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1、南昌轨道交通1号线土建六标总体施工计划说明一、编制依据及关键节点工期1、土建六标施工总体计划按照轨道公司下发的节点工期要求编制，相关节点工期按施工现场有所调整。2、关键节点：（1）盾构始发：本标段盾构始发从彭家桥站始发，2012年11月15日盾构进场、2012年11月25日下井组装，2012年12月31日始发； （2）师大南路站主体结构开工时间2012年11月5日；（3）丁公路北站主体结构开工时间2012年11月1日。3、关键工序及关键工期根据施工总体计划网络图，本工程的关键工序为彭家桥站盾构始发井段主体结构的施工、师大南路站2012年4月15日前提供盾构接收井及盾构施工。关键工期：2012年
2、12月31日彭家桥站盾构始发；2012年11月5日师大南路站主体结构正式开工，主体结构完工时间2013年5月15日。关键线路：彭家桥站2012年8月10日主体结构开工彭家桥站1#、2#、3#段车站主体施工（为盾构下井组装提供条件）盾构下井组装盾构掘进盾构转场、安装下井（师大南路站）盾构掘进盾构转场、安装下井（丁公路北站）盾构掘进盾构吊出联络通道。4、相关前提条件:（1）彭家桥站2012年11月25日提供盾构始发井；（2）师大南路站2013年4月15日前提供盾构接收井、始发井；（3）丁公路北站2013年9月30日前提供盾构接收井、始发井；5、总工期南昌市轨道交通1号线六标段计划自2012年3月1
3、日开工，至2014年8月20日完工，总工期为 903天。二、施工人员组织安排保证措施1、施工准备方面：考虑工程实际情况，临电安装按照抢工期负荷配备；考虑土方运输时限，围挡内堆土场按最大化规划布置。2、施工安排方面：在基坑开挖同时分段有序组织主体结构施工；在主体结构施工同时合理有序组织盾构施工，工序衔接紧凑，施工安排合理；车站主体结构施工优先确保车站盾构始发井、接收井段的施工。3、机械设备、人员组织方面：按照开工面最大化配备机械设备及施工人员，并储备一定数量可调资源。4、施工进度方面：组织合理，成本经济，具备抢进度保工期条件。三、施工总体计划具体说明针对我标段处于南昌市北京路上，地处老城区，具有
4、沿线建筑密集，保护难度大；管线多，迁改难度大；施工现场狭小，深基坑开挖安全风险大；社会关注度高；工程量大，施工规模大，工期十分紧张等特点，重视前期协调，积极配合前期工程施工，合理科学的优化主体工程工期，施工安排紧凑，强化工序衔接，最终达到按期竣工要求。本着保证工程总工期，满足工程各时间节点要求的原则，在安排工程工期时，尽可能创造更多的工作面，保证每个站点多个工序的平行、交叉、流水作业，在最短的时间内合理安排施工，按时完成工程。（一）彭家桥站根据场地实际移交的进展情况，本站的实际开工时间为2012年3月1日，第一幅地下连续墙成槽时间2012年4月23日，主体结构计划于 2013年7月4日完工。施
5、工工序安排如下：1、 施工准备施工准备工作包括：测量放样及桩位复核、导线网布设；绿化及路面设施移；交通疏解围挡；管线迁移及保护；施工场地准备；临电临水安装；机械设备及施工人员进场。施工计划用时16天，自2012年3月1日至2012年3月16日。2、 车站施工（1）围护结构施工彭家桥站围护结构2012年3月17日开始施工，2012年8月9日完工。（2）主体结构施工彭家桥站车站主体结构划分区段进行施工，共划分24区段，随基坑土方开挖进行施工，因车站长463.9m，具备多工作面施工条件，本车站采取从东、西端头向中间推进施工方式。工期为2012年8月10日2013年9月3日，共计390天（包含路面恢复
6、61天）。（3）附属结构施工主体结构施工完成后施工附属结构，施工工期为2013年10月24日2014年4月18日，共计177天（包含路面恢复31天）。（二）师大南路站根据场地实际移交的进展情况，本站的实际开工时间为2012年3月3日，第一幅地下连续墙成槽时间2012年4月19日，主体结构计划于 2013年5月15日完工。施工工序安排如下：1、 施工准备施工准备工作包括：测量放样及桩位复核、导线网布设；绿化及路面设施移；交通疏解围挡；管线迁移及保护；施工场地准备；临电临水安装；机械设备及施工人员进场。自2012年2月15日至2012年3月2日，施工用时17天，2、车站施工（1）围护结构施工围护结
7、构施工工期：自2012年3月3日至2012年11月15日，共计258天；（2）110KV强电保护110KV强电管线保护旋喷桩止水工期：自2012年10月15日至2012年12月15日，共计62天；（3）主体结构施工师大南路站车站主体结构划分区段进行施工，共划分8区段，随基坑土方开挖进行施工，工期为2012年11月5日2013年6月14日，共计222天（包含路面恢复30天）。（4）附属结构施工主体结构施工完成后施工附属结构，施工工期为2013年6月15日2014年3月30日，共计289天（包含路面恢复31天）。（三）丁公路北站1、 施工准备施工准备工作包括：测量放样及桩位复核、导线网布设；绿化及
8、路面设施移；交通疏解围挡；管线迁移及保护；施工场地准备；临电临水安装；机械设备及施工人员进场。自2012年6月10日至2012年7月5日，施工用时26天。2、车站施工（1）围护结构施工围护结构施工工期：自2012年7月6日至2012年10月31日，共计118天；（2）主体结构施工丁公路北站车站主体结构划分区段进行施工，共划分10区段，随基坑土方开挖进行施工，工期为2012年11月1日2013年9月6日，共计310天（包含路面恢复45天）。（3）附属结构施工主体结构施工完成后施工附属结构，施工工期为2013年9月7日2014年4月26日，共计232天（包含路面恢复31天）。（四）盾构区间1、彭家
9、桥站至师大南路站区间：盾构始发时间2012年12月31日，盾构掘进完成时间为2013年5月15日。2、师大南路站至丁公路北站区间：盾构始发时间2013年5月17日，盾构掘进完成时间为2013年10月31日。3、丁公路北站至八一广场站区间：盾构始发时间2013年11月1日，盾构掘进完成时间为2014年4月15日。4、联络通道施工：开始时间为2014年5月1日，完成时间为2014年7月20日。5、竣工验收竣工验收：2014年7月20日至2014年8月20日。（五）资金、人员、设备计划一览表（附后）（六）总体进度时标网络图（附后）中铁十八局（集团）有限公司南昌轨道交通1号线一期工程 土建六标项目经理部2012年10月26日
