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1、-行车题库值班站长一、 填空题：初1、地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持平安生产的方针，贯彻的原则。初2、是行车组织工作的根底，凡与列车运行有关的各部门都必须根据其要求组织本部门的工作。初3、一切建筑物在任何情况下，不得侵入；一切设备在任何情况下，不得侵入；机车、车辆无论空、重状态，均不得超出。初4、一号线正线信号系统采用列车自动控制系统ATC，包括、和等子系统。初5、一号线16个车站划分为五个联锁区，分别为：、。中6、一号线及南延线列车A车长度为，B、C车长度为，车辆最大宽度为，高度为。列车总长度为。每辆车有对客室门，门开宽度。驾驶室两侧设有驾驶室侧门，后端设有通往客室的通道门。中7、客车
2、由两个单元电动车组编成，每个单元车采用2动1拖的编组型式为：-A*B*C=C*B*A-。其中： “车为带有一个司机室的拖车，“车为装有受电弓的动车，“车为无受电弓的动车，“-为自动车钩，“*为半永久型牵引杆, “=为半自动车钩。初8、在ATC正常情况下，客车采用模式驾驶当停车精度不能满足要求时，采用模式驾驶。初9、行车时间以为准，从起计算，实行小时制。初10、客车在运行中司机应在前端驾驶，如推进运行时，应有在前端驾驶室引导和监控客车运行。初11、客车晚点统计方法：根据?列车运行图?单程每列晚点以下为正点，及以上为晚点，排队晚点时则按进展统计。初12、行车有关人员必须服从行调指挥，执行命令，行调
3、应严格按指挥行车。初13、行调发布命令时，在小行基地由派班员或信号楼调度员负责传达，在正线辅助线由负责传达，传达给司机或其他有关人员的书面命令应盖有。初14、须取消或关闭信号时，应先通知，在确认列车时方可取消列车进路或关闭信号。初15、终点站站台人员清客完毕后应及时显示信号通知司机。初16、客车在任何车站停站时分增晚以上时，车站要向行调报告原因。初17、在ATS正常时：各站不向行调报客车到开点，加开或者列车开行时间与方案时间相差分钟以上时车站不向行调报点但需向邻站报点。初18、工程车可以牵引运行，也可推进运行，各站按办理。初19、工程车在正线运行时，凭信号行车。初20、一个联锁区同一线路原则上
4、只准有列工程车运行，工程车之间至少应保证间的间隔。初21、同一联锁区必须开行多辆工程车或间隔不能满足时应由同意。初22、工程车在区间、非联锁站及无信号机的车站作业后折返，进出封锁区间或在封锁区间运行时，凭行车。中23、小行迈皋桥区段工程车必须在本线路最后一列电客车之后运行，并保持的间隔，区段工程车必须在本线路最后一列电客车出清后上线。中24、采用无ATP保护的列车救援或因挤岔、脱轨、线路故障等可能会影响后续列车行车平安的原因救援时，必须发布的命令。中25、向封锁线路发出救援列车时，不办理手续，以作为进入该封锁线路的许可。中26、在未接到的调度命令前，不得将救援列车以外的其它列车开往该线路。初2
5、7、施工区域出清指在施工区域围施工完毕后，施工负责人或施工联络人确认所有已撤离、有关已恢复正常、工器具、物料已撤走、无阻碍行车和设备平安的因素等。初28、施工方案按时间分为月方案、日补充方案、临时补修方案；按施工作业地点和性质分为：A、B、C类。中29、特殊情况下多家施工单位进入同一封锁区间施工的由施工单位负责防护和请、销点。初30、施工单位在作业期间需要接触网停电或接触网停电挂地线的，应在施工申请表中明确提出配合要求，施工请点时要确认接触网确已停电才能开场作业。如无停电要求，接触网一律视为。中31、多个作业区域开行工程车作业时，在工程车运行的前方必须保证。初32、凡进入线路施工的施工作业人员
