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1、关于春运期间火车一票难求之经济学原理 【摘要】利用经济学所学的供给与需求市场力量、生活必需品、机会成本、博弈论、完全垄断等知识，对春运期间火车票一票难求的原因进行分析，并提出相应的解决对策。【关键词】一票难求；运力不足；票贩子一、春运火车一票难求问题的提出 “春运”被誉为人类历史上规模最大的、周期性的人类大迁徙。在40天左右的时间里，将有20多亿人次的人口流动，相当于每名欧洲人在40天内搬家三次。春运大体是由学生流、民工流、探亲流相互交织而成。作为学生的我们，今年初就深受其苦。而这20亿人次中，铁路每年需要发送2亿人次，供需矛盾相当突出，一些重点地区车票早早售罄，售票处总是活动着各种各样的票贩
2、子加价倒卖车票，每年都可以获得相当数额的利润。二、一票难求的原因尽管每年铁道部与其他部门合作，尽可能地“停货保客”、加挂车厢，开行临时客车，但是每年的春运情况仍然严峻，售票处门口有无数期待归家的游子为了一张小小的车票而苦苦挣扎。虽然每年政府对春运高度重视，但是一票难求的局面远远不是几句重视的话语和领导的几次视察就能解决的。1运能与需求的矛盾 一票难求的情况之所以会出现，与我国铁路运输的特殊性密切相关。这一方面是因为愿意选择铁路出行的人数与铁路的供给量有着相当数量的缺口，即为需求量远大于供给量，而且供给量在短期内很难提高以满足需求，况且一年中也仅有40天是这种情况，而其余300多天供需基本平衡或
3、供大于求。铁道部新闻发言人王勇平曾表示，春运难题归根结底还是运能紧张，在一定地区、一定时间内，运能不能满足运量需求。另据2006 年中国铁路行业研究咨询报告，目前全国铁路总营业里程已近8 万公里，人均占有铁路长度约6厘米，世界排名百位以后。而我国又是世界上唯一采用客货混线、速度密度重载并举的铁路运输模式的国家。铁路已经覆盖了全国所有地区和省份。然而我国铁路的发展现状根本无法满足经济发展所形成的运输需求，供需缺口巨大。虽然每年铁道部都会拿出4500 辆客车供调剂使用，但从2006 年情况看，春运期间至少需要临时开行9730 辆客车才能满足要求。也就是说，备用调剂用的车辆只能达到需求总量的一半。数
4、据显示，中国铁路目前在以世界6%的营业里程完成着占铁路运输总量24% 的运输任务，因而扩大铁路规模迫在眉睫。中国的铁道部是相当特殊的一个部门，制定法规，执行法规，监督法规实施都是它一手包办，典型的垄断部门。但他又与市场经济中的完全垄断企业不同，它的目的并不是追求利润的最大化，而是作为政府的一个部门为人民服务。虽然它很努力地满足人们的需求，但是事实摆在眼前，也不是能轻易解决。2销售体系与票额分配不合理其实铁路运输能力有限是每个人都知道的事实，人们对此也无话可说，但是为什么每年对铁路的抱怨确是最多的呢？其中一个很重要的方面就是因为车票销售不透明，里面存在很多的暗箱操作。春运火车票一票难求的问题，不
5、仅让老百姓头疼，也受到舆论的广泛批评，质疑铁道部工作不力。除了极少数直达列车外，大多数火车都经停大量车站，这样就有不同车站的上下客导致车票安排复杂，现在大多数列车都是归属各铁路局管理，各铁路局在列车开车时分配车票大多都是照顾本局内城市利益。例如，沈阳北至广州的T12次列车，在辽宁省内几乎站站都停且站站售票，一出辽宁省，哪怕是北京都只有很少票的预留。这是因为该列车归沈阳铁路局管理，而辽宁省内各站均属沈阳局，北京站是由北京局管理，因此，沈阳局的列车在北京留票并不会太多。从经济学的角度来看，铁路运输属于第三产业，服务的产生过程也就是其消费过程，火车票的销售就是乘客提前支付费用，车票相当于收据，乘客凭
