车站能力查定培训材料

《车站能力查定培训材料》由会员分享，可在线阅读，更多相关《车站能力查定培训材料（26页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、车站能力查定培训材料（参考）一、澄清几个认识1. 查定的意义和目的车站能力与区间通过能力即“点、线”的能力协调是日常运输组织工作 的一个重要课题，其中薄弱环节的能力决定了最终的通过能力。查定车站能 力的目的主要是找出车站设备使用和工作组织上的薄弱环节，充分挖掘潜力， 合理而有效地运用技术设备，查明车站通过能力的利用情况，弄清车站与区 间通过能力及车站各种设备之间能力是否协调，并根据运输需求，有计划、 有步骤地采取扩能措施及进行站场改造。2. 存在的误区对车站能力的认识不准确。片面认为车站能力一成不变，运输生产的 所有实际问题都能在车站能力上找到答案，或认为能力查定的目的是为了给 能力相对富余的

2、车站增加运输指标任务，而采取先确定最终能力，后倒推得 出技术作业过程数据的假数据真计算的自欺欺人做法。实际上车站能力是一 个相对的数据，是在一定的技术设备，一定的运输组织方法，一定的运行图 客货列车结构和编组计划前提下所能达到的能力水平，随着运输条件的变化 波动车站能力也将随之改变。能力利用率达到或超过100%,只能说明查定的 能力失真或是运输条件发生了较大变化。对能力查定内容采选不当，全部照搬文件进行。能力查定的内容选取 需结合车站实际，确定的车站作业过程、时间标准和最后确定的车站能力是 密切关联着的。为了查定能力必须先制定出合理的技术过程，过程里所规定 的各项时间标准，就是计算能力时所必须

3、的基础资料。对能力查定的一些参数取值不准确。主要表现为：咽喉道岔划分不合 理，存在以单个道岔代替道岔组，渡线两端的道岔并入一组现象；个别中间 站在计算牵出线解体能力时整列卸车纳入解体列车考虑；影响货车集结参数C 的因素主要是车组大小的不均衡性及其配合到达的程度和货车集结中断的次 数与时间，应该通过写实查定求出，而有的站在确定集结系数C时随意性强， 甚至有超过12小时的现象。专业技术力量不适应，人员变动大。对主管能力的技术人员只注重使 用不注意培养，形成技术断层，相当一部分人未曾经历过能力查定工作，甚 至没有经过系统的学习培训。个别站对能力查定工作随意性强，安排对车站 运输组织工作不甚明了，没有

4、现场经验的人员主管能力工作，其结果是能力 查定工作起不到实际作用。查定车站能力后对车站整体能力缺乏系统分析。车站各项技术设备所 具有的能力应不小于实际需要并留有一定的后备，各项技术设备能力间彼此 间应相互协调。如编组站中驼峰解体能力和尾部牵出线编组能力之间，以及 与到达场、出发场、调车场能力之间都有内部协调关系，它们之间负荷可以 转移，能力可以转换，互相协调补强。编组站一般具有众多车场，衔接着众 多方向，各项设备间彼此通连，其布局构成具有网络的特征，列车可以分散 在不同的车场办理到发技术作业，转场交流作业的灵活性有选择空间，特别 是在密集到发的高峰阶段车站能力的协调提高具有特别重要的意义。而个

5、别 车站在查定能力后对能力薄弱环节的剖析不足，不制定内部能力协调措施， 对“短、平、快”的局部疏解、改造扩能建议也重视不够。二、明确几个概念1. 车站作业过程：是在保证安全与质量的前提下，对车站以至各 个车场的有关工种，规定出最合理的作业方法，以及完成各项作业的 程序、时间标准和劳动组织方式。2. 车站通过能力和改编能力：是指在采用合理的技术作业过程的 前提下，利用现有设备，使它发挥最大效能，在一昼夜内所能通过的 列车数和改编的列车数及车数。组成某种设备的各个因素中，通过能 力最小者，决定着该项设备的整体通过能力。在各种固定设备中，通 过能力最薄弱设备的能力，即为车站的最终能力。故在确定通过能

