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1、2000款一汽奥迪（5）A6轿车遥控钥匙适配方法遥控钥匙的适配1，C5A6随车一般带有两把遥控的钥匙。如果想另外加遥控钥匙，那幺这些钥匙必须与中央门锁控制单元进行适配。2， 如果显示故障代码00955-00958及更换遥控钥匙电池时，也要适配钥匙。适配新的遥控钥匙步骤：a.打开点火开关(用副钥匙)。b.在测量数据块007中检查已适配了几把钥匙。c.在车外用将要适配的车钥匙锁上司机车门锁，5秒钟内按下遥控钥匙上的“offnen”键，直到达到下一个存储位置，每次按下由警报闪光灯认可，等待5秒钟，再次按下键“offnen”，车门打开。d .关闭点火开关，拔下点火钥匙。e.检查新遥控钥匙的功能。说明：
2、必须注意：新钥匙必须使用未占用的存储位置来适配，如果使用已占用的存储位置(标记为一个“1”)来适配，那幺先前已在该位置适配的车钥匙将失效。已有遥控钥匙的再适配说明：只有更换遥控钥匙电池及显示故障代码0095500958时，才进行此步操作。按下遥控钥匙上的一个键，如果车门没有打开或锁上：a.在30秒内打开关并锁上司机车门锁。b.检查遥控钥匙再适配功能是否正常。奥迪100C3轿车点火系统故障排除实例一、故障一辆奥迪100C3轿车，发动机不能启动，试中央高压无火。二、故障原因1、蓄电池缺电严重；点火线圈损坏。蓄电池存电状况可通过按喇叭和开大灯来初步判断，点火线圈的好坏可测量各绕组的电阻值判断，其初级
3、绕组电阻值为0.52-0.76，次级线圈电阻值为2.4K-3.5K。如果点火线圈出现故障，应予更换。2、霍耳信号发生器、点火器及接线故障。三、判断方法1、用万用表测量霍耳发生器的供电电压，规定值不低于5V。霍耳发生器中间接柱（信号输出线）对地电压，在接通点火开关，慢慢转动发动机情况下，应有0V-2V的信号电压输出，否则说明霍耳发生器故障。2、将点火开关拨至点火挡，拨下点火器供电接线插头，其电压值应为蓄电池电压12V，如果测量值为0V，说明供电线路断路（包括点火开关故障）或点火器搭铁不良。3、若点火器供电正常，拔下霍耳传感器插头，将接霍耳传感器输出信号线的端头短暂接地，若点火线圈无高压火花产生，
4、即可能是点火器故障。四、点火锁失效经检查，点火锁内部拔销折断，使得转动钥匙时，点火开关不能到达正确的工作位置，更换锁芯前端的拨销，点火锁恢复正常，发动机顺利起动。奥迪A6 2.4L轿车自动熄火后起动不良 故障现象 一辆奥迪A6轿车采用2.4L APS发动机，热车怠速运转时自动熄火，再起动时，发动机难起动，这种现象在环境温度较高时更加明显。 故障排除 首先检查该车电控系统是否存在故障，连接AutoBoss至诊断插头，打开点火开关，进入电控系统调取故障码，没有故障显示。然后对电控系统的控制功能进行动态检测，发现排气管前后的传感器调节值均为-8%左右，说明混合气过浓。进气温度传感器、空气流量计、燃油
5、压力和油箱通风系统出现故障均会对混合气造成影响，在此要对各相关系统进行由简到繁的检查。 发动机怠速运转时，通过读取数据块，发现进气温度为56，在规定范围内，进气量也在58g/s的标准范围内。紧接着对燃油压力进行检查，如果油压过高，则在相同的喷射时间内喷油量会有所增加，将造成混合气偏浓。关闭点火开关，连接油压表,在燃油压力为350kPa，拔下油压调节器上的真空管后，燃油压力表指针升到400kPa，把油压表与油箱之间油压表所带的开关阀关住，检测熄火10min后的保持压力，压力表指针显示为300kPa，通过油压检查发现燃油压力都在标准范围之内。 该车燃油压力也正常，究竟什么原因导致混合气过浓呢？如果
