19Page 1n 培训目标培训目标l 1. 1.掌握掌握ATOATO系统基本功能系统基本功能l 2. 2.了解了解ATOATO系统基本工作原理系统基本工作原理l 3. 3.掌握掌握ATOATO与与ATPATP的关系的关系l 4. 4.了解驾驶模式及转换了解驾驶模式及转换任务三：列车自动驾驶（ATO）系统2024/7/19Page 2nATOATO为非故障为非故障- -安全系统。其控制列车自动运行，主要目的安全系统。其控制列车自动运行，主要目的是模拟最佳司机的驾驶，实现高质量的自动驾驶，提高列是模拟最佳司机的驾驶，实现高质量的自动驾驶，提高列车运行效率，提高乘客的舒适度，节约能源
2、。车运行效率，提高乘客的舒适度，节约能源。lATOATO系统是系统是提高提高城市轨道交通列车城市轨道交通列车运行水平运行水平( (准点、平稳、准点、平稳、节能节能) )的的技术措施技术措施。lATPATP系统是城市轨道交通列车运行时必不可少的系统是城市轨道交通列车运行时必不可少的安全保障安全保障。 一、ATO系统基本概念2024/7/19Page 3nATOATO系统实现列车自动驾驶，需要系统实现列车自动驾驶，需要ATPATP系统和系统和ATSATS系统提供支持。系统提供支持。 lATPATP系系统统向向ATOATO提提供供列列车车的的运运行行速速度度、线线路路允允许许速速度度、限限速速和和目
3、目标速度，以及列车所处位置等基本信息；标速度，以及列车所处位置等基本信息；lATSATS系统向系统向ATOATO系统提供列车运行作业和计划。系统提供列车运行作业和计划。lATOATO系系统统在在站站台台可可精精确确对对位位停停车车，为为乘乘客客上上下下车车提提供供便便利利条条件件，列列车车在在站站台台精精确确停停车车为为站站台台加加装装安安全全门门或或屏屏蔽蔽门门提提供供了了有有利利的的条件。条件。 一、ATO系统基本概念2024/7/19Page 4二、二、ATO系统的组成系统的组成 ATO ATO系统是非故障系统是非故障- -安全系统安全系统 n 由轨旁设备和车载设备组成由轨旁设备和车载设
4、备组成l1 1、轨旁设备、轨旁设备由由地面信息接收发送设备地面信息接收发送设备（信号设备室内）和（信号设备室内）和轨道环线轨道环线组成。组成。地面设备接收列车车载天线所发送的信息，并把地面设备接收列车车载天线所发送的信息，并把ATSATS有关信息有关信息通过轨道环线发送到线路上，由通过轨道环线发送到线路上，由ATOATO车载设备接收和处理。车载设备接收和处理。 2024/7/19Page 5n 2、车载设备车载设备 车载车载ATOATO模块模块 车载天线车载天线 人机界面人机界面n车载车载ATOATO模块模块- -列车自动驾驶的核心列车自动驾驶的核心车车载载ATOATO模模块块从从车车载载AT
5、PATP子子系系统统获获得得必必要要的的信信息息，如如列列车车运运行行速速度度和和列列车车位位置置等等，车车载载ATOATO模模块块软软件件对对这这些些数数据据进进行行实实时时处处理理，计计算算列列车车当当前前所所需需的的牵牵引引力力或或制制动动力力，向向列列车车发发出出请请求求，列列车车牵牵引引或或制制动动系系统统收收到到请请求求指指令令后后，对列车施加牵引或制动，对列车进行实时控制。对列车施加牵引或制动，对列车进行实时控制。 车载车载ATO模块与列车的牵引和制动系统相互作用，模块与列车的牵引和制动系统相互作用，实现列车在站台区的精确对位停车。实现列车在站台区的精确对位停车。n车载天线车载天
