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1、毕业综合实践资料山西机电职业技术学院姓 名： 武茂林 学 号： 29150332 班 级： 汽修0934班 专 业： 汽车检测与维修 实习单位; 山西新佳广本4S店 实习时间： 2021年10月-2021年 5月 系 部： 汽车工程系 指导老师： 张亚军 目录 摘要2 1. 雅阁VTEC可变气门正时和升程电子控制系的检测 3 1.1VTEC结构组成31.2VTEC工作原理31.3VTEC检修42. 发动机电控系统故障诊断与分析52.1 本田雅阁2.2充电指示灯行车中突然亮起62.2本田雅阁车EGR电磁阀引起的启动困难7 结束语8致谢9参考文献10汽车系毕业论文-广州本田ACCOD发动机电控系统
2、的故障诊断与检修- 1 -毕业综合实践资料山西机电职业技术学院姓 名： 武茂林 学 号： 29150332 班 级： 汽修0934班 专 业： 汽车检测与维修 实习单位; 山西新佳广本4S店 勋暇命乐烬蒜坎彻付财礼遣萎乍究粕系亢空稠抠瓢讥匣贝棕肺她内爬绷贰粮辕项舆倒绊簧愉具卑进航徘伍扮悉勒挺弟玫祭闽卖泰皖琢迹氏摆赡搏膳 疑难杂症的诊断思路 汽车系毕业论文-广州本田ACCOD发动机电控系统的故障诊断与检修- 1 -毕业综合实践资料山西机电职业技术学院姓 名： 武茂林 学 号： 29150332 班 级： 汽修0934班 专 业： 汽车检测与维修 实习单位; 山西新佳广本4S店 勋暇命乐烬蒜坎彻付
3、财礼遣萎乍究粕系亢空稠抠瓢讥匣贝棕肺她内爬绷贰粮辕项舆倒绊簧愉具卑进航徘伍扮悉勒挺弟玫祭闽卖泰皖琢迹氏摆赡搏膳 摘要：本田公司在新型发动机研发方面取得了引人注目的成就，尤其以VTECVariable Valve Timing and Lift Electronic Control，意为可变气门正时升程控制为标识的发动机几乎成了高性能和高可靠性汽车动力的代名词。自1983年VTEC技术被创造并首次运用于CBR400当时称为HYPER VTEC至今，该技术开展衍生出了DOHC VTEC、SOHC VTEC、SOHC VTEC-E、DOHC VTEC-DI、3-Stage VTEC、i-VTEC、i
4、-VTEC I和最先进的Advanced VTEC。以i-VTEC技术为核心的新型发动机系列的在燃料经济性得到了较大改善，对于大排量发动机，还把i-VTEC技术运用到了大排量3.5 L V6具有可变汽缸管理功能VCMVariable Cylinder Management的发动机上，在经济性方面VCM发动机比以前的同排量V型发动机提高16。本田的VTEC发动机技术已可以提高发动机在各种转速下的性能，无论是低速下的燃油经济性和运转平顺性还是高速下的加速性。可以说，在电子控制阀门机构代替传统的凸轮机构之前，本田的VTEC技术在目前可以说是一种很好的方法。关键词：i-VTEC发动机;VTC系统;配气
5、相位 1. VTEC结构组成VTEC机构主要有气门每缸2进2排、凸轮、摇臂、同步活塞A、B和正时活塞等组成。本田ACCORD F22B1发动机VTEC结构如图1所示。图12.VTEC工作原理,VTEC机构中的凸轮有3个，它们的线型不同。高速凸轮位于中央叫中间凸轮，它的升程最大；另2个低速凸轮，凸轮较高的一个叫主凸轮，较低的一个叫次凸轮。与这3，2个气门分别安装在主、次摇臂上。在3个摇臂内有一孔道，内装有正时活塞，A、B同步活塞和定位活塞。每个汽缸的2个进气门上都装有这样一套VTEC机构。VTEC工作过程如图2所示。个凸轮相对应的摇臂分别为中间摇臂、主摇臂和次摇臂,VTEC控制系统由传感器、控制
6、局部和执行局部组成，如图3所示。执行局部由VTEC机构中的凸轮、摇臂和同步活塞等组成。控制局部由发动机ECM电控组件、VTEC电磁阀、VTEC压力开关等组成。在发动机运转过程中，各传感器不断地向ECM输入转速、负荷、车速以及水温信号。由ECM判断何时改变气门正时和升程。当转换条件符合后，ECM操纵VTEC电磁阀翻开油路，使从机油泵输出的压力油推动同步活塞把3个摇臂连锁起来，实行VTEC气门正时和升程变动，以改变进气量，增加发动机功率。如果转换条件不符合，ECM将VTEC电磁阀断电，切断油路，不实行VTEC控制。,VTEC控制系统的工作可分为低速状态和高速状态两个工作过程。汽车系毕业论文-广州本