6、借收据可以获取服务，这是一种先付费后使用的经营模式，同样是这种服务方式的航空，公路运输却很少出现这种一票难求的情况，虽然航空与公路的运输灵活性大于铁路客运，但这种情况远不是一个运输灵活性可以解释清楚的。我们可以参考一下航空运输的售票方式，一架航班内大约有200个座位，一般的航空公司可以提前2个月开始发售机票，而且买的越早越容易买到便宜票，到最后临时买票时通常只剩下了头等舱或者全价票。并且航空客票开通了网络销售，可以坐在家里就预定好自己需要的航班机票。一个很重要的原因，就是航空客票属于实名制售票，也就是说，这张票在你购买后，只有你登记的姓名和身份证与之相符的人才可以登记，不存在转让的可能。机票由
7、于价格原因，可以算属于奢侈品范畴，一般人在第一选择都不回考虑到它。而火车票在春运那段特殊时间内，属于必须品的，所以价格弹性很大，只要是热门线路，很多人抢着要，所以无论票贩子卖多高价格，都可以轻松销售出去。 一列火车虽然可以运输的人数较多，但是真正可供销售的车票并不是所有的，一些大型旅行社、火车站的合作单位、机关部委、甚至掌握一些权力的腐败职工，都会分走相当一部分数量的车票，再加上售票处反复排队抢票的一些票贩子，真正面向乘客销售的车票并不占多数。3票贩子非法倒票每年春运时火车站附近是票贩子最为活跃的地方，很多人在售票口得到了失望的答复，但是一出售票处，马上就会有各种各样的人来问你要票不，并且基本
8、上重点线路他们都有，只是需要加上数额较高的手续费而已。票贩子手中的车票从何而来？倒票的真正手段是什么？他们为什么非要干这一行？倒票这种不法行为因何屡打不绝？长期以来，人们一直为这些问题所困扰。铁道部的发言人说，票贩子是通过反复雇人排队买票而取得车票的，但是这个说法遭到了很多人的质疑。根据一些票贩子的自曝，他们获取车票主要通过以下途径；(1).从车站售票窗口或代售网点(如 邮政、银行的订票窗口或网上、电话订票)直接买票。 (2).从窗口提前“套购”车票，在提前售票或订票的第一天，以520元不等的价格雇用他人在售票窗口排队购票。旅客大多不清楚某一趟车究竟什么时候开始售票，而票贩子们长期干这一行，对
9、每一趟车的售票起始点(预售票时间)了如指掌，所以总能先旅客一步拿到票。 (3).向与铁路部门签有订票协议的“订票户”买票，这些订票户每天都从火车站拿走总票源中相当大的一部分，他们大量买回去再加价转手卖给旅客。 (4).异地购票。铁路实行全国微机联网售票后，甲地可以出售乙地的车票，如在哈尔滨、长春等火车站，可以买到沈阳、广州或其它地方的车票。 三、一票难求情况的经济分析1普通乘客排队购票的机会成本分析机会成本通常是被人忽略的成本部分。一些普通乘客通过彻夜在售票处排队等候购票，或许可以节省下一部分所谓的“手续费”，但是他消耗掉了相当一部分的机会成本，这些就包括他牺牲掉了自己正常的休息时间。如果第二
10、天休息还好，要是第二天还上班，那这样势必会影响到他的工作效率。买到了车票还算好，毕竟用精神消耗获得节约了金钱；要是一无所获的话，那么他这一通宵所付出的机会成本将毫无回报，反而会使他的心情更加糟糕，这个机会成本的具体影响因为所涉及具体情况太多，所以不做具体研究，相信每个人都可以体会到。2一票难求体现的博弈分析（1）票贩子与无票乘客间的博弈博弈论是研究人们在各种策略情况下如何行事在春运期间，火车票从某种程度上对于需要票的乘客属于必需品，他们由于通过正常渠道已经无法获得车票，并且只有通过在黄牛党那里才可以买到。而对于黄牛党来说，他们掌握众多车票，但是他们并不需要乘车，因此，只有将票销售出去他们才可以
