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1、广州地铁环控调度技术手册GDY/QW-JG-JD-08i前言本标准制定的目的是作为环控调度（下简称环调）技术操作的规范，为环调日常设备使 用、设备故障处理、不同情况下的工况调整以及紧急情况下设备运行的指引。本标准起草单位：广州市地下铁道总公司运营事业总部环控专业组。本标准主要起草人：陈跃峰、黄进、吴永文、吴忠东、谭林、鲍泽敏、黄华文。本标准版本号为第3版、第1次修订。本标准2011年11月1日发布。本标准2011年11月7日起实施。原第2版、第0次修订版本同时作废。本标准2013年3月1日根据组织机构调整对起草及解释单位进行修订，修订后的内容2013 年3月1日起实施。本标准由广州市地下铁道总
2、公司运营事业总部环控专业组负责解释。本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化委员会提出。本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化工作组归口。2范围本标准描述了环控调度工作相关的设备运行组织、设备监控、工况调整、设备检修组织、 设备故障处理和应急处理等内容，重点描述各项工作的原则或具体做法。本标准适用于广州地铁环控调度管理工作。3定义3.1环控环控即环境控制的简称。3.2环控调度员负责广州地铁环境控制系统管理和调度的专业人员。3.3 设备操作员负责车站机电设备的日常操作，紧急情况下，配合环调进行抢险的车务人员。车站设备 操作员正常情况下由行车值班员担任，行车值班员不在岗时由车站值班站
3、长或者行车值班员 以上层级担任，紧急情况下可由环调指定的机电检修人员担任。车站设备操作员应具备一定 的环控专业知识，熟练掌握环控系统及各种设备的操作，并通过消防局培训取得消防安全培 训证。3.4冷站环控系统采用集中供冷方式，冷水机组集中安置在一处地方，向附近多个车站的空调机 输送冷冻水进行供冷。集中放置冷水机组和水泵的地方称为冷站或叫集中冷站。3.5预冷由于冷站向车站输送冷冻水的管路距离较远，输送额定水量到达车站需要较长的时间 （3060分钟），因此冷站启动冷水机组后，需要不带负荷运转一定的时间以便对管网进行预 冷，这种情况称为预冷。3.6余冷在冷站冷水机组停止运行的瞬间，冷站内的冷冻水水温仍
4、然较低，这些较低温度的冷冻 水输送到车站后对车站空调仍然有利用价值，另外由于输送冷冻水管管路距离较远，冷站的 冷冻水输送到车站需要较长的时间（1530分钟），因此冷站停止冷水机组运行后，仍然运行 二次冷冻泵向车站输送冷冻水，充分利用管网内冷冻水的冷量，这种情况称为余冷。4环调管辖设备的范围各车站、主所、车辆段的环控系统、机电设备监控系统（BAS/EMCS）、主控系统（MCS/ISCS）、 防灾报警系统（FAS）、气体灭火系统、给排水及水消防系统、低压配电、自动扶梯与电梯设 备、屏蔽门及防淹门等设备。5设备运行组织5.1环控系统5.1.1环控系统概述5.1.1.1地铁环控系统运行工况按空调季节和
5、非空调季节进行编制，原则定为每年5月1日 至11月5日为空调季节，其它时间为非空调季节，特殊情况根据气温、乘客需求、设备状况 等灵活处理。5.1.1.2根据气候变化及车站舒适度情况，结合运营需求及设备状态，合理、灵活地使用通 风空调设备。原则上每年12月至次年3月为制冷设备的保养期，除锈防腐以及更换管道、系 统放水等工作安排在此期间进行；根据广州市气候特点，4月和11月作为空调以及非空调模 式的过渡期，每站应至少具备开启一组冷水机的条件，并在站内环境温度超标时开启供冷。 5.1.1.3季节变更由当值环调在变更日的前一天晚上以书面格式向全线各车站及相关部门发 布调度命令。5.1.1.4遇节假日等