6、力 时，应以所有技术设备的充分利用为出发点，必要时进行综合调整， 使各项技术设备的能力达到最佳匹配。具体的讲：车站通过能力I咽喉通过能力咽喉道岔组通过能力改编能力编组能力解体能力三、查定采用的空费系数：1. P65、66计算通过能力时，通常用利用率计算法，但无论采用哪种方法，其 中的“r”即该项设备的空费系数或作业妨碍系数，均用0.2 ;2. P70128 条计算咽喉通过能力时，公式中 空费系数“r空”用0.2 ；3. P73130 条计算到发线能力时，公式中 空费系数“r空”用0.2 ;计算旅客列车到发线通过能力时，通过列数占总列数比率，即“a 通”，在10%以内时，就是假如办理100列，其

7、中通过列车在10列以 内，公式中空费系数“r空”应采用0.25 ;以后每增加10%,“r空”就增加0.01。4. P74131 条计算编发线能力时，公式中 空费系数用0.2 ；5. P75、 P76132 条计算驼峰解体能力时使用一台机车实行单推单溜，公式中空费系数“a空”用0.04 ;使用两台机车实行双推单溜，公式中空费系数“a空”用0.07 ;使用三台及其以上机车实行双推单溜，公式中空费系数“a空”用0.1 ;6. P76、P77133 条计算调车场尾部编组能力时妨碍系数“a”按一台、两台、三台，分别采用 0.04、0.07、0.1 。7. P77134 条既担当解体又担当编组的驼峰或牵出

8、线能力，用利用率法计算，妨碍系数“a”采用0.04 o本次查定采用的车流量、列流量 表7-27-37-5要求采用2009年5月的基本列流等数据，可适当调整。四、查定的原则原则中较为重要的是，要正确处理安全和效率的关系，也就是说， 在保证安全的基础上能力提高效率，在查定时，要注意合理使用车站设 备，最大限度地采取平行作业，保持各项作业之间的流水性和均衡性， 保持与各有关单位（机、辆）的协调，压缩作业时间和各种非生产时间， 同时也要防止把违章作业或其他不安全因素当做先进工作方法纳入到过 程和能力之中。三、查定的内容和依据查定的内容包括下列各项：1. 总结先进工作经验，制定合理的作业程序对调车组、车

9、号、商检、车站值班员、信号员、站调等主要工种的 先进工作方法认真总结采纳，在此基础上制定列车到达、出发、编组、 解体和车辆取送等主要技术作业的合理程序。2. 确定各项技术作业的时间标准和货车停留时间标准中转车技术作业过程和停留时间标准 各种单项作业时间标准，包括：各种列车到达、解体、编组、出发技术作业时间解体和编组列车的调车钩分时间按去向别和列车种类的车辆集结停留时间 无调中转车停留时间 有调中转车停留时间 全站中转车平均停留时间货物作业车 技术作业过程和停留时间标准 各种单项作业时间标准，包括：向各专用线、货场、机务段、车辆段等有关地点取送 车辆的时间装卸作业时间挑选车组和分解车组的时间 一

10、次货物作业车停留时间标准 双重货物作业车停留时间标准 货物作业车平均停留时间标准 一次货物作业平均停留时间标准确定车站的通过能力和改编能力 单项作业 一一占用咽喉、到发线、驼峰、牵出线，以及调车组交接班、吃饭和调车机整备等时间标准； 咽喉的通过能力按选定的咽喉道岔组分别计算、 到发线的通过能力按车场分别计算 驼峰以及牵出线的改编能力最后 全站通过能力和改编能力的汇总与平衡计算出车站的最终能力和办理辆数。四、查定的主要依据6个1. 现行列车编组计划和运行图2. 车站既有技术设备及其使用办法3. 车站作业组织状态及人员的业务能力4. 前阶段运输工作统计分析资料5. 站细有关执行情况分析资料6. 站

