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1、大连交通大学2011届本科生毕业设计（论文）。 毕业设计(论文)题 目 环形交叉口几何参数的调查分析 学生姓名 王芳芳 专业班级 交通+软件工程06-3所在院系 交通运输工程学院 指导教师 郭瑞军 职称 副教授 所在单位 交通工程教研室 教研室主任 左忠义 完成日期 2011 年 6 月 21 日摘 要交叉口的运行状况直接影响着道路交通的运行情况。提高环形交叉口的通行能力除了对它进行合理的渠化或对其内部的车辆运行进行有效的交通组织以外, 改善其几何设计也是很重要的方法之一。合适的几何尺寸可以提高环形交叉口的通行能力，减少交通事故，提高车辆的通行效率。本文是基于对大连市城区某些比较典型的环形交叉
2、口几何参数和交通流状况的调查，包括分析环形交叉口的位置设置、几何尺寸、交通管理控制方式和交织段上的交通量和车速等。通过调查大连市环形交叉口的应用现状以及环形交叉口的适用情况，找出几个大连市比较典型的环形交叉口进行研究。并计算所调查交叉口交织段的通行能力和统计出交织段车辆的车速大小，分析环形交叉口各几何参数间的关系及其对交通运行的影响。对比分析交织段长度、环道宽度、交织角等几何参数与交织段通行能力和交织段车速，找出各个几何参数对通行能力和车速的影响。为提高环形交叉口的通行能力，优化交叉口的运行组织，并对交叉口的交通管理及控制提供决策依据。关键词：几何参数 环形交叉口 车辆运行 ABSTRACTT
3、he capacity of a crossing directly affect the traffic operation of a road. In order to improve the annular crossing capacity，we can not only make a reasonable highly channelizing to their internal or vehicles running effectively traffic organization，but also improve the geometric design of a roundab
4、out. The right geometry size can improve the annular crossing capacity, reduce traffic accidents and improve the efficiency of the vehicle traffic.This paper is based on the city, is a typical in dalian some geometric parameters and the ring intersection traffic flow situation investigation. Include
5、s analysis the position of a roundabout and itsgeometry size,the traffic management control mode and the intertwined segment traffic volume, and speed, etc. By investigating the present situation of the application of dalian ring intersection and the application of ring intersection, find out some m
6、ore typical ring intersection in dalian. Through the calculation for the traffic capacity of interwoven and its speed, we can analysis the relationship between various geometric parameters and the influence on the performance of the transportation. Through the contrast analysis of interweave length,
7、 ring width and interwoven and other geometry parameters with the intertwined period for speed and capacity, find out all geometrical parameters on the effect of the traffic capacity and speed. In order to improve the annular crossing capacity, optimize the operation of the intersection organization
8、, and provid some basis for the intersection traffic management and control system.Key words：Geometric parameter Roundabout Vehicle opera目 录第一章 绪论61.1 环形交叉口发展概述61.2 国内外环形交叉口研究状况71.3 环形交叉口几何参数研究的意义8第二章 环形交叉口及其几何参数92.1环形交叉口概述92.2 传统环形交叉口与现代环形交叉口的区别102.3 环形交叉口几何参数调查与分析的主要内容102.3.1中心岛的形状和尺寸102.3.2交织段长度和
