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1、 浅谈湿陷性黄土地基工程特性及处理措施摘 要 湿陷性黄土地基是基础工程中最为复杂的地基类型之一，通过分析湿陷性黄土的主要工程特性，采取可靠的地基处理等措施，为铁路建设提供可靠的技术支撑。关键词 湿陷性黄土 地基处理 工程措施1.湿陷性黄土的主要工程特性黄土在自重压力或附加压力和自重压力共同作用下因受水浸湿而产生急剧、大量的附加下沉变形现象称为湿陷。湿陷性黄土可分为自重湿陷性黄土和非自重湿陷性黄土，浸水后需在一定附加压力作用下才发生湿陷的黄土称为非自重湿陷性黄土；在饱和自重压力作用下即产生湿陷的称为自重湿陷性黄土，其危害性远较非自重湿陷性黄土严重。1.1湿陷性黄土的主要物性指标（1）矿物成分和颗
2、粒组成。湿陷性黄土的矿物成分以石英为主，其含量为60%70%，其次为长石和云母，约占10%20%，碳酸盐含量为 10%30%，对黄土湿陷性起主要作用的是细散粘粒的矿物成分和比例。湿陷性黄土的颗粒成分以粉粒（0.0050.05mm）为主，约占 50%70%，其次为砂粒（0.05mm ），约占10%30%，粘粒含量为8%26%。（2）天然容重和孔隙比。湿陷性黄土的天然容重一般为13.519.0 kn/m3，干密度为 1116kn/m3，当干密度超过 15kn/m3 时，湿陷性基本消失。孔隙比是衡量湿陷性黄土密实度的主要指标，一般在0.91.1之间，当黄土的孔隙比小于 0.9 时，湿陷性明显减弱。（
3、3）含水量和饱和度。湿陷性黄土的天然含水量为 10%20%，主要受地形、降水量和地下水位的影响，在塬、梁、峁表层的黄土含水量较低，一般在8%12%，河谷阶地较高，可达 18%20%，当黄土含水量超过23% 时，湿陷性基本消失，压缩性增加。湿陷性黄土的饱和度大多为 40%50%，当饱和度超过80%时称为饱和黄土，湿陷性消失，成为高压缩性的软土。湿陷性黄土的液限一般为22%32%，塑限在12%20%之间，液性指数接近于0，甚至小于0。1.2湿陷性黄土的力学性质湿陷性黄土的粘聚力由二部分组成，一部分是原始粘聚力，由土粒间的电场力所产生，粘粒含量和密实度越高原始粘聚力就越大；另一部分是由于易溶盐的存在
4、，形成较高的结构强度，使黄土的粘聚力增加。内摩擦角主要与土的颗粒成分和矿物成分有关，砂粒含量越高，内摩擦角越大。天然状态下，湿陷性黄土的粘聚力一般为2060kpa，内摩擦角在1530之间。1.3黄土的湿陷性现场采取原状土样，通过室内浸水压缩试验测定试样的湿陷系数s和自重湿陷系数zs 来评判黄土的湿陷性：当s0.015 时为非湿陷性黄土 ，当s0015时为湿陷性黄土。根据湿陷系数s来划分黄土的湿陷强度：当s0.07为轻微湿陷性，0.03s0.07为中等湿陷性，s0.07为强烈湿陷性。根据实测自重湿陷量或计算自重湿陷量zs来评判黄土场地的湿陷类型，zs70mm 为非自重湿陷性黄土场地，zs70mm
