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1、汽车电控系统故障检修毕业论文毕业（设计）论文系（部）车辆运用工程系专业汽车检测与维修技术班 级2009级汽车检测与维修3班指导教师杨辉姓名闫建林学号2009汽车电控系统故障检修【摘要】随着科技的不断进步，汽车的电子含量也得到了长足的提升，尤其是发动 机的控制开始全面电控化，这就要求我们对其原理有清晰的认识，要求我们对电控发 动机所产生的故障有清晰诊断检测维修思路。本课题研究的是汽车发动机电控系统的 检测与故障诊断知识，介绍了汽车发动机电控系统的结构原理、发动机电控系统故障 诊断基本知识、发动机电子设备的故障诊断以及发动机电控系统常见故障的检修等。【关键词】发动机电控系统组成工作原理故障分析【目
2、录】第一章概述本课题的研究现状汽车作为现代人的代步工具已经越来越普及，越来越成为我们生活中的一部分，随 着科技的发展呈结构复杂化、系统功能多样化、控制自动化和智能化、显示信息智能 化发展，电子控制系统在汽车中占有越来越重要的地位，成为衡量现代汽车性能的主 要标志，同时汽车的故障也日益复杂化，由以机械故障为主体发展为以电控系统故障 为主体，为了改变和突破发动机电控系统故障诊断的传统观点，以现代故障诊断理论 和技术为基础，建立科学、系统、合理、完善的发动机故障检测诊断系统，已成为目 前汽车发动机故障检测诊断行业的必然要求。这给汽车的故障诊断与检修带来了困难 和挑战，对汽车维修人员的技术要求越来越高
3、，对维修设备的科技含量要求越来越 高，对故障诊断与检修的方法要求也越来越高。为了及时发现和排除故障，各国都纷 纷投入大量的人力、物力对汽车电控系统的故障诊断进行不断的研究、开发。本课题的研究内容本课题的主要研究内容是发动机的电控系统，研究发动机电控系统的组成、结构、 功用，以及常见故障的诊断和检修。介绍了发动机电控系统的基本知识，电控系统诊 断的基本知识，包括诊断的一般原则、步骤和常用工具、仪器等，并列举了电控系统 的诊断和常见故障案例分析。本课题的研究意义发动机作为汽车的心脏，在汽车中起到至关重要的作用，其运行状态的好坏直接影 响到整个汽车的安全性和可靠性。随着汽车发动机电控系统工作性能的不
4、断完善，自 动化程度的不断提高，再加上工作环境的恶劣，使其故障发生的概率也越来越大，并 且其诊断难度也在提高。发动机由过去单一的机械结构为主体的产品到目前已机、电、液相结合的复杂的产 品，使其故障诊断问题发生了质的变化。汽车电控系统结构的复杂性，使电气线束增 多、故障率增加、故障诊断难度提高，给汽车维修工作带来了越来越多的困难，使汽 车维修技术人员的技术要求也越来越高。带电控系统的现代轿车维修，必须懂得一定的工作原理，了解故障码的产生条件, 发动机的维修人员一定要撑握维修技能及发动机各部位的组成、原理及技术参数，灵 活应用这些参数进行性能签别，理解掌握一些必须的操作方法、规则方可保证一次性 将
5、发动机故障解决。所以对发动机电控系统常见故障的诊断和检修进行研究对于汽车 的故障维修具有重要的意义，了解发动机电控系统的组成、结构和功用以及常见故障 的现象和排除方法，可以更好更快地对发动机的电控系统进行检查、保养和维修，对 发动机的电控系统会有更深一层的理解。第二章汽车发动机电控系统故障诊断基本知识电控系统诊断的注意事项（1）注意检查搭铁线的状况，其电阻值应10Q。（2）除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试ECU及传感器，应使 用高阻抗数字式万用表（车用专用万用表）进行测试。禁止“试火法”检查晶体管电路的 通、断。不要用试灯去测试任何和ECU相连接的电器装置，以防止晶体管损坏，脉