6、包括外单位作业人员必须按要求穿，并根据作业性质及作业要求使用。初33、委外工程施工由负责平安管理、平安监视。初34、正常施工时间应于空载的首班车开出分钟前完毕并出清线路，在有工程车返回的线路上施工时，有关作业必须在空载的首班车开出分钟前完成，并出清线路。中35、工程车开行方案有变更时，相关部门应在当晚前作出通知；因工程车故障不能开车时，检修调度员应通知值班主任，由值班主任通知申请单位。中36、每日前由施工管理工程师在施工管理系统上发布次日的日补充方案。中37、每日前由OCC向各站布置临时补修方案。初38、施工负责人在施工规定施工开场时间前分钟到达主站；施工联络人及维修人员在施工开场时间前分钟到
7、达辅站和相关车站；按规定程序办理施工作业手续。初39、施工作业人员于关站前分钟进站。因工作需要确需关站后进入的应与车站联系，车站根据联系的、，查验相关证件后开门放行。初40、B、C类作业施工完毕后，施工负责人负责施工区域的出清后到处销点。初41、当多站销点时，辅站施工联络人负责本段线路出清并报后，在辅站销点；辅站值班员向销点；施工负责人负责该项作业区域全部出清后，方可报销点，向销点。初42、需异地销点的施工作业，应在?车站施工登记表?中注明异地销点的、。登记进入施工的车站要及时通知异地销点的车站值班员。初43、站间正线线路在两站之间作业需要开行工程列车时, 由行调指定的负责掌握施工情况，监视施
8、工平安。初44、在正线及辅助线施工开场前，施工负责人应进展施工登记, 经行调批准、发布命令。车站签认，通知作业负责人设置防护信号。监视施工人员进入。初45、进入线路的施工不管是否需要封锁站间正线线路, 车站值班员均应在施工开场前和完毕后报告行调。初46、需其他部门配合作业的主作业部门，必须按规定的作业时间办理相关手续，超过分钟的，视作该项作业取消，配合部门有权拒绝进展配合。中47、调试、试验负责人凭轨行区作业指令表组织调试人员于作业点前分钟赶到出发车现场，人员组织妥当后，向信号楼调度员核对方案、汇报准备完毕、联系待发，并接收调度命令。高48、人工巡道的周期间隔不得超过小时；中49、巡道人员在巡
9、到*区间时，此区间有其他专业或单位在施工，此区间由负责出清。初50、指除地铁运营分公司以外的单位。中1、列车故障依据可能造成的危害程度、涉及围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级两个等级。中51、列车故障依据可能造成的危害程度、涉及围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级两个等级。初52、处置列车事故遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故的原则。初53、处理列车故障救援时，要遵循“先通后复的原则，尽快开通线路。中54、列车故障应急处理时，信息报告的容包括事故故障发生时间、地点等；列车车次；报告人；事故故障概况乘客伤亡、影响线路围
10、等情况。中55、列车事故先期处置原则是、。中56、列车故障发生在区间，进展区间乘客疏散时应将轨电位开关。中57、现场救援时应根据实际情况决定是否、，救援人员进入线路应在作业区域的两端设置及派专人防护。中58、列车倾覆按照事故发生地点可分为：、。高59、列车脱轨事故分类：按照事故发生地点可分为：隧道脱轨、高架脱轨、；按照事故发生时轮对的状况可分为：、；按照事故发生时车辆的损坏程度可分为：、。高60、正线大面积停电事故分类的一级是指地铁一号线2座主变电所退出运行，车站中断供电；中61、正线大面积停电事故分类的二级是指地铁一号线1座主变电所退出运行或分区接触网供电中断。中62、车站或司机在发现接触网
