经济地理学重点知识梳理

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1、重要知识点整理第一篇 经济活动区位第一章经济活动区位及影响因素分析1 、概念题区位 ：主要指某事物占有的场所 ，但也含有位置 、 布局 、分布 、位置关系等方面的意义 。由 于区位理论限定于研究人类为生存和发展而进行的诸类活动，从这个意义上讲，区位是人类活动 （人类行为 ）所占有的场所。区位理论 ： 是关于区位即人类活动所占有的场所的理论 。 它研究人类活动的空间选择及空间内 人类活动的组合，探索人类活动的一般空间法则。区位条件： 是指人类进行活动的场所所具有的各种属性或资质。区位因子 ： 是指影响区位主体分布的原因 。 韦伯将其定义为经济活动发生在某特定地点而不是 发生在其他地点所获得的优势

2、，即特定产品在那里比别的场所用较少的费用生产的可能性。3 、简述区位条件与区位因子的区别。区位条件是指人类进行活动的场所所具有的各种属性或资质 。区位因子是指影响区位主体分布的 原因 。 相对于区位条件是由于场所不同而生产条件不同 ， 区位因子则是对于生产者而言 ， 由 于场所不同表现出其生产费用或利益的差异 。 区位因子不仅包含有用货币可度量的价值标 准， 也包含有不能用货币所测算的非经济因子。4 、试述土地对经济活动区位的影响。任何经济活动都需要以一定的空间作为依托 。 土地作为生产要素之一 ， 主要是通过自身的特征 及其所处经济区位对经济活动发生影响的。土地一般以两种基本方式参与经济活动

3、 ， 一种是作为劳动对象 ， 像农业生产活动 ， 在这种土 地利用形态中 ， 土地的自然特征起着决定性的作用 ， 同时经济地理位置也会对农业土地利用产 生影响 。 另一种是作为作业的空间或活动场所，像工业、交通、以及城市建设土地利用等。在这 种土地利用形态中 ， 土地所处的经济区位起着决定性的作用。10 、综合分析区域环境对经济活动区位的影响。（一）市场环境对经济活动区位的影响 市场规模对经济活动区位的影响 市场规模直接影响到经济活动的存续。任何经济活动都必须 达到一定规模的需求才能支持其基本的运营成本 。 在经济活动区位选择过程中 ， 市场规模是重 要的考虑因素。 所考察区位的影响力范围直接

4、影响着当地经济活动的类型与规模 。 市场地域范 围大的城市具有较全面的商业活动；反之，商业活动则较为单一。 市场特性对经济活动区位的影响 市场特性一般包括市场意识、 需求特点、竞争环境、 管理秩序 等。 市场意识的差异往往来于不同地区人们的传统意识的差异 ；具有经商传统的地区 ，有利 于裴峪创业者和企业家阶层 ； 消费者市场意识强的地区 ， 容易形成挑剔性需求 ， 也有利于激 励相关新产品的出现 。市场需求的特点往往取决于消费者的消费需求偏好 。 不同区域不同的消 费习惯和其它的不同因素， 带来区域间需求结构的不同 。 市场竞争对从事经济活动的企业产生 激励 。 高效 、 优质的政府服务往往构

5、成经济活动区位选择的重要砝码。11 、试分析交通运输对经济活动区位的影响。（一）运费成本对区位选择的影响1 、运费主要由线路运行费和站场费两大部分组成 ， 线路运行费同运输距离相关 ； 而站场费则 一般同运输距离无关 ， 仅同装卸 、 站场设施以及管理维护费有关 。 减少装卸等站场费和线路 运行费均可起到减少运费的作用 。 2 、连接供给地与消费地的交通方式可以不同 。 运输方式不 同， 运费随之不同 。站场成本一般是固定的。 3 、运费根据定价制度而不同 ， 定价制度一般有 距离比例定价 、 区段定价 、 远距离递减定价 ， 均一定价 。4 、在现实中 ， 交通方式在途中变化的情形经常存在

6、， 在中转站布局产业一般不需要重新支付 装卸费，因此，中转站经常是从运费角度来看的最佳区位。 那些交通便利 ， 尤其是铁路交通枢 纽， 港口对运费占较大比重的重型原材料工业具有很大的吸引力 。（二）交通便捷程度对区位选择的影响交通便捷程度主要取决于交通网的完善程度 。 交通网密度越大 ， 交通越便利 。 但并不是就一 定便利 。 衡量交通的便捷程度还要考虑交通网的结构，即要综合考虑连接度和通达度指标。交通网络的完善程度直接影响到一个区域的地理可进入性 。交通便利性成为吸引经济活动布局的 重要因素。知识经济时代 ， 交通便利程度 ， 时间节约效率成为更加重要的影响因素。 高速公路 交叉点、大型航

