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1、2012002期：安全简报2012年7月27日，公司邀请CCS专家对岸基地船舶管理人员以及在家休假的一线管理级人员进行了AMSA和USCG检查的专题培训，现把关于澳洲PSC检查以及USCG检查的特点以及应对建议整理如下，共船岸学习使用。一、澳洲PSC机构简介及特点1、 AMSA办公室分布和人员：共15个办公室，50多个验船师 2、选船依据1）依据根据船舶的船舶种类、船龄、船旗、船级社、管理公司，以往的PSC记录，各港口的反馈等，计算出该轮的风险系数，有时候也参考RIGHTSHIP数据。2、AMSA PSCO 特点 1）大多数检查官是船长、轮机长出身，部分还曾经是船级社验船师，非常专业； 2）检
2、查路线统一，检查项目统一；3）不检查船舶保安。驾驶室 生活区 外甲板 机 舱生活区 主甲板3、AMSA PSCO检查路线及要点1）船长：证书、报告、批准的手册、各种法定记录簿、货物特性表、作息时间记录等 大约1小时。2)驾驶室：海图、来澳的航次计划、航行设备、无线电设备/备用电源（MF/HF直流电DSC测试）、固定探火系统试验、信号灯、应急灯等，大约30-40分钟。3)生活区外甲板：磁罗经、EPIRB、应急灯、航行灯、救生艇/筏、机舱、厨房风筒，其他风筒关闭、应急发电机（模拟启动）、应急消防泵、CO2间等。4)主甲板：货泵舱、货油舱盖、舱盖关闭装置、舱口围、透气桅防火网、测量管、各种甲板管路、
3、首楼、首部泵系系统、舷梯、锚泊、系泊系统。5)机舱： 天窗关闭、速闭阀、油水分离器、生活污水处理装置、高压油管护管、应急空压机舱底油污水多少，是否有油水跑漏现象等，舵机舱。6)生活区： 厨房抽油烟机、地面卫生、防火毯、风机应急关闭、固定灭火等、餐厅、伙食库/冷库、船员房间、卫生间设施等ILO关注项目、货物控制室。4、特别注意：AMSA不检查保安，当保安和安全发生矛盾的时候，一定以安全为主。所有脱险通道的门不允许上锁，并且能方便、快速地从内部打开。这一点和USCG有非常大的区别，因此航行这两个地区应采取不同的保安措施。5、申诉程序：1）投诉要及时；2）可以向AMSA总部以及地区办公室直接申诉，但
4、最好先和下面当事验船师/地区经理沟通；3）申诉时要提交证据，譬如技术支持报告（专业机构的报 告），检查当时的状况，照片等。二、澳洲PSC典型滞留缺陷 1、AMSA典型的滞留缺陷： 1）操作： 海图/航路安排；作息时间记录； 2）救生：救生艇承载释放装置、艇机启动； 3）消防：应急消防泵/灭火系统、通风筒/空气管关闭装置； 4）应急准备：应急发电机，中/高频DSC； 5）结构和载重线：舱盖关闭装置、货舱结构； 6）机械设备：高压油管套管； 7）防污染：油水分离器、生活污水处理装置；8）ISM： 和操作有关的滞留缺陷、设备缺陷多，缺陷重复出现。 三、PSC应对讨论 1、如何避免滞留1）按照公司抵港
5、前检查表/我社船舶抵港前检查表/香港海事处检查表/AMSA检查表，由船长、大幅和轮机长组成检查组, 逐条仔细检查，对高发滞留项目特别关注，该打开检查的打开检查，该试验的就进行试验，避免走过场；2）船长对船上平时的维护保养工作进行抽查、监控。2、迎检注意事项1）开始前：有任何缺陷一定在检验开始前告诉PSCO（西方人判定是否诚实），有任何事故一定按程序报告，并留好记录； 2）检查中：良好的语言沟通、过硬的业务素质， 对设备操作熟练（关键设备操作都应该有人能替代）； 3）发现缺陷后：立即安排人进行整改，争取在PSCO下船前修复，不要试图 送东西或钱财给PSCO； 4）任何时候：拿不准的时候咨询船级社