6、线完成完成ATO系统的车载模块与地面设备间的信息交系统的车载模块与地面设备间的信息交换换，以实现，以实现ATO系统与系统与ATS之间的信息交换。之间的信息交换。 人机界面人机界面三、三、ATO基本功能基本功能n1.1.车站发车控制功能车站发车控制功能在在ATOATO模模式式下下运运行行，列列车车驾驾驶驶员员按按压压发发车车按按钮钮起起动动列列车车运运行行，ATOATO根根据据ATPATP发发送送的的控控制制速速度度和和ATSATS发发送送的的运行等级运行等级，自动运行到下一车站。，自动运行到下一车站。n 运行等级l 包括速度限制、加减速指令限制、及车站停车减速率l 运行等级数据中的速度和加减速
7、限制并不安全（实际须收到车载ATP的限制）l 具有惰行运行模式在在ATO自动模式下，必须具备一定的条件，列车才自动模式下，必须具备一定的条件，列车才能从车站出发：能从车站出发： ATO模块与模块与ATP模块通信正常模块通信正常 有效的目的地有效的目的地ID 有效的司机有效的司机ID 发车测试时未发现故障发车测试时未发现故障 列车所处的轨道电路，能够建立列车所处的轨道电路，能够建立ATO模式模式其他必要的信息其他必要的信息n2.列车区间运行控制列车区间运行控制ATO车载模块接车载模块接收到收到从从车载车载ATP发出的列车速发出的列车速度控度控制指令制指令后，向列车的牵引系统或制动系统发出请求，后
8、，向列车的牵引系统或制动系统发出请求，以求以求施加牵引力施加牵引力将列车加速到控制速度，或将列车加速到控制速度，或施加制施加制动力动力使列车减速至规定值，使列车的运行速度在一使列车减速至规定值，使列车的运行速度在一个个较小的速度控制范围内波动较小的速度控制范围内波动。列车以列车以接近接近ATP限速运行限速运行，有效提高列车运行效率，有效提高列车运行效率，降低列车能耗，减少列车在牵引、惰行和制动之间降低列车能耗，减少列车在牵引、惰行和制动之间的切换次数，有效提高乘客的舒适度。的切换次数，有效提高乘客的舒适度。n3.车站精确停车车站精确停车实现列车在车站站台区精确停靠，可以有效提高实现列车在车站站
9、台区精确停靠，可以有效提高列车运行效率，有利于引导乘客上下车。列车运行效率，有利于引导乘客上下车。列车实现车站精确停车，需要列车实现车站精确停车，需要ATOATO车载模块与列车的牵引车载模块与列车的牵引系统和制动系统共同参与，相互配合。系统和制动系统共同参与，相互配合。接近站台时，接近站台时，ATOATO车载模块车载模块实时对实时对列车的速度列车的速度进行进行采集和采集和比较比较，并及时向列车的牵引系统和制动系统发出控制指令，并及时向列车的牵引系统和制动系统发出控制指令，实现对列车速度的实时控制，追踪实现列车精确停车。实现对列车速度的实时控制，追踪实现列车精确停车。列车实现车站精确停车，可在站
10、台区安装列车实现车站精确停车，可在站台区安装轨道环线轨道环线，提高，提高停车精度。停车精度。列车在站台精确停车，有利于在车站站台设置屏蔽门或安列车在站台精确停车，有利于在车站站台设置屏蔽门或安全门，保障乘客安全候车。全门，保障乘客安全候车。n4.列车自动折返列车自动折返在在ATO运行模式下，可以实现在运营线路两端实现运行模式下，可以实现在运营线路两端实现列车自动折返作业，控制列车回到下一个运营作业列车自动折返作业，控制列车回到下一个运营作业的站台区。的站台区。n5、跳停和扣车功能、跳停和扣车功能l （1）跳停）跳停指线路上运营的列车，在某一指定车站不停车，而指线路上运营的列车，在某一指定车站不
11、停车，而以规定的速度通过该车站。以规定的速度通过该车站。ATO系统收到来自系统收到来自ATS的跳停指令后，完成跳停指的跳停指令后，完成跳停指令。令。l（2）扣车）扣车指在某站台停车，不允许列车继续运行。指在某站台停车，不允许列车继续运行。ATO系统收到来自系统收到来自ATS发出的扣车指令后，完发出的扣车指令后，完成扣车作业。成扣车作业。n6.控制车门控制车门由由ATPATP系统监督开门条件，当系统监督开门条件，当ATPATP系统给出开门命令时，可由系统给出开门命令时，可由ATOATO系统自动打开车门或由驾驶员手动打开正确一侧的车门。系统自动打开车门或由驾驶员手动打开正确一侧的车门。车门的关闭只