7、空枢纽及其周围区域越来越成为区域发展的重点核心区域。第二章 农业与工业区位理论 农业与工业区位理论 农业与工业区位理论 农 业与工业区位理论1 、概念题地租曲线 ： 在杜能的农业区位论中 ， 有市场点 （ 运费为零 ） 到耕作极限点的地租收入数值 的连接曲线。区位因子： 即经济活动发生在某特定地点而不是发生在其他地点所获得的优势，区位因子分为一 般因子和特殊因子。集聚因子 ：促使企业为降低生产或销售成本而集中在特定场所的因子； 分散因子 ：促使企业为避 免集中而带来的不利而分散布局的因子；二者起到使其他因子所决定的工业区位格局发生偏移的 作用。原料指数 ：等于产品重量与局地原料重量之比，即生产

8、单位产品需要的局地原料量；即：区位重量 ： 为整个工业生产与分配过程中需要运送的总重量 ， 等于生产每单位产品需要运送的 最终产品和局地原料的重量之和；即：2 、读下面两幅图，比较它们的差别，并说出杜能圈的形成机制和现实局限性。上面一幅图为杜 能圈，下边一幅为逆杜能圈；形成机制 ：由市场点（ 运费为零 ）到耕作极限点的地租收入数值连接曲线被称为地租曲线 。每 种作物都有一条地租曲线 ， 其斜率大小有运费率决定 ， 杜能对所有农业生产方式的土地利用进 行计算 ， 得出各种方式的地租曲线的高度以及斜率 ， 由于农产品的生产活动以追求地租收入为 最大的合理活动 ， 因此，理性市场必然会选择地租收入最

9、大的农作物进行生产， 从而形成了农业 土地利用的杜能圈结构。现实局限性 ： 首先某些自然条件的现实与理论差异很大 ， 如河流干扰因素， 谷物价格变动和土 质存在差异时等等，另外杜能圈建立在商品农业的基础上，农场以追求最大地租收入为前提，而 现实中 ， 农业生产中相当大的部分并非商品性经营 ， 而是自给经营这种自给型经营以产量为目 标而并非利润 ， 并且不强调单一品种专业化生产而强调多品种多样化生产 。 另外 ， 技术发展 与交通手段的发达也使得杜能理论中起决定性作用的距离因素的制约趋于变小 。 另外 ， 现代城 市周边土地利用方式的多样性也是造成杜能区位理论与现实存在较大偏离的重要因素。 在孤

10、立国 中 ， 杜能只是考虑了农业的土地利用 ， 而没有考虑到城市周围地区其他利用方式。3 、评价杜能农业区位理论的意义（一）农业经济地理学上的意义1 即使在同样的自然条件下也能够出现农业的空间分异 ；2 不存在对于所有地域而言的的绝对优 越的农业生产方式； 3 在距市场越近的地方，布局单位面积收益越高的农业生产方式越合理，因 为由之形成的农业生产方式布局总体上受益最大。（二）经济学上的意义1 杜能在研究过程中采用了科学抽象法 ， 并且首次将数学方法引入经济研究 ； 2 关于合理性生 产布局的设定 ， 对韦伯以及克里斯泰勒等后来的区位理论产生了很大影响和启发； 3 杜能第一次从理论上系统的阐明了

11、空间摩擦对人类经济活动的影响 ，其原理不仅可用来说明农业土地的利 用方式 ， 对于解释其他土地的利用问题同样有效，可以说是土地利用的普遍性理论基础。4 、韦伯的区位理论有哪几项基本假设？他分析了哪几个区位因素的影响 ?（一）三个基本假设： （ 1 ）已知原料供基地的地理分布；（ 2 ）已知产品的消费地与规模； （ 3 ）劳动力存在于多数的已知地点， 不能移动； 各地力成本水平下可以得到劳动力的无限供应。（二）三个阶段的区位因素：第一阶段 ： 不考虑运费以外的一般区位因子 ， 即假定不存在运费 以外的成本区域差异 ， 影响工业区位的因子只有运费一个 。 即韦伯工业区位论中的运费指向 论 。 由运

