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1、* 高 速 公 路 第 * 合 同 段 总 体 施 工 组 织 设 计第一章 编制依据本施工组织设计是为*市*至*高速高速工程第*合同段而编制，编制依据如下：1、*至*高速高速工程施工招、投标文件；2、*至*高速高速工程第5标段两阶段施工图设计文件；合同段承包合同；3、部颁设计、施工技术规范、规程、标准以及质量验收和评定标准等；4、我部现有技术水平、机械装备能力和ISO2000质量管理体系以及OSH职业健康安全管理体系；5、根据施工图审查复核及现场核对资料，施工现场实地踏勘调查资料；我单位历年积累的成熟施工技术、科技成果、施工工艺及方法；、多年来从事高速公路的施工经验，以及我公司可调用到本合同
2、段工程中的各类资源。第二章 工程概况1.1工程概况*至*高速公路项目位于*省西南部，处在省“五纵七横”高速公路网中的第四纵（*至*国家高速公路）、第五纵（*至*国家高速公路）之间，北接第四横G065（*高速公路），南至*县，继续向南延伸可在广西境内连接泉南高速。本项目全线地处邵阳市境内，是*省西部地区的一条重要区域经济干线，项目的建设对于优化*省高速公路网结构，促进*资源开发，贯彻“*开发”战略具有重大现实意义；项目连接了*邵阳与广西*，与*至*高速形成*至*更为快捷的旅游通道，可带动*山、*山、*山、*的旅游资源开发，形成一条黄金旅游走廊。*至*高速公路*至*段位于*邵阳市*县及*市境内，起
3、点起于*县*村，与既有*高速公路设置枢纽互通衔接；终点位于*市东*乡，跨过县道*后，于*河大桥*处于*至*段起点对接，路线全长31.828公里。本合同段为*市*至*高速高速工程第5合同段，设计起点K26+300位于*市头堂乡月半村向家处，与第3标段对接。路线南经*、*（设置与城步支线连接的两塘互通），到达*村，路线转向东南，与*山麓越岭后，经*村、*村跨越基本农田保护区，至*村上跨*，与*村*河北侧到达本标段设计终点K31+828.142。主线路线全长5.528Km；城步支线起点K0+000，终点K1+349.543，长1.35 Km。2.1 工程地质情况 2.1.1 地形地貌本标段位于*西部
4、地区，*市境内。起于高笋塘，由北向南东穿行，终到岩塘冲。路线处于雪峰山之东南麓与南岭山脉北缘，输湘南丘陵区向云贵高原隆起的过度地带，资江上游。段内海拔高程在305388vm之间，相对高差3060m，地形起伏较大。山坡基岩多裸露，地表植被较发育。本区属剥蚀丘陵地貌区。2.1.2 地质构造与地震本项目区位于新华夏系雪峰山隆起东南缘。区内地层岩性及构造复杂，购置行迹不论是褶皱还是断裂构造，主要呈北东向展布，形成区内排列醒目的北东向构造带。路线从北向南穿过各种次级断层较多，节理发育，局部带挤压强烈，岩体破碎，开挖边坡易引起坍塌，对设计边坡有一定影响。F4断层（K27+600K27+700）发现有一条断
5、层横穿桥位和蒋家冲，在断层带内岩层强烈挤压，十分破碎，岩面有拖拉察痕，断层产状为 N6070 E/3040SE，属逆断层。区内新构造运动主要表现为多级夷平地貌，河谷阶地发育，属地壳区域性升降运动。据地震史记*县曾发生地震5次、*市2次，且地震主要发生在资源*断裂带上。属弱震区。根据国家技术监督局2001版中国地震动参数区图，项目区地震动峰值加速度0.05g，相应地震基本烈度度，地震动反应谱特征周期为0.35S。2.1.3 地层岩性1）岩性特征沿线分布第四系统全新统地层（Q4）有：坡残积层（Q4d1+e1）、坡洪积层（Q4d1+p1），主要由粘性土组成，土层主要分布于洼地合缓坡中。下伏基岩为泥盆