6、。 3、澳办联系方式： 总经理 陈子利 电话：0061-8-94504022 手机：0061-408953249 邮箱： 四、USCG 检查情况1、USCG 检查特点：1）特别注重保安检查；2）特别注重防污染和救生、消防演习；3）参入检查的人数众多；4）登轮检查时间较早。2、保安检查注意细节1）必须将登轮控制点设在外来人员登上甲板的第一位置，不能将控制点（登记点）设在远离登轮位置的居住区入口等位置，即使船上其它位置入口均已锁闭；2）必须保证任何时间登轮位置均有人值班；3）必须仔细核对登轮人员的带照片的身份证件（Photo ID）并进行登记；4）登记完成后必须有人把他们带到船长房间，不能让他们自
7、己走，并且这时还必须有人梯口值班；5）当PSCO在船上进行保安的现场巡回检查时，一定要注意对限制区域的入口控制。6）船舶保安员应熟悉保安计划对梯口控制、保安演习、保安培训、保安计划的内外审、定期评审等规定，并保存好相关记录；7）当保安事件发生后，应签发保安声明并及时和相关方（CSOPSOUSCG)进行报告、联系，并采取相应的措施，注意保存相关记录；8）保安等级发生变更后应在航海日志上记载。3、安全检查注意细节1）侧重于消防、救生、防污染及机舱的失火危险性等方面；2）一般会要求启动所有的应急设备进行试验；3）进行弃船及消防演习，考察船员是否熟练操作及培训的效果；4）对于ISM执行方面的缺陷非常关
8、注。特别注意： USCG对于检查发现缺陷的解决情况进行确认的方式一般是要求RO出具检验报告后，将报告通过代理或船长转交PSCO，其在办公室进行确认即可，PSCO很少亲自登轮进行复查。因此，在船长接到PSC检查缺陷或滞留报告后，应仔细查看缺陷及每条缺陷后的处理要求，如果“17”或“30”等数字代码后的脚标为“a”，则表示该缺陷需要发证机构（RO，一般为船级社）进行检验或审核，并提交报告给PSCO后才能封闭，PSCO不会亲自登轮对该类缺陷进行确认。当船方发现缺陷后有此类代码后，应立即通知检验或审核机构登轮进行检验/审核，以便尽快解决缺陷。4、消防演习要点：USCG检查官会就假定的失火情景，要求船员
9、按照实战要求进行演习。演习应包括报警、集合、探火、灭火等全过程，一般包括一下环节和过程：1）模拟失火情景：PSCO会与船长商定模拟失火的舱室所在位置，并且要求船长不能事先通知船员消防演习的具体地点，并且不能提前准备消防员装备等消防器材。总之，要求演习前的状况要与船舶平时在港、锚地状况相同；2）演习开始：PSCO会分成几个小组，一般一个小组跟随船长在驾驶室指挥位置，一个小组在消防集合站位置，一个小组在模拟失火的现场，分别考察各位置的指挥及反应情况。在失火现场的小组将要求一名船员陪同，抵达预订位置后，发出失火的信号，要求随行船员完成失火报警。该环节细节要求：该名船员在接到PSCO指令的第一时间，应
10、立即用最可靠和便利的手段发出火灾报警，并清楚地向船长报告发现火警的具体位置。报警的手段依次为手提对讲机火警按钮电话大声呼喊；报警后，应立即就近寻找灭火器进行灭火尝试，同时关闭舱室内的通风及防火挡板（如有时）。应注意对于灭火器的操作必须真实模拟，以体现船员可以正确使用该灭火设备。细节包括灭火器的位置要低；要模拟拔出灭火器的保险销；要作出按压手柄的动作；要将喷嘴对准失火位置等；PSCO一般会发出尝试灭火失败的指令，这时报警人员应迅速撤离失火现场。应注意如果假定失火的现场位于机舱，则该人员撤离时，应使用就近的EEBD。撤离时应特别注意将失火舱室的门关闭。3、）集合：船长在接到火灾报警后，通过通用报警