5、 为自重湿陷性黄土场地。根据湿陷性土层的累计湿陷量和自重湿陷量的计算值来确定黄土地基的湿陷等级，由累计湿陷量的大小把湿陷等级分为级，湿陷等级越高，地基浸水后的湿陷性越严重，对建筑物的危害性也越大。1.4黄土的渗透性黄土的渗透性直接影响地基湿陷变形的大小和速度，是黄土的重要工程性质。由于影响黄土渗透性的因素很多，不同类型的黄土渗透系数有很大的差异。黄土有垂直大孔隙，渗透性具有明显的各向异性，一般新黄土的渗透系数为i10-3m/s（1i9）, 老黄土约为i10-4i10-5m/s，垂直方向的渗透系数远大于水平方向。渗透系数随入渗时间和入渗水量的增加而变化，湿陷发生后的黄土，由于天然结构已经破坏，两
6、个方向的渗透系数接近，渗透系数变小。2.湿陷性黄土地区铁路工程的主要技术问题2.1地基湿陷性问题湿陷性黄土是一种非饱和的欠压密土，在天然湿度下，具有一定的结构强度，遇水浸湿时，强度显著降低，发生湿陷变形。黄土湿陷变形是一种下沉量大、下沉速度快的失稳性变形，具有突发性、不连续性和不可逆性，对建筑物有很大的危害，是湿陷性黄土地区工程建设必须解决的主要技术问题。黄土的湿陷变形可分为三个阶段，第一阶段为压密变形，通常为线性变形；第二阶段为湿陷变形，变形量大、速度快；第三阶段为饱和黄土的固结变形，变形明显减小并趋于稳定。湿陷性黄土存在湿陷和压缩两种不同性质的变形，以湿陷性变形为主，地基处理的原则是首先消
7、除地基的湿陷变形。2.2填料改良问题天然状态下黄土的含水量较低，渗透性与崩解性较强，不易压实。黄土经过碾压改变了土体结构，消除了部分湿陷性，但仍存在水稳性差、浸水软化等问题，在冬季寒冷条件下还易发生冻胀。因此，对沉降变形控制严格的路堤不宜直接用湿陷性黄土作路基填料。通过在湿陷性黄土中掺入一定比例的水泥、石灰、粉煤灰等掺合剂，按最优含水率充分拌合，即可得到满足工程要求的改良土。在黄土地区通常采用石灰掺合剂，石灰中的钙离子与土粒表面的阳离子发生交换和凝聚作用，加强了土颗粒间的联系，改善了土体的物理力学性质，提高了土体的水稳性。3.湿陷性黄土地区铁路工程的技术措施3.1桥梁通过深厚湿陷性黄土地段湿陷
8、性黄土层的厚度越大，湿陷性可能越严重，危害也越大。对深厚的湿陷性黄土场地，采用通常的地基处理方法难以从根本上消除其湿陷性。为确保建筑物的安全，对沉降变形有严格要求的重要建筑物应进行路桥方案比选。采用桩基础可穿透湿陷性黄土层，使上部结构的荷载通过桩尖传到下部坚实的非湿陷性土层，避免地基受水浸湿后的湿陷危害。湿陷性黄土场地的桩基长度应穿透整个湿陷性土层，桩端支承在可靠持力层上。对非自重湿陷性场地，桩端土的承载力和桩周土的摩擦力均应按饱和状态确定；对自重湿陷性黄土场地的桩基，必须克服湿陷性土层的负摩擦力。桩孔施工应采用干钻成孔，不宜采用泥浆护壁。为确保湿陷性黄土桩基的安全可靠，应通过现场浸水载荷试验
9、确定单桩设计承载力。此外，黄土地区冲沟分布密集，如采用一涵一沟方案，密集分布的涵洞群不利于线路刚度的平顺过渡，应考虑桥梁通过。3.2采用隧道或明洞避免深堑高边坡黄土高边坡容易发生变形和破坏，坡面防护工程复杂。长大路堑地段排水困难，容易产生路基病害。高深路堑应与隧道或明洞方案比选，尽量采用隧道或明洞通过以减少路堑挖方高度。当隧道埋深较浅，进出口段隧底为湿陷性黄土层时，对明洞和隧底地基必须采取可靠的加固和防水措施。3.3采取可靠的防排水措施湿陷性黄土结构松散、节理发育，极易受地表水的冲刷和溶蚀。地表水沿黄土裂隙下渗，产生机械侵蚀和化学溶蚀作用，形成黄土陷穴等潜蚀地貌，发育在路基基底的黄土陷穴对线路
