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1、CS箱管中心在线培训材料第二讲：对美国地区Per Diem条款的理解和应用第#页共4页CS箱管中心在线培训材料第二讲：对美国地区Per Diem条款的理解和应用第二讲：对美国地区Per Diem条款的理解和应用在我们现行的美国航线运价本中 PerDiem条款，虽然只是一文字条款，但却 是一用文字表达的费用条款，该条款在与货主签订的所有的运输服务合同中均是必 列的条款，它直接表述了承运人和货主之间的费用划分和计算。所以如何设定其条 款相关定义和文字表述非常值得相关业务人员花时间和精力进行严格推敲。定义“Detention ”这个英文单词从词面的表面意义来讲只简单地表述了“滞期” 这么一个定义。但
2、在美国，承运人所收取的Detention费用分为港/站内和港/站外两段，并分别用“ Demurrage”和 “ Per Diem ”区别表述。Demurrage：是指 货箱在港/站内因种种原因逾期未提而产生的“滞箱费”，此段的“滞箱费” 一般是 由港/站在货箱被提取时向提箱人收取的。也有个别地方是向承运人收取的，然后由 承运人自行向货主收取。Per Diem是指货箱从港/站提出以后直至还回承运人所要求的地点的时间段 的逾期占用的费用。此段的“滞箱费”完全是由承运人向其货主收取的。由于在美国的Demurrage和PerDiem的定义不同，收费方不同，所以对于美 国的运输服务合同必须明确表述，对于
3、必须用Dete ntion 词的合同则必须对Detention 字冠以地点定义， 如 Detention in terminal/ramp， 或 Detentionafter con tai ner bee n pick up 等。不能简单的用 Dete ntio n 来表示，否则容易引 起误会。不明确说明后果可能会给货主造成机会，将Demurrage和PerDiem混为一谈，货主将其得到的额外免费天记在港/站内的Demurrage上，其结果是承运人须为 货主支付应由货主支付的 Demurrage免费起止期的计算我们运价本对于免费期的起算是这样表述的:Free time shall comme
4、 nee on the day (Saturday, Sun day and holiday in eluded) the customer picks up the equipment from port facility or carriers CY, and shall expire at the end of the last day of free time as listed below:这里我们特别明确的是周末和节假日包括在内。之所以要明确是因为现越来越多的 码头和火车站在周末和节假日工作，货主可以在此段时间内提 /还箱。现越来越多的货主或NOVCC要求使用自有版本的服务合同。而
5、其自有版本 合同中的PerDiem条款各不相同，很多仍旧规定周六、日和节假日除外。从那一天 起算直接关系到免费期的中止时间，由于所有承运人的PerDiem计算均是免费期后按日历天连续计算，所以这在节假日频多发生的日期，由于免费期中止的时间不 同，最终的费收会相差很多。三、免费期我们运价本的条款对于免费期的规定是：Free time for dry con tai ners, reefercontainers and other special contain ers:In tercha nge day plus 4 bus in ess days承运人对于此条款虽有明确规定，但也不是一成不变的
6、，很多时候承运人会 因种种原因多给一定的免费天数。而货主也是要求多种多样。特别需要注意的是：1宁愿多给几个日历天的免费期而不是 Bus in ess Day或Worki ng Day的减 免。一定量工作日的减免比实际的日历天的减免要多很多，如14个日历天的减免只是两周的时间，但14个工作日的减免，则可能会成为三周或 更长时间的减免。2.不可根据合同完成箱量来设定额外免费期，如“如本合同完成运量超过 TEU以上可享受天免费”等类似文字。这样的定义在电脑系统 中无法设定；3.不应因货主不使用承运人的底盘车而给予额外免费期。在美国大部分场站 的进出口货箱是On Wheel Service的，尤其是内