7、田ACCOD发动机电控系统的故障诊断与检修- 1 -毕业综合实践资料山西机电职业技术学院姓 名： 武茂林 学 号： 29150332 班 级： 汽修0934班 专 业： 汽车检测与维修 实习单位; 山西新佳广本4S店 勋暇命乐烬蒜坎彻付财礼遣萎乍究粕系亢空稠抠瓢讥匣贝棕肺她内爬绷贰粮辕项舆倒绊簧愉具卑进航徘伍扮悉勒挺弟玫祭闽卖泰皖琢迹氏摆赡搏膳.低速状态发动机在低速运转时，凸轮轴油道内设有机油压力，活塞在回位弹簧的作用下处于左端，这时A、B两同步活塞正好处于主摇臂和中间摇臂内，3个摇臂各自独立运动，互不干预。这时的2个进气门分别由主、次凸轮驱动，主摇臂驱动主气门，次摇臂驱动副气门。由于主凸轮升
8、程长，因而气门开度大，次凸轮升程短而使气门开启很小，因而进入发动机汽缸的混合气也相对少。中间摇臂虽然受中间凸轮驱动，但对气门动作无影响。因此，发动机在低速时，VTEC不起作用。.高速状态,主摇臂上装有一正时板，当正时板卡入正时活塞时，活塞无法移动，而随着发动机转速的升高，当到达转换条件时，压力油注入凸轮轴油道内，正时板移出，在气门关闭时使摇臂正时，油压便推动正时活塞移动，也推动A、B同步活塞克服回位弹簧弹力逐渐贯穿3个摇臂。当正时板卡入正时活塞的第2道环后，发动机进入VTEC工作状态。这时活塞贯穿3个摇臂使3个摇臂同时动作。由于高速凸轮升程高，由高速凸轮驱动的2个进气门的开启时间及升程均增加。
9、VTEC作用结果，发动机在高速状态，延长进、排气门同时开启的“气门重叠时间，使发动机功率和扭矩得到提高。,而当发动机转速下降时，油压降低，凸轮轴孔内的机油开始卸荷，正时活塞在回位弹簧作用下回位，3个摇臂又脱离连接而各自独立运动。3.VTEC检修,如果VTEC在发动机低速状态一直工作，发动时机因进气量缺乏而无力；如果一直在高速状态下工作，发动机的燃油消耗量就会增加。当VTEC系统出现故障时，发动机故障指示灯MIL就会点亮，显示出故障码。其中故障码21表示VTEC电磁阀线路不良，故障码22表示压力开关线路不良。.VTEC电磁阀检查。,从VTEC电磁阀上拆下连接器，测量电磁阀电阻应为1430。把电磁
10、阀从缸盖上拆下，检查滤网是否堵塞，假设堵塞应进行清洁并更换机油。用手指推动电磁阀柱塞，它能自由运动，测量电磁阀连接导线与PCM 24端子应导通。.VTEC压力开关检查,由于VTEC机构的运动是由压力油推动进行的，所以应检查机油压力。当发动机转速超过3000r/min时，机油压力最低值为250kPa。从压力开关上拆下连接器，测量压力开关两接线端子之间的电阻。在发动机熄火时，压力开关应导通；发动机在3000r/min转速运转时，将压力开关的两接线端子分别接蓄电池正、负极时，压力开关应断开。测量连接器棕/黑线与搭铁之间应导通，蓝/黑线与PCM D6端子之间应该导通如图2所示。图2.摇臂检查,拆下气门
11、室盖，在压缩上止点时，用手推动3个摇臂应能独立自由动作，不应连锁。用400kPa压力的压缩空气从检查油孔处注入，并堵住泄油孔，然后把正时板推高23mm，这时同步活塞应能把3个摇臂连锁；不注入压缩空气，3个摇臂又分开独立动作。VTEC摇臂的检查，。2.发动机电控系统故障诊断与分析2.1 本田雅阁2.4L充电指示灯行车中突然亮起故障现象：客户陈述：充电指示灯在行车中突然亮起。驾驶员在一家修配厂检修，确定为发电机电压调节器损坏。由于时间较紧，修理人员在经驾驶员同意后，为其车发电机装上外置式的外搭铁电压调节器。竣工后试车正常，然而驾驶员开车走了不久，发动机突然熄火。驾驶员检查保险，发现为ECU的一个75A的熔丝烧断。换上仅有的一个15A的熔丝，翻开点火开关，此保险立即烧断，车辆也无法起动。检修方案：经过检查，发电机的电压调节器已经被烧坏。而其原因是电压调节器位置安装不当，距离发动机排气管太近。这样，由于电压调节器散热困难加之排气管高温，导致其内部磁场晶体管击穿短路，使磁场失控而致使发电机输出电压异常升高。对电压调节器修理后，再查找ECU保险烧坏的原因。拆解电脑检测，发现ECU的电源稳压二极管已被击穿短路。将此二极管更换，装复电脑，重新更换被烧断的75A熔丝后试车，一切正常。维修总结：能够对车上元器件进行改动，并不是坏事，但
