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1、成都高铁考试题库（高铁取证）一、单择题：1世界上第一条高速铁路产生在（B）年。A、 1956年B、 1964年 C、 1976年D、 1986年2、动力（A）的编组形式也已成为高速列车的一个发展趋势A、分散B、集中 C、变动D、动态3、 我国既有铁路运行了（A）次大提速A、6次B、5次 C、7次D、4次4、我国铁路中长期发展规划要建设（B）的通道型客运专线A、三纵三横B、四纵四横C、二纵四横D、四纵三横5、2008年6月24日，国产CRH3型和谐号动车组列车在（B）创造了394.3公里的世界铁路运营最高时速记录A、武汉-广州客运专线B、北京-天津城际C、郑州-西安客运专线6、2010年12月2
2、日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的综合试验中，由中国南车集团研制的“和谐号” 380A新一代高速动车组在上午11时2 8分最高时速达到（A）公里。A、486.1B、 394.3C、 416.67、以下选项符合日本高铁运营特点的是（C）。A、短编组B、停站方案少C、服务频率高D、直达列车多8、法国国营铁路公司SNCF的组织管理采用的是（D）。A、直线职能制B、直线制C、职能制D、事业部制9、已知某高速客运专线的技术条件为：Vmax=350km/h,VZ=250km/h,hmax=180mm,hQY=80mm,hGY=70mm,按旅客舒适条件计算并取10m整 倍数的最小曲线半径值为：（A）A、5560m
3、B、8850mC、 4720mD、 8030m10、我国高速客运专线采用的缓和曲线型是：（A）A、三次抛物线B、半波正弦型C、一波正弦型D、七次函数型11、我国的高速客运专线采用的钢轨类型是（B）A、 75kg/mB、60kg/mC、 50kg/mD、 43kg/m12、德国（C）动车组采用动力分散模式A、 ICE1B、 ICE213、（A）为铰接式动车组。A、TGVB、中华之星14、我国电气化铁路的供电制式是A、 DC1.5kVB、 DC3Kv15、高速铁路最小曲线半径一般为C、ICE3D、新干线C、新干线700系D、ACELAD)。C、 15Kv,16 2/3HzD、25Kv,50HzC)
4、 m。A、 800B、 2000C、4000D、 1000016、列车所需的牵引功率与列车运行速度的（D）次方成正比。A、 1B、 1 1/2C、 2D、317、高速列车的轴重一般应小于（D）。A、 35tB、 23tC、 21tD、17t18、旅客能长时间承受不超过（C）的未平衡离心加速度。A、0.04gB、0.055gC、0.077gD、0.235g19、GSM-R组呼区域原则上可以分为（C）种划分类型。A、2 B、 3C、4D、 520、我国电气化铁路牵引负荷是电网的（A）用电负荷。A、一级B、二级 C、三级 D、特级21、牵引供电系统的任务是向（C）供电。A、车站B、信号系统C、电力机
5、车或动车组D、铁路各机关、单位22、牵引变电所的高压侧应由（D）电源供电。A、一路B、一路专用C、两路D、两路独立23、我国电气化铁路复线区段的运行方式大部分采用（C）。A、上下行独立的单边供电B、上下行全并联的单边供电 C、上下行末端并联的单边供电D、上下行独立的双边供电。24、以下描述不属于AT供电方式特点的是（B）A、供电电压提高一倍，更能适应大功率负荷的供电，功率输送能力 B、牵引网结构简单，投资少，维护费用低C、牵引网阻抗低D、可以有效降低对通讯线路的干扰。25、牵引变电所负荷具有的特色中，不包括（C）。A、负荷波动频繁B、负荷大小不均匀C、牵引变电所负载率高D、牵引变电所供电能力应
6、适应最大负荷需要26、下列接线方式的牵引变压器中，额定容量利用率最高的是（B）。A、阻抗匹配平衡接线B、Vv接线C、YNd11接线 D、Scott接线27、针对并联补偿的作用，下列说法错误的是（D）。A、提高供变电设备的容量利用率B、降低电网功率损失C、改善用户的电压水平D、不能改变牵引供电系统的不对称运行程度28、为减少谐波及其危害，可采取的抑制方法有（B）。A、换相连接B、设置滤波装置C、采用双边供电D、架设加强导线29、我国高速客运专线的牵引网多采用（D）供电方式A、直接供电方式（TR） B、BT （吸流变压器）供电方式C、带回流线的直接供电方式（TRNF）D、AT （自耦变压器）供电方
7、式30、铁路信号的首要功能是（D）。A、提高能力B、改善劳动条件C、提高效率D、保证安全31、列车在站内运行时所经过的路径称为（C）。A、调车进路 B、行车进路 C、列车进路 D、接发车进路32、在车站内有些进路同时建立时，将造成列车或调车车列相撞的危险。它们互称为（A）。A、敌对进路 B、抵触进路 C、封锁进路 D、解锁进路33、车站的联锁设备如果能够使接发车进路建立得更及时、更准确、更快，就能不断地提高（A）。A、车站通过能力 B、车站解体能力 C、车站编组能力 D、车站的控车能力34、区间闭塞设备，能够保证在同一线路上运行的列车，不会产生（C）等重大行车事故。A、延迟列车运行B、降低车站