6、冲 电路应用LED灯或示波器检查。（3）传感器电路应用LED灯或高阻抗电表（如数字式万用表）检查。在拆卸或安 装电感式传感器时应将点火开关断开（OFF），以防止其自感电动势损伤ECU和产生 新的故障。（4）由于工作环境恶劣和磨损等原因，在电控系统中，电动燃油泵、怠速空气控 制（IAC）阀、节气门位置传感器、氧传感器和水温传感器的损坏率较高。（5）电控系统中，故障多的不是ECU、传感器和执行部件，而是连接器。连接器 常会因松旷、脱焊、烧蚀、锈蚀和脏污而接触不良或瞬时短路。因此当出现故障时不 要轻易地更换电子器件，而应首先检查连接器的状况。（6）电控发动机检查的基本内容仍是油路、电路和密封性（特别
7、是进气系统的密 封性）的检验，故障码反映的是电控系统的故障及其对工作有影响的部件的故障，所 以机理分析和有关的实际参数是判断故障的依据。（7）出现氧传感器故障码的原因较多，通常有：电动燃油泵油压异常，喷油器、 过滤器和空气过滤器脏堵，燃油品质差，碳化物和铅化物覆盖了氧传感器表面，排气 管漏气，点火异常（缺火、断火、交叉点火）等。（8）ECU有学习功能，但ECU的电源电路一旦被切断（如拆下蓄电池）后，它 在发动机运行过程中存储的数据会消失，因此，蓄电池断开后装复，如果出现发动机 工作状况不如以前时，先不要随便更换零部件，因为这种情况可能是蓄电池断开后 ECU中的学习修正记忆消除的缘故。因为ECU
8、根据系统实际情况进行了学习修正与根 据厂家存储在只读存储器（ROM）中的数据进行控制，相比起来发动机工作状况会有 差异。如果是此种原因，待发动机运行一段时间后，ECU会自动建立修正记忆。如果 想让ECU完全“恢复记忆”，则需通过在不同工况下的路试让ECU重新学习，恢复学习 基础，发动机工作不良状况会自动消失。（9）蓄电池搭铁极性切不可接错，必须负极搭铁。严禁在发动机高速转动时将蓄 电池从电路中断开，以防止产生瞬时过电压将ECU和传感器损坏。（10）当诊断出故障原因，对电控系统进行检修时，应先将点火开关关掉，并将蓄 电池搭铁线拆下。如果只检查电控系统，则只须关闭点火开关即可。跨接起动其它车 辆或
9、用其它车辆跨接本车时，须先断开点火开关，才能拆装接线。（11）ECU和传感器必须防止受潮。不允许将电脑或传感器的密封装置损坏，更 不允许用水冲洗。ECU必须防止受剧烈震动。（12）在车身上进行电弧焊时，应先断开ECU电源。在靠近ECU或传感器的地方 进行车身修理作业时，更应特别注意。（13）电控燃油喷射系统的电动燃油泵的工作，除了受点火开关控制外，还受空气 流量传感器或ECU控制。在点火开关接通后，只有发动机处于正常工作或起动状态， 且空气流量传感器检测到空气流量信号或ECU检测到转速和点火信号时燃油泵电路才 能接通，检修时应注意上述特点。（14）某些故障报警灯的功率不得随意改变，否则会出现异
10、常情况。（15）带有安全气囊系统的汽车，对安全气囊进行检修时，如果操作不当将会使安 全气囊意外张开，因此必须严格按操作程序进行。（16）在点火开关接通的情况下，不要进行断开任何电器设备的操作，以免电路中 产生的感应电动势损坏电子元件。当断开蓄电池时须注意：一是必须关闭点火开关， 如果在点火开关接通的状态下断开蓄电池连接，电路中的自感电动势会对电子元器件 有击穿的危险；二是检查自诊断故障码是否存在，若有故障码，应记下代码后再断开 蓄电池；三是断开蓄电池前，应牢记带防盗码的音响设备的编码，否则在下次使用中，音响系统自锁影响使用。（17）水温传感器的长期使用后，性能会发生变化，使水温信号发生错误，会
11、对燃 油喷射、点火时间及燃油泵的工作等造成不良影响，而水温传感器的这种性能参数的 改变（并非短路或断路）往往不被自诊断系统所识别。因此，当发动机工作不正常（例如不能起动、怠速不稳、油耗增加等），而故障自诊断系统又未指示水温传感器 故障码时，不要忽略对水温传感器的检查。（18）检修氧传感器时，要注意不要让氧传感器跌落碰撞其它物体，不要用水冷 却。更换氧传感器时，一定要用专用的防粘胶液刷涂螺纹，以免下次拆卸困难。电控系统故障诊断与检修的常用工具和常用仪器1. 跨接线跨接线是一段专用导线，不同形式的跨接线主要是其长短和两端接头不同，跨接线 两端的接头一般是不同形式的插头或鳄鱼夹，以适应不同位置的跨接