6、系上统锡矿山组（D3x）地层。路线穿过带主要地岩性由新至老简述如下：人工填土（Q4me）：灰褐色，以粉质粘土为主，夹少量碎石，局部为卵石，成分较复杂，硬塑状，一般厚04m，主要分布于既有道路路基、部分塘坝合村庄地带。属级松土级普通土。坡洪积层（Q4d1+p1）：灰褐色、棕红色粉质粘土，局部为粘土，含少量的灰岩碎、块石，广布于丘间洼地中，厚度随地而异。一般16m，以硬塑为主，属级普通土。洼地稻田段地表约1m内多呈软塑状，属级松土。坡残积层（Q4d1+e1）：棕红色、褐黄色粉质粘土，局部少量碎石，以硬塑为主，粘性较强，一般厚02m，在可溶岩段局部厚度大于10余米，广布于丘陵斜坡之中，属级普通土。锡
7、矿山组（D3x）：本标段一灰黄色泥质灰岩、泥灰岩为主，局部段为深灰色灰岩。全段基岩多坡残积土覆盖，基岩零星出露。-1灰岩：呈中厚层状。属级次坚岩。-2泥质灰岩：呈薄层状。属级次坚岩。-3泥灰岩：呈薄层状。属软岩。2）基岩全风化带划分据钻孔揭示，沿线基岩划分为如下几个带：全风化带（W4）：岩心样呈硬塑灰坚硬土柱状，原岩结构清晰可辨，颜色与微风化比较发生大的变化。沿线在泥灰岩出露段地表多分布有此层，且厚度变化大，一般13m不等。属级普通土。强风化带（W3）：岩心样多呈碎块状，步完整，岩体破碎，颜色多发生变化。块状岩锤击易碎。此层在泥灰岩、泥质灰岩中分布广，厚度变化大，一般310m不等。属及硬土。中
8、风化带（W2）：岩心样多呈完整短柱状，较完整，节理面附近有部分颜色改变，块状岩锤击较硬。泥灰岩属属软岩；泥质灰岩、灰岩属级次坚岩。微风化带（W1）：岩样结构基本未变，颜色新鲜，岩心呈完整长柱状。2.1.4 水文地质情况本区地表水系发育，各溪流呈“树枝状”分布，溪流多属季节性河流，在部分大的支沟内有常年流水。地表水主要分布于主河及水塘内，水质较好，一般无污染。其地下水形成条件主要受沿线的地层岩性、地质构造、地形地貌及降水量等因素控制。本项目区内一裂隙水合岩溶水为主，孔隙水次之。本段取水有地表河水、沟水和塘水，经分析地表、地下水主要水质类型为HCO3-Ca2+、总矿化度261463(mg/1)、P
9、H=77.4,多属低矿化度、弱碱软水，一般对混凝土无腐蚀性。2.1.5 主要特殊性岩土1）过湿土：主要分布在大的丘间洼地合槽谷内，其内覆盖较厚的坡残和坡洪积粉质粘土，地表多被辟为水田。由于稻田长期集水，上部0.31m厚土层含水量大，多呈软塑状。软粘土在上部外荷载作用下易产生压缩变形或剪出变形，对填土路基稳定影响较大，但可采取清除或翻晒处理。2）残积“红粘土”：该土主要分布于K31+100 K31+828段斜坡缓坡带上，厚度一般为015m。地表粉质粘土经试验分析多为低液限土，中压缩性，多不具膨胀性，红粘土特征表现不突出，多属次生红粘土，对工程影响小，但作为上部路基填料须改良。3）岩溶：全段可溶岩
