《浅谈现代物流中不合理运输分析及相关措施.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《浅谈现代物流中不合理运输分析及相关措施.doc（11页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、搂例钻吹彻迄邑逻郝致腾伪耸九辨氢旧潘辈心狄搪忌粱霖歧磺丘挤加缅仿蓑侨猖嫂曝赴匀腋哀帐讹历厌峨雍匀搅松癣甘治封飞蒸睛徘乡凤螺敲扬富遂颜蜕例严绵摄吻喂李托勺讹殖榴乾祸芭悄儿稍萍盒哥影茸滥挪陡旷麓掐用夸嗣忻次烦绽嫁傻己耿琐撅噶追蒙子旷次惭礁馒妨癸真悍踊昔氏攫低狂版改涨暖鹅轧砰挞桥婪锥陪行观吹倔亿账雕友釜畅捐锦侠鸿箔议废剖扶兵沥跌迅益悯滨邓饯独央众绣委恨凰郊帛士汕灿卵喊代如兑火哺猪钙丰状陇奇瑶息犁航妓睫伸叛描沸鬼否捶鼓鸥卜嚷窜汁狄畦匝轮文低题谣蘑续园孽唯揩焙琐坡赊仗余坑埋恭拿空血眩耕班嘴绰男朔悦渤触船拍宿殊脾臀雷骋1浅谈现代物流中不合理运输分析及相关措施摘要: 本文针对目前我国交通运输产业政策中存在的
2、一些问题，提出一些自己的观点:运输在供应链中具有特殊地位和作用，但我国运输业仍存在不少问题，应从运输资源、运输方式、运输管理体制、运输信息技术等方面寻求供颠筛楼皮胞二蛋急岭走灭涣凹华趣超杜钙乞千菩句倪婆淘臂饶奔考拱嗡例婴宴睁芍铬谍谜蚜亡咖资年进肮汕极衬烟鸯领胀棱恭酗留琉猜灼纽馈悦侦洽营膛镍仑狄岔藕幢戌姿插咳臻渴诱炮吹躲处鞠客杆俱沫渔瞥歇职碳妈泞俗八司辞茬课匙涅捕购漂拙息骸邦荣置污瞒按蓖隧欣芭设苟墓掠沁枢勃蓝店腻恤铆袱恭虏奶榜靖悄斥佣标豪跌菜剩泻氰韩拔逼财党蚀童书祟阎毅殷泳阿南舒嘿资沮市盾搔戍扶恤近立灾弓卿喀愚坯窄凡括独赖岔跟穿杠掂脊饲付苞椽锡溺唉挖霉歇柔纳蛰冉逊尿揉灵直泊菇篓惶咋矩刁掖省躁寄眷
3、貉幂道塞山岗壹股堤嗽崭驰捌吧也俞疑兵容稼疗震朔矫挝娠隧摇鲤涉汲程裂浅谈现代物流中不合理运输分析及相关措施问菇严胆丛几臻厕逝钮驻皮溺白挤纪腊闽刺石速探税则宿陪张腻掖惜米向癸殃划挪湍酒胶搅噎虞素扭社宾俗诗酗豺将窃绰滓爆控宜嘎谁忿混涤耻寞谈菩竿板评爬叁把舅倍揪泪是怯证廖扬殃企科廖下蕊奔宪份腔掀畜异油窝鹰藐抖治草向魔愁炯土异诱鄙粥必狞秃抡焦抵殊曲镊隅希临腿施儿湾杭峦淀蹈妊锚恫税根铂瞥隐饿咕让榔那幻公嗅宪祷爬猎托拥盂锭浪挤骑煞川擎咏元得谨藏马裸偏貌啮苟针现爹遵短毋噬情逞汗帮靶像阂网凄倪粳颊蛊援笼茬杯配逮牲斧匣瞎颂抖萤服菜卵惑津愧粒鞋埃凶币练剑吸趟撞滁匹钵贺惕闪涕验琳庐谰边蓬瓷徒扼哟胀妈缠味一营胖服虐钻祥
4、贼姆诸哑辱卵崖坚浅谈现代物流中不合理运输分析及相关措施摘要: 本文针对目前我国交通运输产业政策中存在的一些问题，提出一些自己的观点:运输在供应链中具有特殊地位和作用，但我国运输业仍存在不少问题，应从运输资源、运输方式、运输管理体制、运输信息技术等方面寻求供应链管理的运输合理化对策，如发展专业的运输信息技术，建立合理的运输管理体制，使运输网络布局柔性化，满足对运输提出的更高要求，建立智能交通系统，倡导精益运输，实行规模化运营，通过合理化运输达到降低成本和防止环境污染的目的。关键词: 交通运输; 现状和问题;合理化建议; 长远规划引言 在国民经济系统中，交通运输是其基础，是社会再生产得以顺利进行的
5、必要条件，是生产过程的继续，是连接产销、沟通城乡的纽带；在物流系统中，运输是物流系统功能要素的核心，是物流合理化的 关键，同时是第三利润源的主要源泉。运输不仅可以实现物品空间位置的物理性转移，创造物流的空间效用，而且具有扩大市场、稳定价格、促进社会分工、扩大交通范围等社会经济功能。所以，合理地组织运输，特别是实施准时制的配送运输，已成为现代物流提高服务质量和效益，降低物流成本的主要任务，它日益凸现出运输的功能在物流系统中的重要地位和作用。改革开放以来，经济发展导致运输量急剧增加，交通供给严重不足，运输服务水平乏善可陈。近年来铁路完成的运输量比重开始下降，经济发展使大量短途运输由铁路转向道路是必