12、，主要用于电路 故障的诊断。2. 测试灯12V测试灯的作用是用于检测导线电源是否供电。自带电源测试灯，本身有的电 源，用于检测电路的断路或短路故障（电阻表作用）。注意：不可用测试灯检查发动机微机控制系统，除非维修手册中有特殊说明，方可 进行。3. 数字式万用表数字式万用表主要用来测量电阻、电压、电流等参数，以此判断电路的通断和电控 元件的技术状况。常用数字式万用表具有测量精度高、测量范围广、输入阻抗高、抗干扰能力强、容 易读数等优点，在汽车故障诊断与检修中应用广泛。车用万用表除具有数字万用表的 功能外，还具有一些汽车专用测试功能，除可用来测量电控元件和电路的电阻、电 压、电流外，一般还能测量转
13、速、频率、温度、电容、闭合角、占空比等项目，并具 有自动断电、自动变换量程、数据锁定、波形显示等功能。4. 手动真空泵手动真空泵又称手持式真空测量仪，发动机电控系统中采用真空驱动的元件很多， 手动真空泵主要是用来抽真空的工具，一般带有显示真空度的真空表、各种连接软管 和接头等附件，以适应对不同车型和不同真空驱动元件的检测。5. 燃油压力表燃油压力表是用来测量燃油供给系统燃油压力的专用工具，是对燃油系统进行检查 和故障诊断的常用工具。使用时注意选择量程与被测系统压力范围相适应的燃油压力 表。6. 喷油器清洗仪喷油器清洗仪分为便携式喷油器清洗仪和固定式喷油器清洗仪，便携式喷油器清洗 仪无需拆卸，使
14、用方便，固定式喷油器清洗仪一般除用来清洗喷油器外，还具有喷油 器滴漏检查和喷油量检查功能。7. 故障诊断仪常见故障诊断仪分为专用型和通用型两大类，专用型是汽车制造公司为自己生产的 汽车而专门设计制造的，一般只适合在特约维修站配备，以便提供良好的售后服务， 充分发挥故障诊断仪的功能，通用型是汽车保修设备制造公司为适应诊断检测多种车 型而设计制造的，一般都配有不同车系的测试卡和适合各种车型的检测连接电缆连接 器，测试卡存储有几十种甚至上百种不同公司、不同车型汽车电控系统的检测程序、 检测数据和故障码等资料，适合综合性维修企业使用。8. 示波器示波器主要用来显示控制系统中输入、输出信号的电压波形，以
15、供维修人员进行波 形分析，判断电控系统故障，示波器比一般电子设备的显示速度快，是唯一能显示瞬 时波形的检测仪器，是电控系统故障诊断中的重要设备，示波器可以测试各种传感 器、执行元件、电路和点火器等的电压波形，数字式示波器可对测试内容进行记录、 回放，并具有汽车万用表功能，有的示波器还具有在线帮助功能。9. 信号模拟检验仪信号模拟检验仪可以模拟发动机控制系统各传感器信号，尤其对电控系统传感器及 其线路故障的诊断，利用此类检验仪可简化分析过程、缩短诊断时间。10. 发动机综检仪发动机综检仪是发动机综合性能检验仪的简称，它能对发动机进行不解体综合测 试，并配备有标准的数据及专家分析系统，可通过对测试
16、结果与标准数据比较，判断 发动机整机或部分系统工作的好坏。电控系统故障诊断与检修一般程序1 .向车主调查为了准确判断故障发生的位置，首先询问客户，了解车型、生产年份，故障发生的 时间、状况，发生故障时的环境条件，进行了哪些操作，是否已进行检修，动过哪些 部位等。同时，还要了解汽车以前是否进行过维修及维修部位。通过信息收集，可以 帮助初步估计故障发生的原因和部位，排除不必要的干扰，明确查找的目标。2.外部检查这是故障分析最基本的检查，可以确定前面的估计是否正确，其内容包括：(1) 看看是否有部件丢失，电线是否脱线，接线器是否接合，有无接错线，各种 软管的连接状况等。(2) 听起动发动机，检查是否有漏气、杂音，可能产生故障的部件能否正常工作 等。(3)