8、能力C、迎面相撞或追尾 D、减少控车能力35、CTCS-2列控系统临时限速设备原则中限速等级分为（C）档。A、 3B、 4C、5D、 636、（C）级列控系统是基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，无线闭塞中心（RBC）生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，同时 具备CTCS-2级功能的列车运行控制系统。A、CTCS-1B、CTCS-2C、CTCS-3D、CTCS-437、独立接地开关签订时需注意（C）A、安装角度B、相间距离 C、是否支撑管母D、连接电缆38、法国高速铁路采用的调度系统为（D）A、COMTRACKB、COSMOSC、 BZ2000D、MISTRAL
9、39、德国高速铁路采用的调度系统为（C）A、COMTRACKB、COSMOSC、BZ2000D、 MISTRAL40、分散自律CT C系统采用的设计原则是（C）。A、计算机化B、网络通信 C、智能化分散自律D、现代控制技术41、分散自律CTC系统将列车运行调整计划下传到各个车站（A）自主自动执行。A、自律机中B、车站值班员C、助理调度员D、调度员42、实施分散自律CTC系统的必要条件是车站具备（B）。A、自动闭塞B、集中联锁C、车务终端D、计算机联锁43、实施分散自律CT C系统的必要条件是区间具备（A）。A、自动闭塞B、集中联锁C、车务终端D、计算机联锁44、车站自律分机系统一般要求为（D）
10、。A、一台高性能计算机B、多台计算机制式C、四机热备制式D、双机热备制式45、 自律控制系统是整个CT C系统的核心模块，它根据各列车的实际运行情况，将调度员下达的控制系统计划转化为（C）,从而实 现运输指挥的高效和自动。A、调度命令B、计算机命令 C、对车站连锁设备的控制命令D、计算机指令46、自律控制系统分布在（D）。A、控制中心B、车站C、调度中心D、控制中心和车站47、新一代分散自律CTC系统本着以（C）的原则来进行开发。A、TMIS为平台，以TDCS为核心B、TMIS为平台，以TCT为核心C、TDCS为平台，以CTC为核心D、TDCS为平台，以TMIS为核心48、分散自律CTC系统与
11、调度命令无线传送系统配合具有（B）自动预告功能。A、调车进路信息B、接车进路信息C、列车运行信息D、运行计划信息49、临时计划区是当前时刻之后特定的时间段内已经下达车站将要执行的列车运行调整计划区域，计划调整（D）。A、可任意进行 B、不能进行 C、由值班员进行D、受到一定限制50、客专运营调度管理系统的设计采用SOA架构体系，实现系统间的（C）。A、信息共享B、紧耦合C、松耦合D、数据管理51、客专运营调度管理系统中（A）可实现计划管理、动车组运用状态监视、动车组运用数据查询和调度命令管理等功能。A、车辆管理新系统 B、计划编制系统C、运行管理系统D、供电管理系统52、客专运营调度管理系统的
12、数据架构中实绩业务数据域包含了对运营调度各类业务（D）的定义，如列车运行实绩、动车运用实绩 、维修执行实绩、供电执行实绩、货运执行实绩等。A、计划B、台账 C、数据 D、实绩53、客专运营调度管理系统的数据架构中计划业务数据域包含了对运营调度各类业务（A）的定义，如列车运行计划、动车交路计划 、综合维修计划、供电计划、货运等计划。A、计划B、台账 C、数据 D、实绩54、客专运营调度管理系统的调度生产数据分布在铁道部调度指挥中心、调度所两级存储，各调度所历史生产数据在（B）集中存储。A、调度所 B、铁道部C、调度所和铁道部D、基层站段55、客专运营调度管理系统的技术构架由下而上包括（A）资源服
13、务层、集成服务层、业务服务层、企业服务总线ESB和应用服务层。A、资源层 B、数据层C、业务逻辑层 D、展示层56、技术构架的资源层包括运营调度管理系统的软件资源和（B）资源。A、数据B、硬件 C、系统 D、服务57、调度所高铁计划调度使用客专运调管理系统中的（A）系统编制列车开行计划。A、计划编制B、运行管理C、车辆管理D、客运管理58、调度所高铁动车调度使用客专运调管理系统中的（C）系统接收检修计划和回送申请。A、计划编制B、运营管理C、车辆管理D、客运管理59、调度所综合维修调度使用客专运调管理系统中的（D）系统将施工日计划申请与月度施工计划进行核对。A、计划编制B、运营管理C、车辆管理
14、D、维修管理60、为了最大限度地提高铁路线路资源的时间、空间利用率，可通过（D）闭塞方式来保证行车安全A、三显示闭塞 B、四显示闭塞 C、五显示闭塞D、移动闭塞61、事故通常伴有人员伤亡和财产损失，是（A）的突发事件。A、较高级别B、一般级别C、影响不大D、规模较小62、应急人员及资源调配在铁路应急管理过程应属于（C）阶段。A、预警B、准备 C、响应 D、恢复63、（D ）指沿线的防护网、站台防护设施、与公路或既有铁路平行交叉时的防护工程等，在必要处设置监视系统并将信息及时传输 到综合调度中心，以控制列车运行。A、列车运行管理系统 B、列车自动控制系统 C、自然灾害监测系统D、严防异物侵入限界监测系统64、地震监测系统由（C）和中心监视设备两部分组成。A、振动位移传感器B、振动速度传感器C、振动加速度传感器D、温度传感器65、人本原理体现了以人为本的指导思想，包括三个原则，下列不包括在人本原理中的原则是（D）A、激励原则B、动力原则C、能及原则D、安全第一原则66、我国现行工伤事故统计中，按照导致事故发生的原因，将工伤事故分为（B）。A、17 类B、20 类C、21 类 D、142 类67、事故隐患泛指生产系统中（C）的人的不安全行为、物的不安全状态和管理上的缺陷。A、经过评估B、存在C、可导致事故发生D、不容忽视68、近几年
