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1、区域物流商的市场运价研究(2003-6-20文章级别：0 点击：79次) 摘 要本文以万达运输公司从事干散货（龙眼干）国际物流市场运作为例，提出区域物流商的运价是由生产商价格、销售商销价、关税壁垒及国外贸易保护政策变化、公司战略决策、公司耗等要素决定的观点。关键字物流商运价、生产商价格、销售商销价、关税壁垒、国外贸易保护政策变化第一部分 背景材料20XX11月4日，朱镕基总理参加了在柬埔寨举行的大湄公河次区域经济合作领导人会议、第六次东盟与中日（10+3）领导人会议以及第六次东盟与中国（10+1）领导人会议，期间签署了中国与东盟全面经济合作框架协议，其中加入了大湄公河次区域便利运输协定，标志着
2、中国与东盟的经贸合作进入了崭新的历史阶段。这是一个拥有17亿消费者、近2万亿美元国生产总值、1.2万亿美元贸易总额的经济区，是世界上人口最多的自由贸易区，充满了巨大的商机。本文以万达运输作为该区域物流商，对于其在市场运作过程中有关运价问题进行初步的探讨和研究。义乌市万达运输于20XX获得铁道部行包专列的独家承包经营运输权，开通自、萧、义乌到达的行包货运专列，这是一条连接中东地区与西南部乃至东南亚的物流通道，公司在国、国际物流领域中找到了适合自己企业的切入点。万达运输处在连接中国西南和东南亚的重要结点位置上，由到达的铁路运输货物，进行二次在仓储、分流和城市配送；并以汽车形式转运到、瑞丽、河口等口
3、岸，再分别以国际航运、汽车运输、铁路运输等运输方式完成对泰国、缅甸、越南等东南亚国家的物流业务。随着逐步成为中国大陆通往南亚、东南亚的国际通道，逐步成为东南亚区域经济的辐射中心，万达公司将以最经济的成本、最合理的物流方案为西南乃至东南亚客户提供优质的服务。义乌是亚洲最大的小商品集散地，每天的客流量达16万人以上，拥有12万多人的经商大军。义乌市场日商品吞吐量在2万吨以上，这里的商品90%以上是以批发的形式销售，实际上已经成为全国各类生活用品批发市场的总批发。义乌在20XX小商品市场交易额212亿，成交额连续11年位居各大专业市场榜首，截止目前为止，有6000多个国外知名企业在义乌设有总代理、总
4、经销，135个世贸组织成员的商场超市在义乌设点，常驻在义乌经商的外国人达4000多人，有200多家外贸代理机构，129家驻义乌的外贸机构，义乌市场外向度达45%以上，60%的经营户有对外贸易业务。截止20XX8月底，小商品出口到168个国家和地区，全市实现出口交易值12亿美元。义乌市物流能力遍布全国30多个省市、自治区（包括），250多个大中城市，直接挂牌的托运部达300多家，直达线路150多条，目前国开通的七趟铁路行包特快专列中有五趟源自于义乌。国20多个铁路大站在义乌设有中转托运站。20XX民航货物运输量达1700多吨，从义乌集散的货物总量达150万吨。方便、快捷的小商品物流网络降低了市场
5、风险，减少货运成本，为客户赢得了商机，也使义乌成为小商品物流中转、集散基地。20XX前三个季度，中国与东盟贸易额达385.5亿美元，同比增长27.1%。其中东盟对华出口增幅达27%。泰国出口商品主要是工业品和农产品，20XX出口前10大商品分别是自动数据处理器及部件、集成电路、汽车摩托车及部件、服装、鲜活及冷冻虾蟹、珠宝、初级形状聚乙丙稀、大米、电视收音机及部件、橡胶、空调机及部件、橡胶制品和钢铁等。20XX泰中贸易总额65.7亿美元，同比增长5.5%，其中泰向中国出口28.7亿美元，增长1.3%，进口36.9亿美元，同比增长9%。20XX泰国从中国进口的主要商品有：电机及部件、电脑及零配件、