9、交织角112.3.3 环道的宽度122.3.4进出口道宽度122.3.5环岛外缘线形和进出口半径122.3.5 环道的横断面及其外径133环形交叉口几何参数及交通流参数的调查143.1 调查方法143.2环形交叉口几何参数的调查153.1.1 富民广场153.1.2 数码广场173.1.3 学苑广场183.1.4 友好广场193.2环形交叉口交通量数据203.3 环形交叉口交织段行车速度调查214 环形交叉口几何参数对车辆运行的影响分析224.1 各几何参数对交织段通行能力的影响224.1.1 通行能力的计算方法224.1.2 计算交织段通行能力所需数据254.1.3 交织段通行能力计算254
10、.1.4 对比分析254.2 交织段长度和交织角对车速的影响264.3 速度与几何参数的线性回归关系284.4 环道行驶车辆组织方式对车辆的影响295 结语30参考文献33附 录34附表1 富民广场（交织段3）34附表2 富民广场（交织段1）34附表3 学苑广场（交织段1）35附表4 数码广场（交织段1）35附表5 学苑广场（交织段2）36附表6 适用于各级公路的车辆折算系数推荐值37附表7 富民广场（交织段3）37附表8 富民广场（交织段1）37附表9 学苑广场（交织段1）37附表10 学苑广场（交织段2）38附表11 数码广场（交织段1）385大连交通大学2011届本科生毕业设计（论文）第
11、一章 绪论环形交叉口是在几条相交道路的平面交叉口中央设置一个半径较大的中心岛，使所有经过交叉口的直行和左转车辆都绕着中心岛作逆时针方向行驶，在其行驶过程中将车流的冲突点变为交织点，从而保证交叉口的行车安全，提高交叉口的通行能力。1.1 环形交叉口发展概述世界上最早的公路环形交叉口是1877年由法国工程师厄基尼.赫纳德设计的；其后不久，美国纽约市也建设了一些早期的公路环形交叉口，其目的是为了减少日益增长的公路交通事故和交通阻塞。百余年来，世界各国的公路交通网络蓬勃发展，公路环形交叉口的规模、质量、通行能力及管理方式等都发生了显著的变化。近几十年来逐步完善，并流行于欧美的现代环形交叉口与传统环形交
12、叉口相比：通行能力强、交通安全性好，是公路环形交叉的发展方向。根据公路环形交叉口的设计特征及通行规则的不同，将公路平面环形交叉口分为传统和现代两类，具体标准主要看交叉口是否遵循入环礼让规则、是否在入环道路口增加车道以及是否使入环车辆缓行等，若是则属现代环形交叉口，否则为传统环形交叉口。由于现代环形交叉口在改善交通状况、减缓拥挤和降低交通事故方面的突出特点，使之在全世界、特别是欧美广为流行。1996年英国首次将“路口入者礼让”作为交叉口管理规则执行，自此在欧洲掀起对交叉口革新的浪潮。1983年法国也开始执行此规则，并引进了现代环形交叉口的概念，从而引起世界特别是欧洲各国的广泛关注。荷兰在80年代
13、末期经历了现代环形交叉口急剧上升的阶段，在短短6年内，这个小国就建立了400个左右的现代环形交叉口，使其国内交通事故显著降低，改善了交叉口的各种设施，大大节约了公路交叉口的维护与管理经费。挪威1985年在国内所有环形交叉口入口处建立了让车标志，结果降低了车速，同时减少了交通事故的发生。挪威的环形交叉口总数从1990年得350个上升为1992年的500个，是1989年的33倍，全国平均每8000人就有一个现代环形交叉口。瑞士1987年实施了入口礼让的规则，其现代环形交叉口的总数从1980年得19个上升为1992年得220个，并计划最终建成500个。法国80年代后期兴起公路交叉口更新改造之风，从1
14、991年至今，以每年100个的速度完成其改造计划，效果也十分显著。另外，葡萄牙等国的政府也已经开始计划对本国公路交叉口进行全面的改造。美国的第一个现代环形交叉口是1990年春在拉斯维加斯城建立的。自从该市在南北各建一个现代环形交叉口后，尽管日车流量分别增长到11000辆/日和7000辆/日，但5年来却只发生了4起交通事故。美国加利福尼亚州高速公路系统也于1992年在圣大巴巴拉城建立了第一个现代环形交叉口，以取代传统的五路口、双车道由交通信号灯调控的交叉路口。据报道，以前该地平均每年发生4起交通事故，自建立现代环形交叉口后，事故率将为2.1起/年。马里兰州在1993年也建立了该州第一个现代环形交
15、叉口，这个直径为31.5米的交叉口取代了原来4路口的交叉口。原交叉口事故率平均8起/年，死伤8人/年。建立现代环形交叉口后，前3个月发生了2起死伤事故，后21个月却没发生任何交通事故。美国其他州也相继开始了交叉口的更新计划。我国80 年代开展了大规模城市建设, 在市中心建立了大量的传统环形交叉口, 随着城市人口和汽车保有量不断增加, 在交通高峰期传统环形交叉口的交通拥堵问题和安全问题越来越严重, 已经无法满足目前的交通需求。因此现在我国的传统环形交叉口面临着改建成现代环形交叉口或者信号交叉口的选择。1.2国内外环形交叉口研究状况在我国早期的交叉路口的设计中，为避免交通流的冲突，也多采用环形岛。这类方法在我国的一个相当长的时期内，由于交通流量比较小，曾起到很大的作用。但随着我国经济的迅速腾飞，交通
