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1、现代化交通网络系统县域经济 1河北省县域经济开展现状和问题11县域经济开展与兴旺省份差异显著河北全省有136个县(市、自治县)，县域总数在全国名列第2位。在2022年的第12届全国县域经济与县域根本竞争力百强县(市)的排名中，排名靠前的主要是东部沿海地区，其中江苏、山东、浙江、辽宁、福建五省的县域所占数量较多。进入百强排名的县市中，江苏省25个、山东省24个、浙江省20个、辽宁省11个、福建省7个、湖南省4个、河北省3个、河南省3个、广东省2个、内蒙古自治区2个、四川省2个、陕西省2个、山西省1个、吉林省1个、安徽省1个、江西省1个、湖北省1个、-自治区1个。在连续12届的县域经济评比排名中，
2、排在全国百强县前三位的分别是江苏、山东、浙江。从以上的数字明显看出，河北省与全国县域经济开展先进省份的差距非常明显。由于自然资源条件、区位条件、经济开展环境等方面的差异，从全省经济强县的分布来看，河北省仅有迁安、武安和三河位列百强县市之中。12区域内县域经济开展程度差距明显河北省县域经济强县多位于交通条件优越和资源集中地区，县域经济落后的多集中分布在交通条件差、间隔 城市远的山区。河北省石家庄、唐山、廊坊等地区的县市在河北省县域经济20强中占据了大局部席位，这主要是由于这局部地区的地理位置较优越，县域经济开展起步比拟早，交通、根底设施建立较为完善，获得政府大力支持，已经有了特色产业和优势产业。
3、而县域经济开展排在后面的主要分布在自然条件、地理位置、根底设施条件相对较差的地域，如张家口、承德地区，交通的优势对县域经济的开展具有一定的不利影响，使得县域经济表现出不平衡开展。2京津冀现代化交通网络系统建立现状与存在的问题21京津冀现代化交通网络建立初具规模公路方面，6条高速公路连接河北与北京，9条高速公路连接河北与天津，4条高速公路共同连接天津与北京。铁路方面，京冀高铁、京津城际高铁、津秦高铁促进了京津冀经济的交融和开展。京沈客专、京唐客专、京张城际已开通，津保铁路将于2022年通车，涿州北京新机场廊坊北三县首都国际机场一线的城际铁路也很快通车。高铁的快速建立，使得京津、京石、津唐、津秦、
4、津沧等主要城市间可以实现1小时左右直达。航空方面，除了北京新机场，还有北戴河机场、承德机场、张家口机场、邢台机场在建。为了缓解北京机场的压力，增加当地的客流，天津、石家庄机场采取了空铁联运;方式。城际轨道交通方面，北京地铁线路将修往河北一些城市，天津地铁向北京方向延伸;加快京津冀现代化智能交通网络建立，实现公交、地铁、轻轨、出租车领域一卡通;刷卡支付。22京津冀现代化交通网络对接不完善首先是存在断头路;，京津冀三地除国家级通道外，河北与京津对接的高速公路、国道、省道多处存在断头路;，共达2300多公里，其中高速断头公路200公里，国道和省道断头路分别为700和1400公里。京昆高速只修到河北涞
5、水，6年仍未联通北京，5条与北京对接的高速公路包括京秦、京台等未全部打通，还有23条普通干线公路没有全部通达。燕郊仅有一条102国道进出北京城区，非常拥堵，天津与石家庄之间没有高铁。断头路在河北省内有11300公里，与京津冀交通网络对接不完善，既影响了省内交通，也影响了京津冀区域一体化交通体系的形成。河北省内交通也存在一定问题，主要是东西不畅南北不通;，各市县间的交通建立不通达，甚至需要借助北京换乘。唐山到北京、天津的客运班次多到每天几十趟，到张家口、保定、廊坊、邢台的车次每天却寥寥无几。承德唐山间至今未通火车，张家口、承德、衡水目前还未通高铁，承德北京的需要4个半小时，张家口北京要3个多小时
6、，石家庄张家口铁路至少需要7个小时，石家庄承德至少要10个小时，交通的不便利，阻碍了张家口、承德、衡水县域经济的快速开展。3现代化交通网络系统建立与县域经济开展的关系分析31现代化交通网络系统建立对县域经济的开展具有促进作用进入全国第12届县域经济百强县的迁安，隶属河北唐山市，位于河北省东北部，燕山南麓，滦河岸边，地处环渤海环京津开展区域，交通非常便利。武安在晋冀豫三省交界处，交通四通八达，路网纵横交织。武安市内有5条越境铁路，有18个客货混用站，309国道横穿武安市东西，邢都公路穿过南北，交通兴旺。三河市位于京、津交界，属于廊坊市，是县级城市中占地面积最大、行政级别最高的，西距天安门30公里
