《城市规划原理课件》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城市规划原理课件（25页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 第6章、城市交通与道路系统 城市规划原理城市综合交通城市综合交通 所谓城市综合交通涵盖了存在于城市中及与城市有关的各种交通形式。从地域关系上，城市综合交通大致可分为城市对外交通和城市交通两大部分。 城市规划原理 城市对外交通泛指本城市与其它城市间的交通，及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。其主要交通形式有：公路交通、铁路交通、航空交通和水运交通。 城市交通是指城市（城区）内的交通，包括城市道路交通、城市轨道交通和城市水上交通等，其中以城市道路交通为主体。 城市对外交通与城市交通具有相互联系和相互转换的关系。城市规划原理第一节、城市道路系统规划第一节、城市道路系统规划一、影响城市道
2、路系统布局的因素一、影响城市道路系统布局的因素 城市道路系统是组织城市各种功能用地的“骨架”， 又是城市进行生产和生活活动的“动脉”。城市道路系统布局是否合理，直接关系到城市是否可以合理、经济地运转和发展。道路系统一且确定，实质上决定了城市发展的架构。这种影响是深远的，在一个相当长的时期内发挥作用。城市规划原理影响城市道路系统布局的因素主要有三个： 城市在区域中的位置（城市外部交通联系和自然地理条件） 城市用地布局形态（城市骨架关系） 城市交通运输系统（市内交通联系）。城市规划原理二、城市道路系统规划的基本要求1、满足组织城市各部分用地布局的“骨架”要求（1）城市各级道路应成为划分城市各分区、
3、组团、各类城市用地的分界线。（2）城市各级道路应成为联系城市各分区、组团、各类城市用地的通道。（3）城市道路的选线应有利于组织城市的景观，并与城市绿地系统和主要建筑相配合形成城市的“景观骨架”。城市规划原理2、满足城市交通运输的要求（1）道路的功能必须同毗邻用地的性质相协调。 （2）城市道路系统完整和通畅，交通均衡分布。（3）要有适当的道路网密度和面积率 一般认为干道的适当距离为 6001000 m，相当于干道网的密度为 23km/km2。 根据对世界各大城市道路面积率资料的分析，认为道路面积率以 20左右较为合适.城市规划原理（4）道路系统要有利于实现交通分流。（5） 要为交通组织和管理创造
4、良好的条件。 一个交叉口交汇的道路通常不宜超过 4条，最多不超过 5 条；交叉角不宜小于 60 度或不宜大于120 度，否则将使交叉口的交通组织复杂化，影响道路的通行能力和交通安全。（6）道路系统应与城市对外交通有方便的联系。城市规划原理3、满足城市环境的要求 城市道路的布局应尽可能使建筑用地取得良好的朝向，从交通安全来看，道路最好能避免正东西方向，因为日光耀眼易导致交通事故。 城市道路又是城市的风道，要结合城市绿地规划，把绿地中的新鲜空气，通过道路引入城市。 为了减少车辆噪音的影响，应避免过境交通直穿市区，控制货运车辆和有轨车辆从居住区穿行。 旧城道路网的规划，应充分考虑旧城历史、地方特色和
5、原有道路网形成发展的过程，切勿随意改变道路走向，对有历史文化价值的街道与名胜古迹要加以保护。4、满足各种工程管线布置的要求 城市规划原理三、城市道路分类1、国标（按城市骨架）的分类（1）快速路：是城市中为中、长距离快速机动车交通服务的道路，中间设有中央分隔带，布置有四条以上的车道，全部采用立体交叉控制车辆出入，常布置在城市组团间的绿化分隔带中，并成为城市与高速公路的联系通道。（2）主干路：又称全市性干道，是城市中为常速主要交通服务的道路，在城市道路网中起骨架作用。适宜间距600-1000m。城市规划原理（3）次干路：是城市各组团内的主要道路，次干路联系各主干路，并与主干路组成城市干道路网，在交
6、通上起集散交通的作用；同时，由于次干路沿路常布置公共建筑和住宅，又兼具生活性服务功能。次干路的交叉口间距一般以 350500 m为宜，常采用机非混行的道路断面。（4）支路：是城市一般街坊道路，在交通上起汇集作用，直接为用地服务，以生活性功能为主。在我国城市，支路上机动车较少，以非机动车和步行交通为主。为方便出行，支路的间距以 150250 m为宜。城市规划原理2、按道路功能的分类 城市道路按功能可分为两类：（1）交通性道路：是以满足交通运输的要求为主要功能的道路，承担城市主要的交通流量及与对外交通的联系，特点为车速大，车辆多。（2）生活性道路：是以满足城市生活性交通要求为主要功能的道路，主要为