12、能由驾驶员完成车门的关闭只能由驾驶员完成。车门打开功能的输入来自车门打开功能的输入来自ATPATP功能的车门释放、运行方向和打功能的车门释放、运行方向和打开车门数据，以及来自开车门数据，以及来自ATSATS的目的地号。的目的地号。当列车空车运行时，从当列车空车运行时，从ATSATS的指定目的地号阻止车门的打开。的指定目的地号阻止车门的打开。n1、列车自动驾驶、列车自动驾驶ATOATO系系统统存存储储了了轨轨道道布布局局和和坡坡度度信信息息，能能够够优优化化列列车车控控制制命命令令，保证列车在保证列车在ATPATP监督下按照最大允许速度运行。监督下按照最大允许速度运行。ATOATO通通过过地地面
13、面设设备备传传来来的的编编码码确确定定前前方方空空闲闲轨轨道道电电路路的的数数目目或或前前行行列列车车位位置置，根根据据本本次次列列车车位位置置，列列车车在在综综合合考考虑虑安安全全因因素素的前提下可尽量的前提下可尽量全速行驶至全速行驶至本次列车的本次列车的停车点停车点。2024/7/19Page 20四、ATO系统的基本原理 ATOATO系系统统的的自自动动驾驾驶驶是是通通过过ATOATO车车载载设设备备控控制制列列车车牵牵引引和和制制动动系统实现的。系统实现的。所所需需数数据据包包括括：从从ATPATP轨轨旁旁单单元元接接收收到到的的全全部部ATPATP运运行行命命令令、测测速速单单元元提
14、提供供的的当当前前列列车车位位置置和和速速度度信信息息、位位置置识识别别和和定定位位系系统统的的信信息息、列列车车的的长长度度、ATSATS通通过过ATPATP轨轨旁旁单单元元发发送送的的出出站站命令和到达下一车站的计划时间。命令和到达下一车站的计划时间。2024/7/19Page 212024/7/19Page 22n 2 2、车站程序停车车站程序停车 正线上的车站都有预先确定的停站时间间隔。正线上的车站都有预先确定的停站时间间隔。 控制中心控制中心ATSATS监督列车时刻表，计算需要的停站时间以保证监督列车时刻表，计算需要的停站时间以保证列车正点到达下一车站。列车正点到达下一车站。控制中心
15、控制中心通过通过集中站集中站ATSATS缩短缩短或或延长延长车站车站停站时间停站时间，数据由，数据由集中站集中站ATSATS通过通过ATOATO环线环线传送给传送给ATOATO车载设备车载设备。如果如果控制中心离线控制中心离线，集中站集中站ATSATS预置一个预置一个默认的停站时间默认的停站时间。集中站集中站ATSATS还可向列车传送还可向列车传送跳停命令跳停命令。n3、车站精确停车原理、车站精确停车原理广州地铁一二号线列车的精确停车时通过在车站铺设辅助定位广州地铁一二号线列车的精确停车时通过在车站铺设辅助定位环线环线来实现列车位置精确同步的。下图为同步环线的原理图：来实现列车位置精确同步的。
16、下图为同步环线的原理图：2024/7/19Page 23位置精确同步的一般原理位置精确同步的一般原理：在站台区域精确地布置同步交叉环线，使环线的每一个交在站台区域精确地布置同步交叉环线，使环线的每一个交叉点处产生一个同步信号，该信号可以被车载信号系统识别。叉点处产生一个同步信号，该信号可以被车载信号系统识别。车载信号系统内部预先储存了站台区域内所有的同步交叉车载信号系统内部预先储存了站台区域内所有的同步交叉点，通过对比实际测量到的同步交叉信号，车载信号系统将点，通过对比实际测量到的同步交叉信号，车载信号系统将得到更加精确的位置信息。得到更加精确的位置信息。2024/7/19Page 24202