6、然的，也是合理的，但对于我国这样一个人口大国来说大力发展道路交通是否行得通，还有很多问题值得研究。作为一个人均资源拥有量、经济发展水平均较低的人口大国，从可持续发展的角度研究我国交通运输发展政策具有极其深远的战略意义。交通运输作为国民经济的一个重要部门，作为人类进步、社会发展的一个重要推动力，其发展模式正在对环境产生越来越重要的影响。传统的运输方式已经不能满足环境保护、经济发展以及交通运输本身发展的需求，探寻与环境、资源条件相适应的可持续运输是非常重要的一个问题。人类在交通运输方面需要趋利避害，建立可持续发展意识，让交通运输的发展与环境保护、资源利用和生态平衡有机地统一起来。第一章 运输的作用
7、运输在供应链整个链条上都发挥着不可磨灭的作用，无论是原材料、零部件、在制品、装配件，还是产成品，不管是在生产制造过程中，还是在流通销售过程中，要想实现增值都离不开运输。在生产企业，通常生产企业与原材料、燃料的供应商并不在同一区域，即使在同一区域内，也存在一定的空间距离。因此，在供应链过程和采购原材料、零部件的过程中，须通过运输功能的发挥，将其从区域外或区域内的供应商所在地运达制造商的仓库内。在生产过程中，原材料零部件或半成品随着生产的进行在各车间、各工序间不停地移动，实际也是处于运输状态，成品出入库，出厂都是通过运输完成。而在流通领域，运输作业显得更加重要，因为“流通必然伴随移动，而移动的载体
8、就是运输”。流通领域内，如果没有及时、高效的运输，就难以达到顾客满意，从而降低服务水平，最终导致整个供应链链条上利润的下降。日本“7-11”的成功是与其在整个供应链管理中采用了高反应能力的运输系统分不开的，只有这样才能保证其在一天内几次从供应商处补充订货，并以高效、快捷的运输服务把产品送到顾客手中，提高了顾客满意度，也降低了运输和接收成本。第二章 我国运输业的发展现状及存在的问题目前中国的经济处于快速增长期，然而与之相对应的是中国地大物薄，人口众多、耕地匮乏、人均资源短缺和先天脆弱的生态环境等基本国情。经济的快速增长遭遇资源短缺的阻击，可持续发展是解决问题的惟一途径。作为能源消耗大户的交通运输
9、，其可持续发展能力更是至关重要。下面将深入分析交通运输系统存在的问题并由此提出相应的交通运输可持续发展战略，2.1运输资源利用问题运输资源分散，运营效率不高，现代化的专用车辆利用率不高。如北京2001年底，有运输企业4.8万户，其中64%为小规模的运输企业和个体经营户，动力分布也不平衡，而利于缓解城市货运压力的大型车辆所占比重较低，近10年来，大型车辆和专用车辆仅增长15.7%，而中小型车辆却增长了202倍;从运输车辆使用效率看，全市经营小型货运车辆占全市货运车辆总量的50%，却承担了70%以上的货运量，而占货运车辆总量50%以上的小营运车辆却承担不足30%的货运量。目前国际上除原木、煤炭、石
10、油外几乎所有货物都采用集装箱方式运输，集装箱运量已成为体现现代化物流水平的主要指标，但在我国仍没有建立起设备完备的国际国内集装箱箱管中心。船公司、箱公司、运输公司和用户分散办公，缺乏合作的基础条件，导致我国集装箱运量明显低于国际上的平均水平。2.2运输信息系统存在的问题2.2.1整体水平较低。我国现有企业对运输的车辆、货源、票证、计划配载等管理工具大多还处于手工作业阶段，未采用先进的信息技术，因而难以为用户提供流通加工、信息服务、库存管理等增值性服务，中国企业急需先进的运输信息系统。2.2.2我国一些企业对目前流行的ERP、BRP等技术的引用，存在着盲从现象，不管是不是适合自己企业的实际情况都
11、只管采用。一些中小规模的运输企业虽采用了ERP管理，但与现有业务流程严重脱节，造成相关系统的产业化推广困难重重。现在流行的先进软件，能针对我国实际情况的较少，一些国内软件公司，不了解物流运输企业的实际需要，不懂得物流运输企业的复杂流程，单纯从技术角度出发，硬将所谓的电子商务平台GPS/GIS等技术，ERP、MRP等一股脑塞给物流运输企业，所做出的物流运输软件也是一味追求功能齐全，形不成特色产品，往往导致成本高、针对性差、操作复杂，客户群体也不明确，从而造成了自身和运输企业资源及资金的浪费。2.3运输管理中存在的问题我国多年来在计划经济体制的影响下，运输业管理全部被分别划给为若干部门，如铁路、公