6、化工品、织物、电器、工业用机械、服装和鞋类、金属制品、纱线、科学及光学仪器、集成电路、塑料制品、钢铁、金属片及废料等。由以下进出口商品总值表可以看到泰国经济的强劲发展势头。从物流的角度看，将在20XX贯通的昆曼公路，总长1887公里，曼谷到3天可直通，从新加坡到的货物5天可到达。20XX中、老、缅、泰四国交通部长在签署澜沧江湄公河正式通航协议，协议的签订标志着该区域经济正式启动，四国沿岸有13个重要港口为对方开放，四国船舶可在中国至老挝琅勃拉邦的“黄金航线”上自由通行。货物经泰国清盛、清孔码头水陆联运，可以直达马来西亚、新加坡，也可以经泰国夜柿到达缅甸大其力、景栋、东枝等地。云贵川到东南亚物资
7、比经华南中转缩短运距3000多公里，时间节省5/6，运费降低60%，例如一个港发出的集装箱可因此节省800美元的运输成本，时间可由原来的28天缩短为13天。从西双版纳东走老挝到泰国（磨憨至会晒）246公里，西走缅甸到泰国（240公路麦赛）186公里，进入泰国后，可通过泰国直达马来西亚和新加坡，通过越、老直通柬埔寨，西南地区经西双版纳与中南半岛的通道联为一个网络，西南地区就可以直通太平洋和印度洋。沿澜沧江湄公行到东南亚诸国比绕道沿海可缩短3000公里以上，成为中国至东南亚地区最短的物流运距。以昆曼公路为轴线的公路通道，北起，途经曼谷，走吉隆坡抵新加坡，全长约3600公里，沿公路各国盛产农副产品、
8、旅游资源更为丰富，而中国是一个消费大国，昆曼公路开通后，各国之间物流势必形成新的态势。再则，东南亚地区缺乏重工业和化学工业，而中国的西南地区则恰恰在冶金、化工、机械制造和电子工业方面有相当的实力和基础。中国东部丰富的小商品也将顺畅地流向广大东南亚地区。物流的互补性积蓄旺盛，双方合作会相得益彰，对双方是非常有利的。耗资约20亿美元的泛亚铁路全长5500公里，东线方案将由新加坡为起点，途经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河，最后以作为终点,跨越东盟10个成员国中的5个，其支线则会连接另外两国。东线铁路已经基本成形，整条线只需新修433公里，即可连通至新加坡。改造后的至河段速度将由原来的25公里/小时
9、提升到80公里/小时，运行时间由原来的24小时缩短到9小时。第二部分 区域国际物流商的运价决定要素运价，指的就是运输服务的价格（成本），对托运人来讲，就是运输货物的在途运费加上提供额外服务所有附加费或运输端点费用。如果使用受雇运输，那么运输服务的总成本就是货物在两点间运输收取的运费加上所有附加费，如：起点的拣货费、终点的送货费、保险或货物备运费用。不同运输方式的成本特征都不同。铁路运输的固定成本较高，可变成本较低，如装卸成本、制单及收费成本等固定成本较高；公路运输的固定成本是所有运输方式中最低的，但其可变成本则相对较高，如卡车运输的成本就很高，主要可分为端点费用和线路费用，其中线路费用就占总成
10、本的50%60%；水运是最廉价的大宗货物运输方式之一，其主要投资是在运输设备和端点设施上，其端点站成本很高，线路费用很低，成本随运距、运量的增加而急剧下降，故国际运输以水运为主，贸易额的50%以上，贸易货物重量的99%都通过水运实现。但不论怎么样，在实际运作过程中运价总是围绕市场实际变化调整的，又有哪些要素决定实际运价呢？就以龙眼干（也叫桂圆干）从泰国清盛港到中乌小商品城的这种国际区域综合运输（湄公河国际航运、公路运输、铁路运输）的运价构成来说明。如图2-1所示1龙眼干生产商、销售商、物流商价格比较龙眼干是泰国出口到中国的干散货（农产品）。运输渠道是从泰国清盛港到中国港，再经行包铁路货运到达义
11、乌。龙眼干过去的主要集散市场是在，20XX从泰国进口的100万件龙眼干中到义乌的集散的只有30万件左右。龙眼干起初为人所青睐，逐渐被全国人民普遍接受。随着龙眼干市场的不断扩大，义乌市场凭借其独特优势逐步取得龙眼干销售市场的主导位置。市场并不是一个商品销售市场，不具备产品的营销辐射能力，加上市场在逐年地萎缩，价格呈低迷态势，必然导致龙眼干市场的转移。义乌与相比具有三大优势：（1） 作为小商品集散地的义乌市场不仅交通便利而且拥有比低的运价；（2） 作为全国第一的小商品城其集散能力比强；（3） 在义乌市场流通的商品在全国的覆盖面比广。运价在主要层面上反映着生产商、销售商、物流商的相互关系。从图2-2