17、4/7/19Page 25n 4、车门控制车门控制 ATO只有自动模式下执行车门开启，在手动模式下由驾驶员只有自动模式下执行车门开启，在手动模式下由驾驶员进行车门操作。进行车门操作。ATO系统确认列车已到达确定的定位区域系统确认列车已到达确定的定位区域后向后向ATP系统发出系统发出“列车停站列车停站”信号，确保列车制动；信号，确保列车制动；ATP系统检测到零速度，向轨旁发送系统检测到零速度，向轨旁发送ATP列车停车信号，使列车停车信号，使 轨旁轨旁“列车停站列车停站”信号继电器工作；信号继电器工作；车辆收到由轨旁（轨道电路）送来的允许开门信号，使相应车辆收到由轨旁（轨道电路）送来的允许开门信号
18、，使相应门控继电器工作，提供相应广播和允许开门的信号显示；门控继电器工作，提供相应广播和允许开门的信号显示；2024/7/19Page 26l司机按压门控按钮司机按压门控按钮-车门打开；车门打开；ATO系统改发打开屏蔽门信系统改发打开屏蔽门信号，轨旁收到信号后打开屏蔽门；号，轨旁收到信号后打开屏蔽门；l列车停站时间结束，列车停站时间结束，(轨道电路停发开门信号，门控继电器落下），轨道电路停发开门信号，门控继电器落下），司机按压司机按压关门按钮，关闭车门；同时车辆停发打开屏蔽门信号。关门按钮，关闭车门；同时车辆停发打开屏蔽门信号。l 车站检查屏蔽门已关闭及锁闭；车站检查屏蔽门已关闭及锁闭；（AT
19、P向轨道电路发送运行速度命令）向轨道电路发送运行速度命令）l 列车收到速度命令，并检查车门已关闭和锁好、列车收到速度命令，并检查车门已关闭和锁好、ATO发车表发车表示灯点亮。示灯点亮。 n5、车、车-地数据交换地数据交换列车与轨旁设备的列车与轨旁设备的通信是非安全的通信是非安全的，轨旁设备轨旁设备是控制中心与列车通信时的是控制中心与列车通信时的数据交换接口数据交换接口2024/7/19Page 272024/7/19Page 28n 列车轨旁数据交换-列车发到轨旁的数据l 分配列车号l 目的地l 车门状态l 车轮磨损表示l 在接近车站时制动所产生的过量车轮滑动l 紧急情况或异常情况（如不正确的
20、开门）2024/7/19Page 29n 轨旁列车数据交换-轨旁发到列车的数据l 车辆车门开启命令l 列车号的确认l 列车长度l 性能修改数据l 出发测试指令l 车门循环测试l 主时钟参考信号l 跳停指令l 搁置命令l 申请车载系统和报警状态2024/7/19Page 30五、五、ATO与ATP的关系 手动驾驶手动驾驶= =司机人工驾驶司机人工驾驶+ATP+ATP系统系统 自动驾驶自动驾驶=ATO=ATO系统自动驾驶系统自动驾驶+ATP+ATP系统系统2024/7/19Page 311、紧急制动 2、最大常用制动 3、ATO制动曲线 ATP主要负责超速防护-保证安全ATO主要负责正常情况下的列
21、车高质量运行。 2024/7/19Page 32l ATP是是ATO的基础的基础，AT0不能脱离不能脱离ATP单独工作，必须单独工作，必须从从ATP系统获得基础信息。系统获得基础信息。l 只有在只有在ATP的基础上才能实现的基础上才能实现ATO，列车安全运行才有，列车安全运行才有保证。保证。l ATO是是ATP的发展和技术延伸的发展和技术延伸，AT0在在ATP的基础上实的基础上实现自动驾驶，而不是在仅仅停留在超速防护的水准上。现自动驾驶，而不是在仅仅停留在超速防护的水准上。 33NRM 模式非受限人工模式模式非受限人工模式RM 模式受限人工模式模式受限人工模式ATPM 模式自动列车防护人工模式