7、，西北距首都机场25公里，南距天津125公里、东到唐山121公里，处在京、津、唐的金三角核心。由此看出，县域经济兴旺的县市，其交通都很便捷，地理位置相对优越。以交通为首的公共根底设施在县域经济开展中起了极大的作用，政府投资、民间投资或是外商投资，会首先考虑企业建成投产后的运输问题，因此，交通便利地区相对容易获得投资，带动相关行业的开展，推动当地县域经济的开展。32交通状况不是影响县域经济开展的唯一因素交通状况虽对县域经济的开展具有明显的促进作用，但是交通条件类似的县域经济程度具有明显差异，如廊坊市区中固安、大厂、香河均毗邻北京，但县域经济开展程度差距很大，只有三河市进入第12届全国县域经济名单
8、之中。这说明，随着经济的开展，除了交通状况外的其他因素，对县域经济的影响也越来越明显。要想富，先修路;的观点虽对，但如何更好地利用好交通优势，是河北省开展县域经济中需要重要考虑的问题。4加快京津冀现代化交通网络系统建立的建议41推进河北省现代化交通网络系统建立按照客运零间隔 换乘;和货运无缝隙衔接;的原那么，促进河北现代化交通网络系统建立，市县之间，实现公共交统统达。创立便捷、高效的现代化交通网络，首先要加强根底设施建立，建成集高速公路、干线铁路和航空运输为一体的综合交通网络，到达县县通高速，市县之间公路到达一级标准，县城之间及与主要县域产业园区之间公路到达二级标准，实现市域一小时交通圈;和县
9、市半小时交通圈;。其次加强县级客运站场建立，到达每个县有一个二级以上客运站，每个乡(镇)具有一个三级以上等级客运站，形成市县乡换乘便捷的客运枢纽体系，满足客运和货运的需求。加快城市公交向周边延伸，鼓励重点乡镇开展公共交通效劳，形成覆盖全面、高效环保的现代化交通网络。开展省内航空运输，特别是首都第二机场的建立，位于北京市南端大兴区与河北廊坊市交界处，机场的建立使全国各城市与河北的交通更便捷。要努力进步和完善机场根底设施，扩大航空线，根据零间隔 换乘，无缝连接;的目的，连接机场和高速铁路和城市交通。开展物流业，加强物流节点与航空、铁路和公路等主要货运站场的有效对接，开展铁路运输，降低对公路的依赖，
10、真正实现货运无缝隙衔接;。42建立京津冀现代化智能交通网络系统逐步全面对接京津冀交通，建立智能化交通网络系统。要积极推进交通根底设施的晋级改造，加强根底设施养护管理，不断进步工程的质量和耐久性;注意推广和应用先进的技术，完善交通信息，网络化，智能化程度，进步设备的使用效率;减少对资源的占用和消耗。随着普通道路建立，已有3条高速线连接北京，天津、石家庄，环京津周边县(市、区)与京津之间至少有1条一级公路连接。在京津冀共同推进的交通网络建立中，将形成9000公里的高速公路网及主要城市的3小时公路交通圈。环绕北京的大外环;全长约940公里的绕城公路，首都过境交通得到缓解，京张、京沈、京沪、京台、大广
11、、京珠等高速公路连接起来，连同从北京出发向六个方向的高速路网(京承通道、京张通道、京石通道、京秦通道、京衡通道、京廊沧通道)，形成一环六射;的高速路网。要尽快打通断头路;，加快廊坊北三县(市)与北京的交通设施网络一体化建立，加快京台高速、唐廊高速、滨石高速的建立。大力施行以路为重点的畅通工程;，解决影响和制约我省县域经济开展的交通瓶颈问题。借助于京津冀协同开展战略，争取北京和天津的支持，优先加快公路网络和轻轨的建立。采取多项措施，促进津冀港口开展。加强秦皇岛港、京唐港、曹妃甸港、天津港和黄骅港之间的协同管理;推进机场与高速互联，在首都机场、北京新机场、天津机场、石家庄机场四空港为重点的机场体系
12、根底上，建立京津冀航空、铁路、公路一体化的交通体系。43借力一小时经济圈;，构建环京津地区与其他地区不同的县域经济开展形式建立高速、国道为主轴，以等级公路为支线，实现环京津一小时交通圈。一小时经济圈;包括一环六放射二航五港;。一环;指首都经济圈环京高速走廊，六放射;指以北京为中心向六个方向放射的运输通道;二航;指首都国际机场和新建的北京新机场，五港;指秦皇岛港、京唐港、曹妃甸港、天津港和黄骅港。六放射;将打通断头路，促进多地交通对接。河北要构建环京津地区与其他地区不同的县域经济开展形式，优先促进环京津的廊坊、唐山、保定的县域经济开展。保定和廊坊重点开展商贸物流;石家庄建立以医药、纺织业为主导的现代制造业基地;唐山和沧州开展滨海临港中化工业、装备制造业;秦皇岛促进旅游、休闲、度假业的开展;交通相对不太便利的张家口和承德，重点开展绿色产业和高新技术产业、农副绿色产品加工。借助一小时经济圈;，促进河北县域经济开展，努力建成特色经济走廊和经济高地。在京津冀经济圈公路交通网络的通畅后，为了使京津冀经济圈的交通网络更合理有效，在遵循京津冀交通一体化的原那么下，进步高速公路、铁路、港口、民航利用效率，以京津为主轴，建立以石家庄、秦皇岛为两翼的区域路网，实现京津冀地区主要城市的2小时通达，促进各城市之间经济交流和区域合作，促进县域经济的合作与开展。 张春霞 彭东华 单位：北华航天工业学院