11、细编制规则中有关规定。五、查定的步骤和方法（一）准备阶段成立领导小组，小组由车站以及机务段、车辆段（列检所）、列车 段的领导组成，目的是确定负责人并保证各有关单位相互间的协同作 业，共同配合完成查定工作。车站要成立以主管领导、技术人员和主 要工种的工人组成的专业小组，人数可依据工作量的大小而定。小组成 员中应包括：车站值班员、助理值班员、站调、区长、货调、货运值班 员、调车长、车号员等主要工种中有实践经验的工人（不需要脱产）。 专业小组负责处理整个查定的日常工作，如人员安排、岗点的安排，写 实、整理、汇总、计算、分析等工作。1. 对选定的骨干要先认真学习查定的文件和规定，熟悉有关查定写 实的业

12、务知识，正确掌握写实方法。这些骨干应该对全站的设备和作业 情况是比较熟悉的。2. 查定前要整理和分析前阶段全站运输生产情况、车流汇总报告、 各种车辆停留时间统计、技术作业过程各项时间标准完成情况、调车机 作业时间统计等资料。3. 确定本次查定能力所采用的车流量和列流量。4. 准备充足的供查定写实用的表格及各种备品。（专业小组要将查 定写实的各项作业、内容、岗点、人员事先划分清楚，假如遗漏作业项 目或应采集的时间记录不全，将给汇总计算带来一系列的麻烦）。5. 如有条件，最好搞一次试查。（二）写实阶段专业写实是查定工作的重要环节，内容包括：1. 调车机动态写实从动轮开始，从某地到某地的走行、等待以

13、及作业项目如推峰、解 体、编组、转场、取送或者是吃饭、交接班、整备，时间项目要详细记 载，前后时间不能有间断。2. 咽喉道岔占用时间写实（用于表12-1，12-3）分场别，按客车、货车、单机、调车作业、交流车列等项目及每次 占用时间详细记载。3. 到发线占用时间写实按列车种类 指到达解体、编组始发、无调中转、部分改编，不 能只填写为直达、直通、区段、小运转、摘挂，两者都要写，因为后边 计算能力是接发多少解体列车，多少无调中转列车，而不是接发多少直 达，接发多少区段列车。4. 货物作业车动态写实装卸作业次数的计算、装卸作业完了时分的确定、不计算卸车数和 作业次数的货车，以上三项可参照统规36-3

14、8条认真采集。5. 列车进出站准备进路和占用时间写实准备进路时间编制规则已有规定。到发线和咽喉占用时间写实， 必须按站细要求，掌握最合理的开放信号时机，有些站作业量小， 邻站一通知来车，就开放信号等着这样的占用是错误的。6. 车号作业、拉风、商检等作业过程写实要以科学先进合理的工作方法，决不能干多长时间就算多长时间。（四）注意几个问题1. 写实日期，应与各有关单位打招呼，包括调度所。2. 在写实期间，车站应力求按规定配齐定员，使各项作业在正常条 件下进行。同时，车站要在严格执行规章制度的前提下，加强日班计划 和调度指挥以及现场作业组织，使结果反映先进标准。3. 写实时间最好不少于三昼夜，这样每

15、个班组可轮到一个白班和一 个夜班，反映情况比较全面，对于数量较少的列车种类，如三天只有两 列，有条件时应进行日夜10列以上的数据采集（让工人记录）。第二篇 各项技术作业程序和时间标准第七章车站行车量及车场分工第108条 邻接区段牵弓I定数和通过能力表7-1参照列车运行图技术资料（黄本）第109条各方向行车量一、列车编组计划规定的列车种类及采用的车流量表7-2必须按编组计划的去向到站与编组内容填写，车流量与后面的表7-3 相一致，因为它是后边多处计算的依据。二、车流汇总表 表7-3此表格式较运技报10略有变化，要详细填写采用的合理车流。增加 车站能力利用情况表中:车站能力利用情况牵出线别车站办理总车数办理有调车数标准实际利用率，车站办理总车数为车流汇总表到发车数之和，办理有调车书中“标准”栏为车站改编 能力计算完成后的解体车数和编组车数之和。三、各方向列车编成辆数表7-4必须按按编组计划的去向到站和列车种类填写。列车种类要注明解 体、无调，还是部分改编；方向不能填写为东西南北大方向，要用编组 计划的“方向站名