6、油箱通风系统出现故障，将会对发动机的正常运转造成很大影响。为了检查其关键元件活性碳罐电磁阀的工作情况，先进行执行元件诊断，在“01” 地址词中进入：“03”功能。该元件被触发动作，发出“咔嗒”的响声，说明电磁阀能正常工作。然后再进行其机械部分的检查，将其两端的软管都拔掉，用嘴吹阀的一端以检查其导通状况，结果发现活性炭罐电磁阀在未被触发时也能导通，使得燃油蒸气一直对混合气进行加浓，因此控制系统处于偏浓状态。随着温度升高，汽油蒸发速度加快，当混合气被加浓超过一定程度之后，就会出现热车怠速自动熄火，且熄火后难以起动的故障现象。 仔细对活性炭罐电磁阀进行检查，发现电磁阀内部有卡滞现象，使阀芯断电时不能
7、正常回位，这样，活性碳罐内部所吸附的燃油蒸气就会源源不断地送入进气歧管被燃烧，造成该车故障现象。用清洗剂彻底清除电磁阀座的积炭，将各真空管装复后试车，发动机热车运转正常，能一次起动成功，故障完全排除。大众奥迪轿车不易起动故障现象：一辆1995款大众奥迪A6、2.6L轿车，常出现在冷车时不易起动，热车时也有不起动的故障。但只要踩节气门踏板，车子就能起动；可只要一松开踏板，车子就会因怠速过低或无怠速而熄火。这样反复做几次后，汽车才能起动。故障诊断与排除：综合该车的故障现象分析，可以肯定发动机电控系统存在故障。用车博仕A2600解码器对其进行检测，首先进入“快速数据诊断”，输入地址码01发动机电控系
8、统；输入02读取故障记忆。电脑显示有两个故障码，但都为偶发故障。一个是发动机冷却液温度传感器短路或断路，另一个是EGR电磁阀短路或断路。针对这两个故障码，首先检查冷却液温度传感器的线路连接，没有故障。因其在冷车中容易出现故障，所以把冷却液温度传感器拆下，放入冰箱中冷冻1h，然后取出数字万用表测量其在湿度不断上升时的阻值变化。开始阻值有规律地逐渐减小，但到了3.6k时一下跳到3.2k，中间有较大的跳越和间隔。于是断定冷却液温度传感器存在间断性断路故障，更换新件。检查EGR电磁阀及其线路，发现其插头根部的导线只有少许接着，看来是接触不良造成的故障记忆。于是重新连接好导线，清除故障码。第二天早晨（气
9、温低）试车，一切正常。过了一周，车主又后映车子在冷车时正常，在热车时时常不起动，这时踩油门踏板能起动，而且故障频率较以前增加了。这次用车博仕A2600解码器调码，故障码出现。读取数据流，发动机怠速时，发动机转速在780850r/min之间不断变化，车子有明显喘气的症状。看来只依靠仪器是不行的。经过系统分析，故障应在“点火”或“进气”这两个系统上，首先检查点火系统。各缸火花塞和点火线圈都基本正常，但1、4两缸的高压线有漏电的迹象，决定更换。再检查进气系统，进气管没有破裂漏气的地方，各真空管连接良好。检查节气门，无卡滞现象。由于节气门过脏，所以拆下节气门进行清洁。之后检查怠速马达。拆下马达，但导线
10、插头不拔。打开点火开关，马达打开一定角度，关闭点火开关，马达又关闭了。反复几次，发现马达有时打不开或有时不关闭，出现卡滞现象，而且其自身温度越高卡滞的频度越高。主要问题找到了，这就是为什么踏油门就能起动车的原因。更换了一只怠速马达，一切装复后，对发动机进行基本设定（更换怠速马达或是拔掉怠速马达插头后必须对发动机进行重新设定），试车，所有故障已消除。维修小结：因为怠速马达卡死后，发动机进气很少，几乎不进气，造成混合气过浓，达不到发动机起动时所要求的空燃比。这时踩油门，使节气门打开一定角度，使空气进入，空燃比发生变化，混合气可点燃，因此就能起动了.奥迪A6故障诊断两例例1 奥迪A62.4L轿车自动
11、熄火后起动不良一辆奥迪A6轿车，采用2.4L APS发动机，热车怠速运转时自动熄火，再起动时，发动机难以着车，这种现象在环境温度较高时更加明显。首先检查该车电控系统是否存在故障，连接WU-2000至诊断插头，打开点火开关，进入电控系统调取故障码，没有故障显示。然后对电控系统的控制功能进行动态检测，发现排气管两侧的传感器调节值均为-8%左右，说明混合过浓。进气温度传感器、空气流量计、燃油压力和油箱通风系统出现故障均会对混合气造成影响，在此要对各相关系进行由简至繁的检查。发动机怠速运转时，通过读取测量数据块，发现进气温度为56，在规定范围内，进气量也在3.0-5.0g/s的标准范围内。紧接着对燃油