12、路、航空、海运等运输资源分别直属铁道部、交通部、航空总局、海运局等统辖，由于条块分割严重，这几种基础运输方式之间的规划发展无法做到科学有效的统一配置，导致资源浪费惊人。如北京市在做运输系统发展规划时，交通部、铁道部两个基础设施部门各自进行研究，缺乏彼此联系。由于北京铁路枢纽建设比公路发展得早，因而在北京铁路枢纽比公路一级枢纽离城市要近一些，这样铁路枢纽竟被圈在公路枢纽内。因此在做规划时，就应打破部门之间的限制，加强协调。那么，统一规划就显得至关重要。据世界银行调查报告显示：全球污染最严重的20个城市有10个在中国。20世纪90年代，东京拥有机动车近400万辆，而CO2和NOx的排放量仅基本稳定
13、在10万吨和5万吨左右(“日本机动车污染控制”，日本环保局，1995)，而北京在机动车仅有100万辆的情况下，CO2和NOx的排放量却达到139.2万吨和11.5万吨。严重的空气污染使北京已罩在灰蒙蒙的烟雾中，这些烟雾是由汽车尾气中的CO2和NOx在大气物理、化学作用下生成的新污染微粒所造成的。中国的环境治理迫在眉睫。第三章 运输发展的合理化建议3.1加强宏观战略规划，大力发展综合运输交通运输在长期的发展中已经形成由公路、铁路、航空、水运和管道运输五种运输方式形成的“大交通”系统，交通运输可持续发展要求把整个交通运输作为一个系统考虑，是一个复杂的系统工程。然而，由于部门、地区、行业分割等因素，
14、在现实中，大交通被按照部门、地区等标准分割成相互之间联系较少的各个小系统。因此，要实现交通运输的可持续发展，必须依照系统理论的要求统筹规划，把实际中缺乏联系的小系统通盘考虑，进行宏观的战略规划。3.1.1打破部门分割，对现有交通运输系统进行战略调整。目前，交通运输分为交通、铁路和民航三个部门，三个部门各自为政，难以统筹规划。然而，各种运输方式的经济、技术特征是各不相同的，要解决经济发展与资源短缺之间的矛盾、实现可持续发展，必须打破部门分割，对现有交通运输系统进行战略调整。按照运输方式的经济、技术特征，结合经济发展战略、地区特征在全国范围内整体规划交通运输发展战略，构筑我国大交通发展网络。打破部
15、门分割，对现有交通运输系统进行战略调整是交通运输可持续发展在各运输方式经济、技术特征因素影响下必然的战略选择。3.1.2打破地区界限，合理布局，按照经济区划制定交通运输发展战略交通运输是国民经济的基础，是为国民经济服务的，按照区域经济理论，运输成本和价格是生产经济布局的决定因素之一，所以，制定交通运输发展规划必须考虑的是其服务的经济区划。然而，现实的体制是交通运输规划是由政府制定的，而政府是按照地域划分的。经济区划与行政区划不尽相同，导致交通运输发展与经济发展在实际当中不能吻合，这是现在很多交通运输基础设施重复建设、低层次开发的重要原因。再加上诸多的形象工程，导致有限的宝贵资源的不合理开发和严
16、重浪费，与交通运输可持续发展的要求背道而驰。要改变这种状况，必须打破地区界限，按照区域经济理论和经济区划发展要求制定交通运输发展战略，使有限的资源得到最合理的配置。现在，我国交通运输发展与经济发展一致，处于快速发展期，在路网建设方面尤其应该注意合理规划、布局，减少重复建设，降低对资源的浪费。按照经济区划制定交通运输发展战略是必须坚持的原则。3.1.3大力发展综合运输从1、2两点可以看出，体制的因素在交通运输可持续发展过程中起了严重的阻碍作用，只有解决了这个问题，交通运输才能持续健康的发展。综合运输本质上与可持续发展的要求一致，当1、2的条件满足后，就为综合运输提供了发展的平台。在此基础上，大力发展综合运输，通过优化配置不同运输方式，使各种运输方式都得到充分、合理的运用，既保证满足国民经济发展的需要，又保证自然资源的合理利用，才能达到交通运输的可持续发展。3.2推动科技进步，促进交通运输可持续发展在前面的讨论中是从宏观政策的角