12、可以看到，龙眼干生产商的价格在2000和2001两年的趋势都是由高逐渐走低，照此市场规律，20XX的价格也将走低，加上起点较低，后期的价格将势必更低。泰国政府为了保护生产商的利益，采取政府高价收购，并以配额政策来控制龙眼干出口的量，以期提高龙眼干在国际市场上的价格。因此20XX中期的价格没有降低反而回升，由早期的49元/市斤而攀升到中期的64元/市斤。由图2-3可看到销售商的价格走势与生产商的价格走势大致相同。同时也可以看出，每年龙眼干早、中、晚三个阶段的价格的差距越来越小。可见市场发展态势已较为稳定。从总体趋势上来说，随着龙眼干的增产，龙眼干的销售价格整体呈下滑趋势。如图2-4，比较生产商与
13、销售商的价格可知，龙眼干的价格按早中晚期逐渐下降，总体价格逐年下滑，生产商与销售商的价格差距越来越小，即销售商的利润空间在逐步缩小，也意味着物流商的运价已受到很大的挤压。物流商为了生产商与销售商及自身的共同利益，也只能随着市场变化不断地调整运价。由图2-5可以看出，对物流商而言，降低运价，有更多机会控制较大的市场，如20XX控制50%的市场份额；当运价偏高时，市场份额就会下降，如20XX仅控制了23%的市场；只有根据市场发展情况制定合理运价，才能争取到较大的市场份额。（注：20XX7月至20XX7月21日为至义乌的行包运价，20XX7月22日起的运价为公铁联盟统一运价。为了获得更大的利润空间，
14、万达运输公司与省面向华东的汽车运输商共同组建了公铁联盟，又与报关公司、航运公司结成供应链合作联盟）自20XX起，铁路行包运价由4元/件到6、667元/件的高位（20XX），20XX运价基本稳定，因20XX6月行包运价仍沿用20XX末的高价位，加上20XX是泰国龙眼干的丰收年，生产商的价格低，于是转由汽运或者海运方式，造成2002的6月到7月21日行包无货可运的现象，公铁联盟经过反思，调整运价政策，又重新获得市场控制力，随市场变化呈逐步走低态势。由20XX的运价、行包运量图可以看出，物流商的运价走势基本上和生产商、销售商往年的价格走势相同，都是随着运量先高后逐步走低。由上图可以看出，在各种运输方
15、式中，汽车运输成本运价较高，而行包运输则相对较低。但二者有优势同时也有劣势，如汽车运输方式机动灵活，可以方便地进行门对门服务，但影响其运输时间的不确定因素较多，长距离的时间就赶不上行包运输；而行包运输定点定线定车次定时间，能在较短时间按时的将货物送到目的站，运输的安全系数高，不足之处是其所提供的是站到站式地运输服务，其覆盖面小，要门对门服务还得汽车协助。为了避免物流商之间相互压价造成的各方利益损失，减少行包与汽运的价格竞争带来的损失，充分利用行包、汽运的优势，提高整体为客户服务能力和质量。由于公铁联盟的成立，获得了全面的市场控制力，所以上图中两条运价线会相交在一起。公路与铁路的联合，既克服了铁
16、路运输网点少、覆盖面窄的缺点，又解决了汽车长途运输中时间没有保障、运价居高不下的问题，将铁路运输的业务的拓展到西南各地市场，汽车运输市场也不断地发展壮大。20XX龙眼干价格中期比早期的还高，和过去两年的价格走势明显不同，按常理价格攀升，物流商的运价也应上调，但今年运价却逐渐走低。比较今年生产商与销售商价格可知，二者之间的价格差越来越小，即销售商的利润逐渐减少，必然压缩物流商的利润空间，这就必然导致20XX运价逐渐走低。2国、国外贸易政策对运价的影响20XX泰国龙眼干的运输价格与产量、运输价格与运量的关系曲线如图所示：2001龙眼干市场所受的影响因素较少，故其价格曲线类似抛物线，与大部分商品的价格走向趋势有较多相同之处。
