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1、长三角机场群的问题与措施长三角机场群是我国“一带一路”与长江经济带交汇的重要地带，长三角机场 群虽然较为密集，但整体效率不高，发展不平衡。本文通过经济联系强度模型对 长三角地区机场群的协同发展进行研究，找出长三角地区机场群发展存在的主要 问题，并提出推进长三角地区机场群协调发展的建议。标签：机场群;长三角地区;协同发展引言自 2000 年以来，长三角地区航空客运量逐年增长，且增长速度较快，成为 中国机场密度最高的地区之一，也是中国航空客运发展最好的地区之一。但由于 机场分布不均，客流量呈现强烈的不平衡，客流量主要集中在枢纽机场。长三角 地区机场群发展的不均衡导致恶性竞争的存在，使大多数机场面临
2、亏损、经营困 难，真正实现盈利的机场不足 10座。上海两场永远都是客流量密集，而其他大多数机场却门可罗雀。为什么高密 度的机场群却导致发展如此不均衡？是机场密度过高还是航线网络不够完善？ 机场群建设究竟如何实现科学布局？建设健全机场网络是一个科学问题，这不仅 是机场密度高就可以解决的。本文将主要分析长三角地区机场群的发展现状，通 过经济联系强度模型，找出导致这种现象的原因，并提出相关建议。一、长三角机场群的发展现状长三角机场群是我国经济最具活力、开放程度最高、创新能力最强、吸纳外 来人口最多的区域之一，是“一带一路”与长江经济带的重要交汇地带，承担着引 领区域发展和对外开放的重要功能。长三角机
3、场群目前形成了以上海两场为核心 机场的机场群。2016 年上海机场旅客吞吐量位居全国第一，附近的杭州吞吐量 位居第九，南京位居第十一，在长三角地区，这三个城市的吞吐量就达到了 1.6 亿多人次，从这个角度上说，长三角可以说是目前境内航空最繁忙的区域。2016 年，长三角机场群 16 个机场累计旅客吞吐量达 1.9 亿人次、货邮吞吐量 503.9 万吨，规模上分别占全国的 18.7%和 33.4%，占三大机场群的 40.2%和 44.75%。 长三角目前有千万级的机场 4 个，百万级以上的机场 7 个，其中 300 万吨级以上 的为 4 个。支线机场年均旅客吞吐量为 70 万以上，是全国同类机场平均水平的 2 倍。长三角目前的机场密度为 0.7/万平方公里。近 10 年净增机场 3 个（无锡、 淮安、杨泰），原密度为0.59。未来十年新增机场3 个（宣城、芜湖、滁州），机 场密度可达 0.77。而美国全国的机场密度是 0.6。中国全国目前共有 197 个机场， 而美国有546 个机场。目前长三角基本形成一个核心，两个次中心，四个重要节 点和十二个第四层级的机场群结构。