7、城市居民购物、社交、游憩等活动服务的，以步行和自行车交通为主，机动交通较少。 城市规划原理四、城市道路系统的空间布置四、城市道路系统的空间布置 从形式上，常见的城市道路网可归纳为四种类型：（1）方格网式道路系统 方格网式又称棋盘式，是最常见的一种道路网类型，它适用于地形平坦的城市。（2）环形放射式道路系统 环形放射式道路系统起源于欧洲以广场组织城市的规划手法，最初是几何构图的产物，多用于大城市。（3）自由式道路系统 自由式道路常是由于地形起伏变化较大，道路结合自然地形呈不规则状布置而形成的。（4）混合式道路系统城市规划原理五、道路横断面类型 人们通常依据车行道的布置命名横断面的类型。不用分隔带
8、划分车行道的道路横断面称为一块板断面；用分隔带划分车行道为两部分的道路横断面称为两块板断面：用分隔带将车行道划分为三部分的道路横断面称为三块板断面；用分隔带将车行道划分为四部分的道路横断面称为四块板断面。城市规划原理1、一块板道路横断面 一块板道路的车行道可以用作机动车专用道、自行车专用道以及大量作为机动车与非机动车混合行驶的次干道及支路。2、两块板道路横断面 两块扳道路通常是利用中央分隔带（可布置低矮绿化）将车行道分成两部分。城市规划原理3、三块板道路横断面 三块板道路通常是利用两条分隔带将机动车流和自行车（非机动车）流分开，机动车与非机动车分道行驶，可以提高机动车和自行车的行驶速度、保障交
9、通安全。4、四块板道路横断面 四块板横断面就是在三块板的基础上，增加一条中央分隔带，解决对向机动车相互干扰的问题。城市规划原理 第二节、城市对外交通第二节、城市对外交通 城市对外交通运输是指以城市为基点，与城市外部进行联系的各类交通运输的总称，主要包括铁路、公路、水运和航空。城市规划原理一、铁路 铁路是城市主要的对外交通设施。城市范围内的铁路设施基本上可分为两类： 一类是直接与城市生产和生活有密切关系的客、货运设施，如客运站、综合性货运站及货场等，按照它们对城市服务的性质和功能，应该在城市中靠近城市中心区布置。 另一类是与城市生活没有直接关系的设施，如编组站、客车整备场、迂回线等，在满足铁路技
10、术要求以及配合铁路枢纽的总体布置的前提下，应尽可能布置在离城市外围有相当距离的地方。城市规划原理2 2、公路、公路 公路是城市道路的延续，是布置在城市郊区，联系其他城市和市域内乡镇的道路。在进行城市规划时，应结合城市的总体布局和区域规划合理地选定公路线路的走向及其站场的位置。城市规划原理（1）公路分类：根据公路的性质和作用，及其在国家公路网中的位置，可分为国道（国家级干线公路）、省道（省级干线公路）和县道（联系各乡镇）三级。设市城市可设置市道，作为市区联系市属各县城的公路。（2）公路分级：按公路的使用任务、功能和适应的交通量，可分为高速公路和一级、二级、三级、四级公路。除高速公路为汽车专用公路
11、外，一、二级公路为联系高速公路和中等以上城市的干线公路，三级公路为沟通县和城镇的集散公路，四级公路为沟通乡、村的地方公路。城市规划原理 高速公路可以是国道、省道、县道，甚至是乡道。而国道也可以是高速公路、一级公路、二级公路、三级公路，甚至四级公路。但目前规定，国道一般需达到二级以上公路标准。而实际生活中，一般高速公路都为省道以上道路。 城市规划原理、港口 港口在城市总体规划中需要全面综合考虑。港口是水陆联运的枢纽，是所在城市的交通系统的重要组成部分。城市港口分为客运港和货运港，小规模港口可合并设置。城市规划原理航空港（1）机场与城市的距离 我国城市与机场的距离一般在2030 km 之间。（2）
12、机场与城市的交通联系 为了充分发挥航空运输的快速特点，与城市联系的地面交通愈快愈好，一般希望机场到城市所花的时间在 30 分钟以内。城市规划原理 第三节、城市公共交通 城市公共交通是指城市中供公众乘用的各种交通方式的总称，包括公共汽车、电车、轮渡、出租汽车、地铁、轻轨以及缆车、索道等客运交通工具及相关设施。 城市公共交通系统由轨道交通、公共汽/电车和准公共交通三部分组成。城市规划原理对城市公共交通的服务质量的考核标准：“迅速”：车速快、行车间隔短（或候车时间短）。 “准点”：车辆按行车时刻表运行，正点到发。准点是判断公共交通运营好 坏的主要标志，只有准点才能提高居民出行的主动性，提高公共 交通的吸引力。“方便”：少走路、少换乘、少等候，城市主要活动中心住地均有车可乘。 “舒适”：随着人们生活水平的提高，出行讲究舒适是一种必然的趋势。这 就要求我们创造一种宜人的乘车环境，地铁和新型空调公共汽 车，就适应了这种发展的要求。 城市规划原理