10、行车将造成极大的隐患。黄土地区铁路的地质灾害与降水具有很强的关联性，做好路基防排水对确保黄土区铁路工程安全有特别重要的作用。必须结合地形、地貌和水文地质条件，研究防排水工程的整体布设方案，确保地表水的顺畅排放，防止路基冲刷和积水。同时加强路基本体的防排水措施，防止地表水的下渗。黄土地区地表排水不宜集中，所有排水沟必须采取加固防渗措施。对地下水发育的地段，必须采取可靠的截排措施。对地下水位可能上升的湿陷性黄土地段，地基处理深度要考虑地下水上升的不利影响。3.4采取可靠的地基处理措施湿陷变形是湿陷性黄土地基浸水所引起的一种附加变形，往往突然发生，变形速率大，且为不均匀变形，对建筑物的破坏性极大。对
11、沉降变形有严格控制的重要结构物，应从消除地基湿陷性出发，针对湿陷性黄土的工程地质条件，采取可靠的地基处理措施，提高地基承载力。地基处理措施主要通过改善土的物理力学性质，减少或消除地基的湿陷性，保证建筑物的安全与使用。湿陷性黄土地基处理措施必须根据建筑物的重要性和使用条件及场地工程地质条件合理确定，通常采用的地基处理措施有：（1）垫层法。垫层法是一种浅层处理湿陷性黄土地基的传统方法，垫层有提高地基强度和隔水的作用。通过挖除基底部分土层，换填灰土并分层夯实，对垫层不仅要有夯实强度和密度的要求，还要有抗渗性的要求。垫层处理厚度一般不超过 3m，仅能消除地基的部分湿陷量，不适用于大厚度湿陷性黄土地基处
12、理。（2）强夯法。强夯是处理湿陷性黄土地基最为经济的方法，但振动对周围环境有一定影响。强夯法消除湿陷性黄土层的有效深度可达37m，具有处理效果显著、成本低的特点，适用于饱和度小于60%的湿陷性黄土地基处理。（3）挤密桩法。挤密桩是处理大厚度湿陷性黄土地基的常用方法，加固深度可达1015m，适用于地下水位以上湿陷性黄土地基的处理。挤密桩是利用重锤冲击或振动沉管先在黄土中形成桩孔，然后在孔中分层回填灰土或素土夯实。在成孔和夯实过程中，桩孔土挤入桩周土层并得到挤密，消除了桩间土的湿陷性，桩间土和挤密桩共同受力组成复合地基，提高了地基承载力。挤密桩加固地基的效果主要取决于桩距和夯实密度，加固地层的含水
13、量对加固效果有显著影响。在计算挤密桩复合地基压缩变形时，要采用复合地基的压缩模量。（4）深层水泥搅拌桩法。深层水泥搅拌桩法适用于饱和黄土地基的处理。钻机叶片将水泥与地基土强制搅拌，凝固后形成水泥搅拌桩复合地基，具有工效高、成本低和施工质量容易控制等优点。水泥搅拌桩桩体形状容易保证，通过合理确定桩间距与掺灰量，形成的复合地基强度高、变形小，施工质量较为可靠。4.结束语在设计与施工中，应全面分析湿陷性黄土地区铁路建设的工程特性及路基产生病害的原因和机理，因地制宜采取有效的处理措施，保证路基的完整和稳定。参考文献：1铁路路基设计规范，中国铁道出版社，（tb100012005）.2铁路特殊路基设计规范，中国铁道出版社，（tb100352006）.3湿陷性黄土地区建筑规范，中国建筑工业出版社，（gb500252004）.