22、模式自动列车防护人工模式AM 模式自动模式模式自动模式ATB 模式自动折返模式（无人自动折返）模式自动折返模式（无人自动折返）IATPM 模式点式自动列车防护人工模式模式点式自动列车防护人工模式NOR 模式NRM 模式IATP 模式ATB 模式ATO 模式ATP 模式RM 模式模式开关1 1模式开关2 2n 驾驶模式2024/7/19Page 34列车在列车在正线正线进行追踪运行及折返作业时，均以进行追踪运行及折返作业时，均以ATOATO自动驾驶自动驾驶模式模式为常用模式，当为常用模式，当ATOATO设备设备发生发生故障故障或因或因某种原因需要某种原因需要时，时，可改为可改为ATPATP监督下
23、的人工驾驶模式监督下的人工驾驶模式。以上两种模式均为。以上两种模式均为正常正常的运营模式的运营模式。限制人工驾驶模式限制人工驾驶模式(RM(RM模式模式) )和非限制人工驾驶模式和非限制人工驾驶模式( (URMURM模式模式) )均为均为非正常的运营模式非正常的运营模式（车辆段除外）。（车辆段除外）。n 六、驾驶模式2024/7/19Page 35n六、驾驶模式六、驾驶模式l 1.列车自动驾驶模式(ATO模式或AM模式) 此模式下，车载ATO系统根据接收到的ATP/ATO报文信息，自动地控制列车启动、加速、巡航、惰行、制动，控制列车在安全停车点前和规定的站台位置停车，并自动或人工控制车门、屏蔽
24、门的开启。 司机只负责对车载ATP/ATO设备的状态显示进行监督，并注意列车运行时状态、显示的变化，必要时可人工进行干预，司机操作的优先级高于ATO操作的优先级。2024/7/19Page 36n 六、驾驶模式六、驾驶模式自动驾驶模式下（ATO模式）：自动关门和人工关门的区别自动关门：列车在车站的运营停站时间终止时，自动发出车门、屏蔽门关闭命令，列车不需司机操作，自动关闭车门、屏蔽门后启动离站。一旦进入自动关门的ATO模式，只要没有人工干预，这种方式的自动驾驶模式将维持不变。人工关门：列车在车站的运营停站时间终止时，车门、屏蔽门的关闭命令由司机根据发车时间及旅客上下车情况按压关门按钮人工完成，
25、并且需司机按压ATO启动按钮后列车以ATO自动驾驶模式启动运行。2024/7/19Page 37n 六、驾驶模式六、驾驶模式l2.ATP监督下的人工驾驶模式（ATP模式或SM模式） 司机人工驾驶，列车的运行速度受到ATP系统的实时监督，并由人工操作控制车门、屏蔽门的开启和关闭。 ATP/ATO车载设备在司机室的人机界面上给出实际速度、限制速度、目标速度及目标距离等参数。当列车速度接近ATP限制速度时，系统给出声、光报警信号，提醒司机注意。当速度达到了ATP防护曲线的限制速度时，ATP系统对列车实施制动。2024/7/19Page 38n 六、驾驶模式六、驾驶模式l3.限制人工驾驶模式（RM模式
26、） 由司机根据地面信号机的显示驾驶列车以不超过预先确定的安全速度（25Km/h）运行，并随时准备停车。此安全速度由车载ATP防护,一旦发现列车超速,ATP将实施制动。2024/7/19Page 39n 六、驾驶模式六、驾驶模式l4.非限制人工驾驶模式（URM模式、关断模式） 当车载设备故障或车载信号设备无法发送列车位置和接收轨旁信息时，司机可以通过切除或旁路ATC系统进入该模式。 此模式下，ATC系统不起任何作用。列车运行及安全完全由调度员、车站值班员和司机人工保证。采用该模式，必须按照行车规则执行。2024/7/19Page 40n六、驾驶模式六、驾驶模式l5.列车折返模式（AR模式）列车运