12、费指向形成地理空间中的基本工业区位格局。第二阶段：将劳动费用作为考察对象，考 察劳动费用对由运费所决定的基本工业区位格局的影响 ，即考察运费与劳动费合计为最小时的区 位 。 即韦伯工业区位论中的劳动费指向论 。 劳动费指向论 ，可以使在运费指向所决定的基本 工业区位格局发生第一次偏移。第三阶段 ： 将集聚与分散因子作为考察对象 ， 考察集聚与分散 因子对由运费指向与劳动费指向所决定的工业区位格局的影响 ，即为韦伯工业区位论中的集聚指 向论 。 集聚指向可以使运费指向与劳动费指向所决定的基本工业区位格局再次偏移。5 、简述韦伯工业区位论的最小运费原理在生产过程不可分割，消费地和局地原料地只有一

13、个1 )仅使用遍在原料时 ， 为消费地区位 ； 2 ) 仅使用纯原料时 ， 为自由区位 ； 3 ) 仅使用 损重原料时 ， 为原料地区位。这里 ，可以用上述的原料指数以及区位重量来得出一般的区位法 则：(1 )原料指数(Mi ) 1 (或区位重量2 )时，工厂区位在原料地；(2 )原料指数(Mi )v 1 (或区位重量v 2 )时，工厂区位在消费地；( 3 )原料指数( Mi ) =1 (或区位重量 =2 )时，工厂区位在原料地、消费地都可(自由区 位)。6 、 简述韦伯的运费指向论、劳动费指向论和集聚指向论 首先，考虑运费指向理论。即不考虑运费以外的一域差异 ， 影响工业区位的因子只有运费一

14、 个 ， 这就是韦伯工业区位论中的运费指向论 。 由运费指向形成地理空间中的基本工业区位格 局 。 韦伯为了判断工业受运费指向的影响程度 ， 提出了 “原料指数 ”的概念 ，即产品重量与 局地原料重量之比 。 原料指数大小不同的原料 ， 决定理论上工厂的区位 。对于仅一个原料地和一个市场地 ， 在生产过程不可分割 ， 消费地和局地原料地只有一个的前提 下 ， 依据最小运费原理的区位为 ： ( 1 ) 、仅使用遍在原料时，为消费地区位 。 ( 2 ) 、 仅使用纯原料时，为自由区位 。 ( 3 ) 、仅使用损重原料时 ， 为原料地区位 。 当原料地有 多个时 ， 韦伯使用了范力农构架找出生产地的

15、最佳区位 ， 即对于多原料地和市场的区位多边形 而言，求解运费最小点即是求解区位多边形。其次 ， 考虑劳动费指向论 。 用劳动费指向论 ， 使基本格局发生第一次偏移 ， 即考察运费与 劳动费合计为最小时的区位 ， 这就是韦伯工业区位论中的劳动费指向论 。 工业区位由运费指向 转为劳动费指向仅限于节约的劳动 “劳动费指数 ”的概念，即每单位重量产品的平均劳动费。如 果劳动费区位的可能性就大；否则，这种可能性就小。劳动费指数只是判断劳动费指向的可能性 的大小 ，而不是决定因素。 为此 ， 他又提出了 “劳动系数 ”的概念 ， 即每单位区位重量的劳 动费 ， 用它来表示劳动费的吸引力。劳动系数大，表

16、示远离运费最小区位的可能性大，说明劳动 费指向性强；劳动系数小 ， 说明则表示运费最小区位的指向强。最后 ， 考虑集聚指向论 。 利用集聚指向论 ， 使基本格局发生第一次偏移的基础上 ， 产生第 二次偏移 。将集聚与分散因子作为考察对象 ， 考察集聚与分散因子对由运费指向与劳动费指向 所决定的工业区位格局的影响 ， 即为韦伯工业区位论中的集聚指向论 。 韦伯进一步研究了集聚 利益对运费指向或劳动费指向区位的影响。他认为，集聚节约额比运费(或劳动费)指向带来的 生产费用节约额大时，便产生集聚 。为了判断集聚的可能性 ， 他提出了加工系数的概念 ， 即单 位区位重量的加工价值 。 加工系数大 ， 则产业集聚的可能性大；反之，集聚的可能性就小。7 、评价韦伯工业区位理论的意义如同农业区位论鼻祖杜能一样 ， 韦伯是第一个系统地建立了工业区位论体系的经济学者 。 他的 区