10、主要分布在拟建*高架桥及之后段，其下局部发育小的隐伏溶洞和溶蚀裂缝。在该段斜坡地表岩溶普通发育，可见溶沟、溶槽和石芽等岩溶形态。地形隐伏岩溶的存在，易引起上覆地表土层或路基塌陷，桥梁基础失稳。因此，隐伏溶洞的存在为本区主要工程地质问题。2. 2 工程设计主要技术指标本合同段为双向四车道，设计速度为100Km/h，路基宽度为26.00米；桥梁11座（其中大桥三座、高架桥两座），涵洞33道；互通式立交一处；分离式立交一座，荷载等级：公路级。2.2.1 桥梁工程设计概况本合同段共有三座大桥和二座高架桥，其中，*高架桥全长1063.54m。该桥位于直线段内。各桥梁桩基按嵌岩桩设计,具体见下表：桥名或类
11、型中心桩号桥长（m）上部构造下部构造基础工程蒋家冲大桥K27+796208.41020m简支预应力空心板柱式墩钻孔灌注桩潘家冲大桥K28+7084261430m简支预应力T梁柱式墩钻孔灌注桩两塘大桥K27+291.8130.04620m简支预应力空心板柱式墩钻孔灌注柱*高架桥K30+5931063.544225m简支预应力空心板柱式墩钻孔灌注桩分立式桥K31+669.566.08320m简支预应力空心板柱式墩钻孔灌注柱朱家高架桥（左）BK0+485396.041330m简支预应力T梁柱式墩钻孔灌注桩朱家高架桥（右）AK1+6204561530m简支预应力T梁柱式墩钻孔灌注桩两塘互通A1桥AK0
12、+270224.921120m简支预应力空心板柱式墩钻孔灌注柱两塘互通A2桥AK0+829.05183.66现浇箱梁（25+3*40+25）柱式墩钻孔灌注柱天桥K29+31551.08斜腿刚构（11.8+23+11.8）薄壁式桥台扩大基础天桥K29+82051.08斜腿刚构（11.8+23+11.8）薄壁式桥台扩大基础天桥K31+23942.08现浇箱梁薄壁式桥台扩大基础2.2.2 路基设计概况本合同段路基采用整体式路基宽26.0m，其中：0.75m（上路肩）+3.0m（硬路肩）+2*3.75m（行车道）+0.75m（路缘带）+2.0m（中央分隔带）+2*3.75m（行车道）+3.0m（硬路肩
13、）+0.75m（上路肩）。2.3 主要工程数量.本合同段（主线K26+300K31+828.142，城步支线K0+000K1+349.543），路线全长6.878km。主要工程为：路基工程（含边坡防护和排水工程）、桥涵工程和绿化植草等。具体如下：1 路基工程：土石方挖方1047472m3，填方1079189m3，M7.5级浆砌片石37928.5m3，挖除淤泥44386m3。2 桥涵工程：两塘大桥120米/1座，蒋家冲大桥200米/1座，潘家冲大桥420米/1座，*高架桥1050米/1座，两塘互通桥390/2座，朱家高架桥840米/2幅，天桥125米/3座，盖板涵（通道）12道，圆管涵16道,拱
14、涵5道。（具体数量见附表） 3 各类植草152010 m22. 4 工程特点2.4.1 桥梁工程特点本合同段内的桥梁数量较多也比较分散。以旱桥为主，其中*高架桥的桩基位于农田，尽量减小钻孔泥浆对农田的环境污染，是本段的重点和难点工程；施工场地狭窄，施工条件较差，桩基础桩径类型多样，桩径共有120cm、150cm、180cm、200cm和扩大基础；墩台身的类型也较多，有柱式和肋板式；两塘互通A2桥其上部构造为现浇箱梁，采用搭设满堂式支架施工，支架的地基承载力验算将是施工安全的关键；桥跨结构长短不一，共有：25m、30m、40m等三种。施工时将充分发挥我公司的施工经验，组织技术过硬的队伍，精心施工，保证大桥的施工进度和工程质量。2.4.2 路基工程特点本合同段路基工程挖方的土石比例相当,分别为507142 m3和