7、陆火车站，承运人很难对 货主限制或控制其底盘车的使用，可操作性不强。四、Per Diem费率的设定向货主计收Per Diem的本意就是为了防止货主将我们的运输工具当为仓储设 备。我们现行Per Diem实行的是递增的费率标准，以期以此促进设备周转。各类干货箱费率为：（ST、OT、F/R、冷箱干用）第#页共4页CS箱管中心在线培训材料第二讲：对美国地区Per Diem条款的理解和应用1-5 Calendar Days (1st Period): USD 65/UnitThereafter (2 nd Period):USD 100/U nit1. 应尽量避免同时给予额外免费期和费率减免两项优惠。
8、虽然我们有登记的 标准费率，但在各类服务合同中不仅有额外免费期的优惠，而且还有各种 形式的费率减免。一般情况下如货主既要额外免费期又要求降低Per Diem费收标准的大多是预计到须用我们的设备作为仓储工具。所以应尽量避 免。同时给予两项优惠。2. 如在给予费率优惠和额外免费期两项优惠中比较，给予费率减免，在很多 情况下会更不利于我司的设备周转。如我司减免低于了美国国内运输设备 租赁的费率，甚至有些货主会将我司的设备作为其自有的运输工具而长期 占用。五. Drop and Pull条款项下的Per Diem问题Drop And Pull条款是在Door Delivery运输条款的基础上进行了演变
9、，承运人 必须在货箱送达货主仓库后给予其服务合同条款规定的免费期，并在免费期后承运 人自行运回。理论上讲 Drop and Pull条款项下的Per Diem的计收应没有太多的问 题，但实际操作中则会因种种原因产生的变故，使得Per Diem的计收难以进行：1. 对于享受Drop and Pull条款的货主，Per Deim免费期的起算应是以承运人将货箱送抵货主仓库之日始，因此只有要求货主随时提供装/拆箱完毕的信息，承运人才能正确计算该条款项下的免费使用期和之后的Per Diem费用。所以必须在合同中明确要求货主提供此类信息。如不提供则承运人就无法正确计算Per Diem费收。2. Drop
10、and Pull条款承运人的送、提箱的运输也完全是依据于货主所提供的 装/拆箱完毕的信息而制定的。如货主提供信息不准或不提高则就会造成 相关的汽车运输公司空跑现象。所以承运人还会在服务合同中规定，如因 货主未能提供准确信息，则货主应承付承运人拖车空跑的费用，3. 实际上即使有了上述两点对货主的限制，仍会有不属于货主的Per Diem费用产生。大多数情况下拖车公司不愿产生单程空跑，故即使是货主控制 的货箱真正可以出运，拖车公司也仍应不愿单程空跑，因此承运人在货主 场站内的货箱不能及时出运。对于由此而产生的PerDiem费用则很难相承运人自己的拖车公司收回。六、Per Diem费用其他情况的减免1
11、. 承运人与其货主之间的服务合同时在美国FMC登记的法律文件。货主和承运人对于其任何条款的更改均须在正式登记生效后方可适用。其PerDiem的减免和额外免费期的给予也是一样，法律上讲均应是先登记、后 生效。以电邮通知、电话、传真等形式直接生效，应是不符合FMC规定的。2. 对于已生成Per Diem费用帐单的减免，应具体说明适用的帐单号、箱号 或提单号。通过上述对Per Diem条款的解释可以得出，严格把关服务合同中Per Diem条款是非常必要的。承运人 Per Diem的费收条款的制定，在整个运输环节中，不仅是 促进设备周转的手段，在市场不好的当今，更是增收节支的一项重要措施。问题与思考：1. DEMURRAGE和PER DIEM的区别主要在哪几个方面？免费起止期的 计算分别有怎样的规定？2. 船公司在于客户签署合同时，在FREE TIME条款中要注意那些事项？3. 如果船公司提供 DROP AND PULL条款下的DOOR SERVICE,在实际 操作中PER DIEM收取可能遇到的问题和原因？4. 严格把关服务合同中 FREE TIMEQEMURRAGE和PER DIEM的意 义是什么？第#页共4页