11、或广播发出演习指令，全体船员立即携带消防器材到消防集合站集合。集合时应注意的细节：所有船员最好通过最近的通向开敞甲板的门撤离，一方面从实战角度出发，这是最安全的撤离方式，另一方面，因ISPS要求，平时靠港时所有居住区外门均锁闭，不方便消防演习时必要的人员进出，人员撤离时可以将该门门锁打开，但门一定要处于关闭状态。撤离的细节要求是，人员不能经过失火现场附近的走廊或梯道抵达集合地点；抵达集合站时，应有指定人员携带必要的手提灭火器等便携式消防器具；负责穿消防员装备的人员，应在他人的协助下，将全套装备搬至火场附近安全位置。4）判断火情并进行必要灭火准备：演习指挥人员根据火情发出指令，一般要求消防员穿戴
12、好装备，进入火场探火；其它小组人员进行灭火准备，如皮龙组准备皮龙，隔离组或支援组负责切断必要的供油、通风，关闭通风开口，启动主消防泵或应急消防泵，进行CO2释放前的准备（模拟机舱或货舱失火时）。各环节准备就绪后，应明确向指挥人员报告。该环节的细节要求：消防员穿戴消防员装备时，一般有一名船员在旁协助即可，应特别注意呼吸器是否正确佩戴，调整供气正常（此环节非常重要，一般USCG要求的消防演习历时较长，会在10分钟左右，如呼吸设备调整不好，极易发生危险）。同时应注意呼吸面具不能明显漏气或供气量过大，否则气瓶内的气体不能满足整个演习过程中的供气要求消防员应2人一组，互相协同保护。进入火场探火时，注意应
13、尽量压低身姿，沿火场内的舱壁或其它倚靠物小心前进；进入火场后，应将身后舱室门关闭，防止烟火向外蔓延；探明火源位置、火势及失火种类后，应就近寻找合适种类的灭火器进行灭火尝试，灭火器的使用要领见上面所述。一般情况下，PSCO会假定情节，告知用灭火器灭火失败。这时，消防员应相互保护，及时撤离火场，同样应注意撤离火场时，要将门关闭，防止火势蔓延。在消防员探火的环节，任何没有保护装备的其它人员不能接近火场，只能在火场外围作出试图阻断火势蔓延或喷水降温等动作，否则会被PSCO认为船员作出威胁灭火人员生命安全的错误应对而判定演习失败；在火场外进行灭火准备的皮龙组应注意，在取出消防皮龙后，应向消防队员那样将皮
14、龙迅速全部摊开，然后两端分别接牢消防栓和水枪。同时预估消防栓到火场的距离，从而判断是否需要2根皮龙串连，以便水枪能够到达灭火位置。5）进行灭火：消防员撤离火场后，应向指挥员报告火源的具体位置，火势情况及火灾的种类（油类失火、电气火灾或家具火灾等）。对于居住舱室或甲板仓库等位置的火灾，一般需要尝试用消防水或泡沫等扑灭；对于机舱或泵舱内的火灾，一般需要尝试水灭火或根据火势，决定封舱释放CO2灭火。此时，指挥人员必须下达明确的指令，告知参与演习人员进入灭火环节，否则会因为没有后续的灭火行动，而被判定不能有效应对火灾情况导致滞留的。该环节以下细节需要注意：由于假定火场的烟气很重，因此除穿戴特殊装备的消
15、防员外。其他船员一概不得接近或进入火场尝试灭火，否则会立即被检查官判定演习失败。应该特别说明的是，一般船上指导文件及程序中，将参与灭火人员划分为探火组、皮龙组或灭火组、支援组等，这有利于个人明确职责，同时也会将船员引入误区，即探火组人员仅负责探火，皮龙组才真正负责灭火，实际船上每次操演也都是遵照这个程序，但这会成为USCG检查官判定演习失败的重要原因之一。实际应理解为小组的划分仅明确了灭火的程序和职责，对于人员的构成没有明确的界定；在绝大多数情况下，穿戴消防员装备的人员将既担负探火，又担负灭火的任务，这是根据火场实际情况来确定的，而不是事先人为限定的；消防员应2人协同，手持消防水枪及皮龙进入火场。打开火场舱室的门之前，应模拟探测其温度是否过高，然后尝试用消防水降温后打开舱室门；当模拟机舱或泵舱封舱释放CO2时，一定要有清点人数的环节，当人员缺失时，船长应模拟发出指令，要求消防员重新进入火场搜救失踪人员。6）演习结束：一般演习到上述环节，检查官会告知火灾已经扑灭，火警解除，演习结束。这时指挥人员应对全船发
