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1、制冷压缩机缺油与润滑油不足判断方法【建筑工程类独家文档 首发】制冷压缩机是高速运转的复杂机器，保证压缩机曲轴、轴承、连杆、活塞等 运动件的充分润滑是维持机器正常运转的基本要求。为此，压缩机制造商要 求使用指定牌 号润滑油，并要求定期检查润滑油油位和颜色。然而由于制 冷系统设计、施工和维护方面的疏忽，压缩机缺油、油焦化变质、回液稀释、 制冷剂冲刷、使用劣质润 滑油等造成运动件润滑不足的情况比较常见。润 滑不足会引起轴承面磨损或划伤，严重时会造成抱轴、活塞卡在气缸内以及 由此而引起的连杆弯曲、断裂事故。润滑不足磨损的直接原因是润滑不足。缺油肯定会引起润滑不足，但油润不足不一定 就是缺油引起的。以下
2、三种原因也可以造成润滑不足：润滑油无法到达轴承 表面;润滑油 虽已到达轴承表面，但是粘度太小，不能形成足够厚度的油膜； 润滑油虽已到达轴承表面，但是由于过热而分解掉了，不能起到润滑作用。 吸油网或供油管路堵塞、油泵故障等均会影响润滑油的输送，润滑油无法到 达远离油泵的摩擦面。吸油网和油泵正常，但轴承磨损、间隙过大等造成漏 油和油压过低，会使远离油泵的摩擦面得不到润滑油，造成磨损和划伤。回液是常见的系统问题，回液的一大危害在于稀释润滑油。被稀释的润滑油 到达摩擦面后，粘度低，不能形成足够厚度的保护油膜，久而久之会造成磨 损。回液量比较大时，润滑油会很稀，不但不能起到润滑作用，而且还会溶 解冲刷原
3、有油膜，引起制冷剂冲刷。由于种种原因（包括压缩机启动阶段）没有得到润滑油的摩擦面温度会迅速 攀升，超过175°C后润滑油就开始分解。润滑不足-摩擦-表面高温-油 分解是一个典型的恶性循环，许多恶性事故包括连杆抱轴、活塞卡缸都与这 个恶性循环有关。润滑不足和缺油现象可以在拆开的压缩机中看到。缺油一般表现为大面积、 比较均匀的表面损伤和高温，而润滑不足更多的是在一些特定部位的磨损、 划伤和高温，如远离油泵的轴承面等。活塞上下运动时，活塞销的负载是在轴承表面的上部和下部之间轮换的，这 可以让润滑油均匀地刷过活塞销，并提供足够的润滑。如果排气阀片弯曲或 者折断，或者压缩机长期高压比工作，将造成
4、活塞销单侧润滑不足和磨损， 孔隙增大。活塞销有晃动间隙，活塞就会在上止点处被抛出并撞击阀片和阀 板，产生撞击声。因此，更 换阀片时，应检查活塞销磨损情况。2.缺油缺油是很容易辨别的压缩机故障之一，压缩机缺油时曲轴箱中油量很少甚至 没有润滑油。压缩机是一个特殊的气泵，大量制冷剂气体在被排出的同时也夹带走一小部 分润滑油（称为奔油或跑油）。压缩机奔油是无法避免的，只是奔油速度有所 不同。半封 活塞式压缩机排气中大约有2-3%的润滑油，而涡旋压缩机为 0.5-1%。对于一台排量为100m3/hr、曲轴箱储油量为6升的6缸压缩机，3% 的奔油 意味着大约0.3-0.8升/分钟的奔油量，或压缩机无回油运
5、转时间为 十几分钟。排出压缩机的润滑油不回来，压缩机就会缺油。压缩机回油有两种方式，一 种是油分离器回油，另一种是回气管回油。油分离器安装在压缩机排气管路 上，一般能分 离出50-95%的奔油，回油效果好，速度快，大大减少进入系 统管路的油量，从而有效延长了无回油运转时间。管路特别长的冷库制冷系 统、满液式制冰系统以及温度很低的冻干设备等，开机后十几分钟甚至几 十分钟不回油或回油量非常少的情况并不稀奇，设计不好的系统会出现压缩 机油压过低而停机的问题。这种制冷系统安装高效油分离器能大大延长压 缩机无回油运转时间，使压缩机安全度过开机后无回油的危机阶段。未被分离出来的润滑油将进入系统，随制冷剂在
6、管内流动，形成油循环。润 滑油进入蒸发器后，一方面因温度低溶解度小，一部分润滑油从制冷剂中分 离出来;另一方面，温度低粘度大，分离出来的润滑油容易附着在管内壁上， 流动比较困难。蒸发温度越低，回油越困难。这就要求蒸发管路设计和回气 管路设计和施工必须有利 于回油，常见的做法是采用下降式管路设计，并 保证较大的气流速度。对于温度特别低的制冷系统，如-85°C和 -150°C医用低温箱，除选用高效油分离器夕卜，通常还添加特殊溶剂， 防止润滑油堵毛细管和膨胀阀，并帮助回油。实际应用中，由于蒸发器和回气管路设计不当引起的回油问题并不罕见。对 于R22和R404A系统来说，满液式蒸发器的