11、故障时，应首先判断，在第一时间上报。中63、接触网悬挂异物分级中一级是指接触网被异物严重缠绕，接触网设备必须才能处理；电客车无法通过异物悬挂区段。中64、接触网悬挂异物分级中二级是指接触网被异物简单缠绕或有异物漂浮在接触网上，处理异物时接触网。中65、根据列车火灾事故等级，一级是指的火灾。中66、根据列车火灾事故等级，二级是指到火灾。初67、发生一级列车火灾时，行车值班员应立即报告，通知相关岗位人员，操作SC将进出闸机设置为状态，并开启相应的，做好乘客播送。中68、发生一级列车火灾时，客运值班员应立即到车控室协助行车值班员的工作，中央级不能实现时。中69、一级恶劣气候是指对运营影响重大，可能造
12、成和，影响的恶劣气候。中70、二级恶劣气候是指对运营的其他恶劣气候。中71、一级OCC控制大厅突发事件是指突发事件发生后，地铁公安分局或相关人员。中72、二级OCC控制大厅突发事件是指突发事件发生后，地铁公安分局或相关人员经过处理，判定其影响的时间在分钟以，且，突发事件本身对运营的影响不大。中73、在确认ATS故障后，按规定启动分公司的A类?ATS故障应急处置预案?。中74、ATS故障后，联锁站注意列车，列车在车站停稳开门后，非联锁站应及时向所辖联锁站汇报。联锁站及时进展相应操作。中75、发生紧急情况时，各站及时报告本区段管辖行调行调1负责：，行调2负责：。中76、SICAS和ATS信号故障应
13、急终止条件：，。中77、应急抢险工作完毕后，相关部门、中心按照运营分公司的事故调查和处理程序要求，小时完成、上交事故初步调查报告。中78、根据?应急预案管理方法?、?平安奖惩方法?，对在应急抢险工作中做出突出奉献的先进集体和个人给予奖励；对突发事件情况或者在应急抢险工作中有其他失职、渎职行为的，给予处分。构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。中79、车站火灾事故按火灾发生地点分为。中80、按照地铁?行车事故管理规则?，发生强开门事件为事苗，但可根据事件发生地点分为一级在、二级在。中81、发生火灾的应急情况报告的根本原则是、。中82、车站火灾应急终止的条件：，。中83、乘客强开车门定义：指，。
14、中84、强开门事故处理完毕后，车门恢复正常状态后由宣布恢复运营。中85、各车站必须配备医疗急救设备，如、。行调，司机，车站三方必须配备先进的通信工具，确保信息沟通畅通。中86、错开车门时，现场指挥、处置小组成员到达现场前，由所在站担任现场第一处置负责人；在现场指挥、处置小组成员到达现场后，由现场指挥、处置小组成员中职务最高者担任现场指挥。中87、错开车门列为，但根据影响大小、人员伤亡数量，伤亡程度及财产损失情况，可扩大为、，。中88、事故发生在车站：发生事故后，是现场处置的责任人，后续到达现场者按主要相关专业优先指挥的原则，现场处置负责人由到场的主46、错开车门定义：指运营列车到站停车后，将翻
15、开。中89、列车事故应急处置原则：处置列车事故遵循“，的原则。中90、列车事故故障应急终止条件：、，、，。中91、乘客疏散按发生地点分为、。中92、区间乘客疏散，由相关车站的任现场处置指挥，负责现场指挥各项救援工作的开展。中93、乘客疏散应急终止的条件：。中94、突发大客流应急终止条件：。中95、处置突发性大客流遵循“、的原则。中96、突发大客流救援物资：车站应将、放置在指定的位置，便于疏导客流时使用。中97、掉入轨道的物品被捡回或者乘客上来后，站台平安员确认线路出清，不影响行车，向报告，及时取消紧停，并向汇报。 出清线路后，报告行调批准并宣布应急终止，恢复正常运营。中98、站台落物掉人救援设备、设施保障：、等应急物品。中99、发生突发事件的车站应在事件处理完毕后，及