12、压力进行检查，如果油压过高，则在相同的喷射时间内喷油量会有所增加，将造成混合气偏浓。关闭点火开关，连接油压表在燃油管路中，着车后燃油压力为350kPa，拔下油压调节器上的真空管后，燃油压力表指针上升到400kPa，把油压表与油箱之间油压表所带的开关阀关住，检测熄火10min后的保持压力，压力表指针显示为300kPs，通过油压检查发现燃油压力都在标准范围之内。该车燃油压力也正常，究竟什么原因导致混合气过浓呢？如果油箱通风系统出现故障，将会对发动机的正常运转造成很大影响。为了检查其关键元件，活性碳罐电磁阀的工作情况，先进行执行元件诊断，在“01”地址词中进入“03”功能。让该元件被触发动作，发出“
13、咔嗒”的响声，说明电磁阀能正常工作。然后再进行其机械部分的检查，将其两端的软管都拔掉，用嘴吹阀的一端以检查其导通状况，结果发现活性碳罐电磁阀在未被触发时也能导通，使得燃油蒸气一直对混合气进行加浓，因此控制系统处于偏浓状态。随着温度升高，汽油蒸发速度加快，当混合气被加浓超过一定程度之后，就会出现热车怠速自动熄火，且熄火后难以起动的故障现象。仔细对活性碳罐电磁阀进行检查，发现电磁阀内部有卡滞现象，使阀芯断电磁阀进行检查，发现电磁阀内部有卡滞现象，使阀芯断电时不能正常回位，这样，活性碳罐内部所吸附的燃油蒸气变会被源源不断地送入进气歧管被燃烧，造成该车故障现象。用清洗剂彻底清除电磁阀座的积炭，将各真空
14、管装复后试车，发动机热车运转正常，起动时能一次性着车，故障完全排除。例2 进气系统脏堵导致奥迪A6加速不良一辆奥迪A6 2.4L APS发动机急加速不良，油门迅速踩到底后，转速和车速上升均很缓慢。由于该发动机取消了传统的油门拉线，采用了较为先进的电子油门装置，油门踏板位置传感器和节气门角度传感器工作得好坏直接影响发动机的加速性能。用WU-2000在发动机运转时对2个传感器进行动态检测，进入“08”功能中的显示组“062”，将油门踏板慢慢踩到底，显示区1、2节气门角度传感器，二者的变化相反，在3%97%之间变化；显示区3、4为油门踏板位置传感器，3区应在12%97%之间变化，4区应在4%49%之
15、间变化。经过检测，发现各区数据都在标准范围内。对电控系统多次调码也都无故障显示。接着对燃油系统进行检查，把油压调节器的真空管拔掉，发现故障现象更加明显。由此可以推断，造成该车故障的原因并不在于燃油供给不足，而有可能是点火不良或进气不畅造成。怠速时通过WU-2000可以发现点火提前角为9.5，仔细观察点火提前角数值在各种工况是否正常，发现加速时点火提前角响应太慢，油门踏板踩下去好一会儿点火提前角才增大。由此表明，故障原因在于进气不畅，将空气滤芯上壳体拆下，发现空气滤芯很脏，且进气滤网堵严重，将杂物清除，又更换了滤芯，再试车，故障现象消失。由于进气系统严重脏堵，使加速时进气不畅，急加速发动机的功率
16、受到限制。在此提醒车主，要定期对进气系统进行保养，尤其是多风沙、多灰尘的地区，要经常对空气通道进行检查保养，以免影响发动机正常运行。奥迪车系维修经验6例例1、 奥迪1.8T轿车不着车故障码现象：该车早晨起动时，怠速不稳，加油灭车。再次起动，便无法着车。故障出现后，在别的修理厂进行了检修，拆开油管起动时，有燃油喷油，拆下火花塞试火也有火，有油有电不着车，拖至我厂检修。故障分析排除：我们对上述检查部分进行复检。进行燃油系统压力测试，燃油压力正常。因该车为火花塞线圈点火，拆下点火线圈，按上火花塞试火，四个火花塞均跳火正常，用二极管试灯检查喷油器线路两端，喷油器线路正常，起动时用听诊器听喷油器工作，四个喷油器工作正常。问题是出在电控系统