27、行交路折返站需进行列车折返作业。列车作业折返方式有：ATO自动折返（“有人”“无人”） 人工驾驶列车折返2024/7/19Page 41n 六、驾驶模式六、驾驶模式（1）无人ATO自动折返列车到达折返站，在规定的停站时间结束及旅客下车完毕后，使列车处于ATO折返状态；司机下车并按压设在站台上的“无人自动折返”按钮，列车以ATO自动驾驶方式启动进入折返线并停车；车载信号设备自动关闭本驾驶端信号设备，启动反向驾驶端信号设备，自动改变列车运行方向；自动反向启动列车，列车按ATO驾驶方式进入发车股道并停车，自动打开车门、屏蔽门。42CC1CC2开关门CC换端开关门（1）无人ATO自动折返司机下车按压设
28、在站台的“无人自动折返”按钮2024/7/19Page 43n 六、驾驶模式六、驾驶模式（2）有人ATO自动折返 列车到达折返站，在规定的停站时间结束及旅客下车完毕后，使列车处于ATO折返状态；司机可选择自动或人工关闭车门，并将关门信息传递给屏蔽门使之关闭；司机按压列车上的ATO启动按钮，列车以ATO自动驾驶方式启动进入折返线并停车；车载信号设备自动关闭本驾驶端信号设备，启动反向驾驶端信号设备，自动改变列车运行方向；自动反向启动列车，列车按ATO驾驶方式进入发车股道并停车，自动打开车门、屏蔽门。2024/7/19Page 44（2）有人）有人ATO自动折返（按压自动折返（按压ATO按钮）按钮）
29、站台上另外一个司机上车，原司机按压ATO启动按钮另外一个司机在前端准备驾驶，原司机在后端原司机在后端下车2024/7/19Page 45n 六、驾驶模式六、驾驶模式（3）人工驾驶列车折返 列车到达折返站，在规定的停站时间结束且司机确认旅客下车完毕后，使列车处于ATP折返状态；司机人工关闭车门，并将关门信息传送给屏蔽门使之关闭；在ATP监督下人工驾驶列车进入折返线并停车；车载信号设备自动关闭或人工关闭本驾驶端信号设备，启动反向驾驶端信号设备；司机在反向端启动列车，在ATP监督下人工驾驶列车进入发车股道并定位停车；司机按压开门按钮打开车门，并将车门信息传送给屏蔽门使之打开。2024/7/19Pag
30、e 46（3）人工驾驶折返模式）人工驾驶折返模式站台上另外一个司机上车，原司机人工驾驶2024/7/19Page 47七、驾驶模式的转换：七、驾驶模式的转换：RM-SM转换区域：转换区域：非非ATCATC系统控制区域进入系统控制区域进入到到ATCATC系统控制区域。系统控制区域。条件：条件：（经过两个固定数据应答器后）（经过两个固定数据应答器后）列车位置确定，车地通列车位置确定，车地通信建立，信建立，RM-SMRM-SM。从从ATPATP轨旁设备接收到移动授权后轨旁设备接收到移动授权后，列车变为列车变为ATOATO模式模式。若不能建立连续式通信通道，列车在若不能建立连续式通信通道，列车在RMR
31、M模式下驾驶列车直到经模式下驾驶列车直到经过可变数据应答器（连接到信号机）。经过可变数据应答器时，过可变数据应答器（连接到信号机）。经过可变数据应答器时，ATPATP接收到信号机发出的移动授权，列车驾驶变为接收到信号机发出的移动授权，列车驾驶变为SMSM模式。模式。 2024/7/19Page 48七、驾驶模式的转换：七、驾驶模式的转换：SM-ATOSM-ATO（满足下列条件）（满足下列条件）所有门已关闭所有门已关闭驾驶驾驶/制动手柄在制动手柄在0位位钥匙开关在前进位置钥匙开关在前进位置司机按压司机按压ATO按钮，按钮，SM-ATO。该转换也可在驾驶期间。该转换也可在驾驶期间进行。进行。ATO
32、-SM司机将驾驶司机将驾驶/制动手柄从制动手柄从0位移开，或将钥匙开关从前进位移开，或将钥匙开关从前进的位置移开，的位置移开， ATO-SM若列车在站外停稳，司机按压门允许按钮打开车门，若列车在站外停稳，司机按压门允许按钮打开车门，ATO-SM2024/7/19Page 49七、驾驶模式的转换：七、驾驶模式的转换：ATO/SM-RM车载单元启动车载单元启动紧急制动紧急制动，ATO/SM-RM，而无需司，而无需司机干预。若司机想继续驾驶，必须当机干预。若司机想继续驾驶，必须当列车停稳列车停稳时时启启动动RM按钮按钮。若列车在若列车在站外停稳站外停稳，司机按压门允许按钮，司机按压门允许按钮打开车门
