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1、目 录第一章 编制依据、目的及编制原则2第二章 工程概况及工程特点4第三章 既有结构柱拆除施工方法7第四章 既有结构柱拆除安全防护措施14第五章 危险源识别及安全管理体系20第六章 应急救援预案27第七章 绿色环保施工措施31第一章 编制依据、目的及编制原则一、编制依据经过现场勘查，综合考虑施工安全、施工进度等要求，结合我公司多年来从事此类工程的施工经验，编制此施工方案。参考规范及文件如下：1、由业主提供的施工设计图；2、现行国家规范及行业标准；建筑拆除工程安全技术规范JGJ147-2004；建设工程安全生产管理条例国务院令（393号）；城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法建质20105号文；
2、危险性较大的分部分项工程安全管理办法建质200987号文；成都地铁建设工程重大危险源安全管理办法2015年2月4日文；扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-2011；3、其它相关专业规范及行业标准；4、中国铁建成都地铁项目工程安全生产、文明施工标准化手册；5、中铁城建集团安全文明施工标准化手册。二、编制目的为了控制和减少施工现场的安全风险，并持续改进安全业绩，确保地铁营业线行车安全和施工人身安全，特编制此安全专项施工方案。三、编制原则1、严格遵守合同所规定工程的施工工期，根据工程的特点组织施工。2、施工机械设备配套齐全，搭配合理，满足施工方案的工艺要求及城市环保要求。3、坚持在实事求是的基
3、础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则，在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料。4、合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理，突出重点，科学组织，均衡生产。5、项目机构设置合理,专业技术管理人员数量和资历满足需要。6、施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。第二章 工程概况及工程特点一、工程概况1、本项目为成都地铁培训基地，位于既有红花堰车辆段（原皂角树车辆段）上盖平台上，为加建建筑。本项目位于地铁升仙湖站旁，东临升仙湖北路、北临升仙湖南路、西临北星高架、南抵火车北站，现状通过双沙路可以进入基地。东北侧被沙河环绕，毗邻沙河公园
4、和升仙湖公园，生态环境良好，周围多为居住用地。2、主要工程内容包括：公共门厅、食堂及多功能厅、教室、实训楼、学员宿舍、设备机房、汽车使用坡道共7个单体建筑。其中，公共门厅、汽车坡道为落地建筑，其余建筑均修建于红花堰车辆段上盖上方。1）公共门厅公共门厅为落地建筑，长36m、宽12m、高约20.7m，共4层。13层层高均为4.2m，第4层层高约7.7m（计至钢结构斜屋面最高顶点）。主要柱网尺寸为6m6m。设置自动扶梯、电梯、楼梯各两部。2）食堂及多功能厅食堂及多功能厅长66m、宽31m、建筑高约11.0m（计至斜屋面最高顶点），结构高约23.4m；上盖上方共2层（局部1层），1层层高5.1m，2层
5、层高4.05.9m，主要柱网尺寸为6.0m15.0m（食堂）、6.0m23.5m（多功能厅）。沿上盖原有结构缝位置设置结构缝一道，将本单体建筑分为两部分，其长度分别为18m和47m。3) 教室教室主要由两幢单体建筑组成，中部设有两层连廊相通（与教室设缝脱开）。上盖上方共2层，长宽高分别为84m18m10.8m、72m13m10.8m，结构高约23.2m。主要柱网尺寸为分别为6m18m和6m13m。4)实训楼实训楼长138m、宽27m、建筑高为6.6m（一层部分）和11.3m（二层部分），结构高为21.0m（一层部分）和23.7m。上盖上方共2层（局部1层），两层部分的1层层高分别为4.5m（上
6、盖标高14.000m范围）和6.5m（上盖标高12.000m范围），2层层高4.8m。沿原有上盖结构缝设缝一道将本结构分为两部分，长度分别为84m和47m。本工程位于14.000m标高上盖范围内的长度为90m，位于12.000m标高上盖范围内的长度为42m。5)学员宿舍学员宿舍由两幢“L”形建筑组成（结构缝将其分为3部分），长宽分别为78m15m+78.5m18m、79m13m+18m25.5m，建筑高度为10.7m，结构高度为23.7m。上盖上方共3层，层高均为3.4m。主要柱网尺寸为6m18m、6m15m、6m13m。6)设备机房设备机房长宽=29m9m，建筑高5.6m，结构高18.9m。
7、上盖上方共1层，主要柱网尺寸为6m9m。7)汽车坡道汽车坡道长162.5m、净宽7.0m、最高点为13.0m，共1层，桥梁结构部分主要跨度为12m。房屋建筑总面积34519.25m2、以及常规建筑装修、系统设备安装工程。二、工程特点1、本工程在既有运营中的红花堰车辆段上盖上方施工，施工过程不能对车辆段运营安全造成影响。2、安全作业风险高，施工困难。3、 成都地铁1号线红花堰车辆段设计时，考虑到上盖物业开发的可能，采用当时的物业开发方案进行结构分析及车辆段的施工图设计，对车辆段框架结构进行了荷载预留，并对框架柱钢筋采取了预留措施，以方便后期的物业开发结构柱的钢筋连接，并对预留钢筋采用素混凝土浇筑