7、回油非常困难，系统回油管路设 计必须非常小心。对于这样的系统，使用高效油分可以大大减小进入系统管 路的油量，有效延长开机后回气管无回油时间。当压缩机比蒸发器的位置高时，垂直回气管上的回油弯是必需的。回油弯要 尽可能紧凑，以减小存油。回油弯之间的间距要合适，回油弯的数量比较多 时，应该补充一些润滑油。变负荷系统的回油管路也必须小心。当负荷减小时，回气速度会降低，速度 太低不利于回油。为了保证低负荷下的回油，垂直的吸气管可以采用双立管。 压缩机频繁启动不利于回油。由于连续运转时间很短压缩机就停了，回气管 内来不及形成稳定的高速气流，润滑油就只能留在管路内。回油少于奔油， 压缩机就会缺 油。运转时间
8、越短，管线越长，系统越复杂，回油问题就越 突出。对于没有油压安全开关的全封闭压缩机（包括涡旋压缩机和转子压缩 机）和部分半封闭压缩机），频繁启动引起的损坏是比较多的。压缩机维护同样重要。除霜时蒸发器温度升高，润滑油粘度减小，易于流动。 除霜循环过后，制冷剂流速大，滞留的润滑油会集中返回压缩机。因此，除 霜循环的频率以及每次持续的时间也需仔细设定，避免油位大幅度波动甚至 油击。结语：任何一个人，都要必须养成自学的习惯，即使是今天在学校的 学生，也要养成自学的习惯，因为迟早总要离开学校的！自学，就是一种独 立学习，独立思考的能力。行路，还是要靠行路人自己。努力学习，勤奋工 作，让青春更加光彩。本文
9、由王敏老师编辑整理，感谢大家的支持！ 制冷剂泄漏较多时回气速度会降低，速度太低会造成润滑油滞留在回气管 路，不能快速返回压缩机。润滑油回到压缩机壳体内并不等于回到曲轴箱。采用曲轴腔负压回油原理的 压缩机，如果活塞因磨损等引起泄漏时，曲轴箱的压力上升，回油单向阀受 压差作用而自动关闭，从回气管返回的润滑油就滞留在电机腔中，无法进 入曲轴箱，这就是内回油问题，内回油问题同样会引起缺油。这种事故除发 生于磨损的旧机器中，制冷剂 迁移引发的带液启动也会造成内回油困难， 但通常时间较短，最多十几分钟。出现内回油问题时，可以观察到压缩机油位不断下降，直至油压安全装置动 作。压缩机停机后，曲轴箱的油位很快恢
10、复。内回油问题的根源在于气缸泄 漏，应及时更换磨损活塞组件。油压安全护装置在缺油时会自动停机，保护压缩机不受损坏。没有视油镜和 油压安全装置的全封闭压缩机（包括转子和涡旋压缩机）以及风冷压缩机，缺 油时没有明显症状，也不会停机，压缩机会在不知不觉中磨损损坏。压缩 机噪音、震动或电流过大，可能与缺油有关，对压缩机和系统运行状况的准 确判断就显得非常重要。环 境温度过低有可能导致一些油压安全装置失灵， 会造成压缩机磨损。压缩机缺油引起的磨损一般比较均匀。如果润滑油很少或者没有油，轴承表 面就会出现剧烈的摩擦，温度会在几秒内迅速升高。如果电机的功率足够大， 曲轴会继续 转动，曲轴和轴承表面会被磨损或
11、划伤，否则曲轴会被轴承抱 死，停止转动。活塞在气缸内的往复运动也是一样的，缺油会导致磨损或划 伤，严重时活塞会卡在气缸内不能运动。4.结论与建议缺油会引起严重的润滑不足，缺油的根本原因不在于压缩机奔油多少和快 慢，而是系统回油不好。安装油分离器可以快速回油，延长压缩机无回油运 转时间。蒸发器 和回气管路的设计必须考虑到回油。避免频繁启动、定时 化霜、及时补充制冷剂、及时更换磨损的活塞组件等维护措施也有助于回油。 回液和制冷剂迁移会稀释润滑油，不利于油膜的形成;油泵故障和油路堵塞 会影响供油量和油压，导致摩擦面缺油;摩擦面高温会促使润滑油分解，使 润滑油失去润滑能力。这三方面问题引起的润滑不足也常常造成压缩机损 坏。缺油的根源在于系统。因此，只更换压缩机或某些配件不能从根本上解决缺 油问题。结语：任何一个人，都要必须养成自学的习惯，即使是今天在学校的学生， 也要养成自学的习惯，因为迟早总要离开学校的！自学，就是一种独立学习， 独立思考的能力。行路，还是要靠行路人自己。努力学习，勤奋工作，让青春更加光彩。本文由王敏老师编辑整理，感谢大家的支持!