33、打开车门，ATO/SM-RM。列车列车停稳停稳在在车辆段入口处车辆段入口处，司机，司机按压按压RM按钮，按钮，ATO/SM-RM。2024/7/19Page 50七、驾驶模式的转换：七、驾驶模式的转换：SM-ARSM-AR（满足下列条件）（满足下列条件）(1)ATP车载单元接收到车载单元接收到ATP轨旁单元的轨旁单元的AR命令。命令。(2)前、后的前、后的ATP车载单元间的通信正常。车载单元间的通信正常。SM-ARAR-SM（满足下列条件）（满足下列条件）(1)ATP车载单元车载单元(前端前端-后端后端)转换成功。转换成功。(2)司机解锁驾驶室。司机解锁驾驶室。 AR-SM2024/7/19P
34、age 51七、驾驶模式的转换：七、驾驶模式的转换：AR-RM,RM-URMAR-RM若若ATP车载单元启动车载单元启动紧急制动紧急制动，无需司机干预，无需司机干预，AR-RM。若司机。若司机想继续驾驶想继续驾驶，必须在，必须在列车停稳列车停稳后后按压按压RM按钮。按钮。若列车在停稳状态，司机按压若列车在停稳状态，司机按压RM按钮，按钮，AR-RM。RM-URM只有在只有在ATP故障故障下，才使用下，才使用URM模式。列车自动停车，模式。列车自动停车，司机操作转换至司机操作转换至URM模式（该转换被车载计数器记录）模式（该转换被车载计数器记录），列车的运行安全由司机承担全部责任。这个转换程，列
35、车的运行安全由司机承担全部责任。这个转换程序也适用于序也适用于AM/SM至至URM的转换。的转换。2024/7/19Page 52n 七、七、驾驶模式转换驾驶模式转换到到从从AMAMATPMATPMiATOiATOiATPiATPRMRMATBATBNRMNRMAMAM不停车不停车停车停车停车停车停车停车停车停车停车停车ATPMATPM不停车不停车停车停车停车停车仅仅限限车车辆辆段段转转换轨处不停车换轨处不停车停车停车停车停车iATOiATO停车停车不停车不停车不停车不停车停车停车停车停车停车停车iATPiATP停车停车不停车不停车不不 停停车车仅仅限限车车辆辆段段转转换轨处不停车换轨处不停车
36、停车停车停车停车RMRM停车停车不停车不停车停车停车不停车不停车停车停车停车停车ATBATB停车停车停车停车停车停车停车停车停车停车停车停车NRMNRM停车停车停车停车停车停车停车停车停车停车停车停车2024/7/19Page 53n 驾驶模式2024/7/19Page 54n 驾驶模式（列车由场段出发）n 首先选择线路，打开钥匙开关，系统启动置于“开”的位置2024/7/19Page 55n 驾驶模式（列车由场段出发）n 然后按压受电弓升弓按钮2024/7/19Page 56n 驾驶模式（列车由场段出发）n列车牵引方向向前，以RM模式驾驶列车（牵引、零位、制动）牵引、零位、制动控制列车牵引方向钥匙实际在“开”的位置2024/7/19Page 57辽宁省交通高等专科学校n 驾驶模式（列车由场段出发）n经过转换轨，车地通信建立，ATO按钮点亮牵引、零位、制动钥匙实际在“开”的位置2024/7/19Page 58n 驾驶模式（列车由场段出发）n列车自动驾驶2024/7/19Page 59n 培训目标培训目标l 1.ATO 1.ATO系统基本功能系统基本功能l 2.ATO 2.ATO系统基本工作原理系统基本工作原理l 3.ATO 3.ATO与与ATPATP的关系的关系l 4. 4.驾驶模式及转换驾驶模式及转换任务三：列车自动驾驶（ATO）系统