8、保护柱，经过现场调查混凝土柱实际数量为1236根，混凝土方量约为2546.8m。预留钢筋示意、混凝土结构柱示意见下图预留钢筋示意图 混凝土结构柱示意图桩位布置总平面图（红色桩位优先破除）第三章 既有结构柱拆除施工方法一、现场实际情况说明：1、根据设计图纸及说明，将既有建筑上盖划分为十一个区域，并按照分区进行现场调查，上盖分区示意图如下：图1.1-4 上盖分区示意图本工程加建培训基地主要的生产、生活用房主要位于以下几个分区内：上盖上部的建筑：食堂及多功能厅，位于B、C区；教室、会议室等，位于B、L区；实训楼，位于L、K区；学员宿舍，位于D、J区；设备机房，位于H区；落地建筑：公共门厅、汽车坡道。
9、2、根据现场调查，将车辆段框架预留钢筋保护混凝土柱数量统计如下：B区共173根混凝土柱，C、D、E区共412根混凝土柱, F、G区共146根混凝土柱, H、J、K区334根混凝土柱,L区共159根混凝土柱，经过现场调查本工程需破除预留钢筋保护混凝土柱实际数量为1236根，混凝土柱尺寸长*宽*高度平均值约为（1m*1.0m*2.0m）。3、结合初步设计图纸进行现场调查，将框架预留钢筋数量统计如下：B区外露钢筋总数量为： 25：388 根；28：2560根；32：4482根。C、D、E区外露钢筋总数量为：14：40根；22：20根；25：528根。28：48根；32：19715根。F、G区外露钢筋
10、总数量为： 28：3210根；32：3388根。H、J、K区外露钢筋总数量为：25：2474根；28：1338根；32：12938根。L区外露钢筋总数量为： 25：256根；28：2560根；32：4482根。其中可利用钢筋约为13054根，重量约为165吨；需截断钢筋约为55646根，重量约为705吨；4、依据拆除工程实际工作量及施工准备情况，计划于2015年十月下旬开始拆除工作，总工期约为60天。5、根据初步设计图纸针对车辆段内部检修库进行现场踏勘，检修库顶棚悬挂有照明管道、通风管道、滑触线、桥式吊车粱等设施，避免因振动对悬挂件造成影响是凿除混凝土时的重点。二、施工准备包括人员、材料、机械
11、设备的进场；进场后调查现场环境对工程的影响；对场地内管线的摸查与各管线部门协调确立管线迁移悬吊保护方案；为保证安全生产须做好现场施工围挡工作；做好测量、技术交底、安全交底等技术准备工作，同时做好施工现场及工、料、机等施工设备。机械设备及人员计划详见下表：2.1人员配备1、为了积极应对可能发生的质量问题，做好混凝土结构桩拆除的技术工作，组织有序设备物资调配，项目部设立拆除既有结构柱的管理小组，人员及组织机构框架详见下图：管理组织机构图2、根据工期计划及现场实际情况，制定人员配备计划如下表：地点管理人员气焊工水电工架子工机修工破除工杂工合计车辆段屋面4 62223020 62表2-1破除施工人员计
12、划表根据现场实际情况，按照分区进行破除，每个区域破除工人在45人，水电工、架子工、机修工根据施工需求进行作业，杂工负责弃渣运输工作。2.2机械设备表根据施工现场实际条件结合工期计划，制定主要机械设备统计如下表：设备名称规格型号数量单位日完成量工时 风镐G1040把40根24h空压机 HS4.5/610台24h三轮运输车3辆/电焊机WES-350A2台/气焊设备4套/水泵3台/洒水喷枪3台/表2-2主要使用机械设备统计表三、施工方法根据现场实际情况确认施工顺序为：图纸比对确认桩位放线测量确定轴线相关位置对周边外墙进行防护破除优先序号桩位对既有桩体内预留钢筋进行气焊切割残土平面运输倾倒弃渣至专业弃
13、渣车土方倾倒到指定地点。3.1 根据原结构建筑预留图纸与现期施工平面图纸对照。对所有预留结构柱进行自编号。施工放线确定各个轴线相对应结构柱的位置，按照可利用钢筋混凝土保护桩优先破除的原则，确定先后破除顺序。3.2 采用G20型号风镐40把。对已知结构柱进行破除。考虑破除结构柱高度问题，破除作业自上而下进行操作，在即将破除结构柱的近侧，使用脚手架搭设工作平台，以方便施工操作。3.3在预凿除结构柱周边2m范围内铺设竹胶板，上方铺设草袋，做好缓冲防震措施，以缓冲破裂的混凝土碎块在坠落时对混凝土板的冲击破坏。3.4破除混凝土碎渣清理及运输：破碎的混凝土碎渣采用三轮车进行平面运输，拆除应于外运同步进行。
14、若外运不及时可将混凝土残渣运至弃渣临时存放处。查询根据设计初步修编说明得知，车辆段上盖允许活动荷载为5KN/，局部仅为2KN/（如图1.1-4所示J、K区P=2KN/）。不及外运的破碎弃渣必须均匀摊铺、严禁集中堆放、堆放厚度控制在500mm以内。每平米弃渣重量应该控制在400kg以内（5KN/=5000N/500kg/因此400kg为安全值），J、K区仅为200kg以内（2KN/=2000N/200kg/因此200kg为安全值），因此J、K区混凝土弃渣采用手推车倒运的形式。由于允许荷载限制无法利用大型机械进行装卸工作，弃渣倒运工作全部由人工进行，因此混凝土桩破碎后需要将大粒径碎块进行二次破碎，混凝土碎块粒径控制在100mm150mm以内，便于人工装卸。弃渣外运示意见下图。3.5垂直输送残渣通道采用直径580mm左右串筒传送至地面，串筒利用油桶焊接拼装而成，利用连墙杆将串筒与车辆段外露结构柱固定，连墙杆按二步三跨设置，串筒顶部利用钢筋制作的弯钩固定在顶盖上部的墙体上沿。混凝土碎渣利用钢板制作的漏斗输送至串筒。弃渣外运示意图3.6考虑结构柱数量较多，分布复杂。比对现行结构施工图纸进行柱体破除的先后顺序排布。按照自编号进行有序破除。保留车辆段屋顶临边混凝土柱为施工安全防护加固所用，对新建结构内可