11、获得收益。这样就形成了乘客与票贩子之间的博弈。 由于春节的特殊性，乘客宁愿花费高价也必须买的车票回家；黄牛党也必须将车票销售出去而获得利益。从纯理论的角度来看，这是一种平等博弈。但是，很多情况下都是黄牛党处于优势地位，乘客并没有讲价的权利：而且，这多半情况下是一锤子买卖，所以黄牛并不需要考虑自己的声誉问题。黄牛由于有着丰富的售票经验，可以表现出一种“沉稳”，使得购票者自身心里防线崩溃，因而，价格总是离黄牛的心理价位较为接近。（2）普通人是否当黄牛的心理博弈当黄牛可以获得相当的利益，并且一年也就工作1个月左右，并不会影响唐门的主业，仅仅需要一些上层关系和一些“贼眉鼠眼”。表面上看是一个令人羡慕的
12、工作。可是，国家各部门对黄牛的打击力量相当大，每年都有不少便衣民警在售票处暗访。并且国家态度坚决，黄牛与公安之间就不会存在“合作共赢”的情况。并且黄牛一旦被抓，必将会受到严重的处罚，甚至出现严重亏本的情况。所以，想当黄牛需要冒很大风险。高风险意味着高收益，高收益是建立在高风险之上，所以，对于一个有一些能力的普通人，他们是否成为黄牛，是需要在自己内心进行博弈与权衡取舍。3国家大量兴建铁路的决策考虑很多人看见春运的车票如此难买，就希望国家能够大量建设铁路以缓解运力不足的问题，这虽然是一个好办法，但是也是一个不成熟的意见。由于春运一年只有那么几十天，为了缓解这几十天的运力紧张，而花费大量资金兴建铁路
13、，是否能够获得相当的收益。如果一年当中的另外300余天上座率不高，那么，国家将很难承担这些铁路的维护费用。国家根据实际情况，对热门地区兴建了一些客运专线，这样可以缓解一定运力压力。4加快公路、民航建设力度，为铁路分担部分客流近几年，国家正在加大高速公路、民航设施等建设力度。公路方面，纵横交错的国家高速公路网正在形成，地方政府的高等级公路正在完善。民航方面，大型机场扩建、支线机场补充的建设局面正在全方位扩展之中，预计在不远的将来，现代化的国家民航网络，将发挥极其重要的作用。公路和民航分担更多的中长途旅客运输的作用会更加明显。从经济学角度来说，这就是依靠公路和民航提供同质化服务，通过可替代产品的推
14、出，来缓解铁路由于垄断而形成的消化不良的情况。同时也可以扩大普通民众的选择面，通过竞争促进各种交通工具的管理者的经营能力。四、结论综上所述，每年春运期间铁路客运一票难求的局面，既有运力不足、供需矛盾尖锐的原因，也有一些人掌握特权的人以权谋私，更有一部分犯罪份子使用非法手段，形成局部垄断，人为制造票源紧张，达到牟取暴利的目的等原因。因此，正如铁道部发言人说，要从根本上解决铁路运力不足的问题需要等到2012年国家众多大型客运专线通车后。那时，希望我们再去火车站买票时不会感觉像现在一样艰难。另外,如果在铁路部门全方位建设与改造铁路客运专线的同时，政府大力支持交通部门、民航部门利用自身的优势尽快加大基础设施投入，完善公路路网，民航航线建设，形成优质、高效的公路、铁路、民航立体运输网络，才是彻底解决一票难求的根本方法。参考文献：1格里高利曼昆：经济学原理，机械工业出版社 2003.82 全国春运迎来节后返程客流高峰