6、非正常情况，地铁需要延长服务时间时，由环调根据临时运营时间制定 开/关机时间，以调度命令形式下发车站，由车站值班员执行。a）只影响当日运行时间，采用口头调度命令。b）影响时间超过两天需要发布书面调度命令。5.1.1.5车站环控系统根据系统功能分为：a）车站公共区通风空调和防排烟系统简称为大系统，主要设备包括组合空调机、回排 风机、排烟风机、新风机、多联式空调机及各类风阀、风管。b）利用水作为介质为车站公共区和设备区提供冷源的制冷系统简称为水系统，主要设 备包括冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔、集、分水器、补水箱、水处理器 及各类水阀、水管等。c）车站管理及设备用房的通风空调和防排烟系统简称
7、为小系统，主要设备包括各类吊 式、座式空调机、回排风机、新风机、风冷机及各类风阀、风管等。d）对地下车站两端区间隧道或站台轨道进行通风和排烟的系统简称为隧道通风系统， 主要设备包括车站轨道排风机、隧道风机、推力风机、射流风机及各类风阀、风道 等。5.1.2环控系统操作规定5.1.2.1风系统手动操作规定a）需要手动启动大系统、小系统、隧道通风系统时，首先采取模式控制。b）没有模式控制或模式控制不了时，必须按先开风阀，再开风机的顺序进行控制。c）在风阀没有完全开启前不能开启风机。d）在风路不通情况下不能开启风机。e）开启风机必须按照功率由大到小的顺序开启。f）有人在相应的风道或风室内时，严禁开启
8、任何风机。g）人工下发火灾模式需由值班主任签名确认后方可执行。5.1.2.2水系统手动操作规定a）需要手动开启两台冷水机时，在第一台冷水机开启后必须间隔10分钟方可开启另外 一台。b）水阀发生故障的冷水机必须人工确认水阀已经打开方可启动冷水机。c）冷水机冷却水出水温度超过39r，如事前不知原因，应立即停机检查。d）冷水机故障后必须通知维修人员进行检查确认，没有确认前禁止进行复位。e）正常情况下，由系统自动判断冷水机组的开启、关闭或调整，功能未实现时由环调 发令车站值班员进行操作。f）联动功能实现时，冷水机组、水泵、水阀、冷却塔、二通阀等相关设备均应打至自 动位置。机组开启、调节均由系统自动实现
9、。g）集中冷站负责向车站环控大系统提供冷冻水，制冷设备保养期内原则上不开启。h）冷站冷水机组由冷站的EMCS系统根据时间表定时启停，冷水机组的运行工况由EMCS 系统的控制程序进行自动控制，功能未实现时由环调发令车站值班员进行操作。i）冷站向车站输送冷冻水的水管较长，在向车站供冷前，必须对管网内的冷冻水进行 预冷，预冷时间为半小时。j）冷站冷水机组按时停止运行后，冷站二次冷冻泵继续运行进行30分钟余冷时间，以 充分利用管网内冷冻水的冷量。5.1.3车站环控各系统运行组织5.1.3.1大系统运行组织5.1.3.1大系统运行由环调直接编辑时间表，按时间表自动运行，功能未实现时由环调发令 车站值班员
10、站级操作来实现大系统的运行。5.1.3.2车站的大系统由车站和环调共同实时监控设备的运行。5.1.3.3在运行期间，如不能达到运营服务承诺时，应立即检查设备的运行状态，若模式不 能自动调整，环调根据当时实际情况人工调整大系统运行模式。5.1.3.4运营时间在保证车站通风良好和温湿度达标及做好安全防护的前提下，可以安排对 设备进行逐一检查。5.1.3.5地面高架车站的站厅公共区空调系统采用“变制冷机分体多联空调系统”，空调室内 机采用带回风面板的风机盘管型室内机。当室内干球温度大于等于29 r时，关闭外窗，开启 空调系统，根据站厅温度的情况通过集中控制器控制室内机开启的台数和组数。室内温度小 于
11、25 r时，关闭空调系统，通过开启外窗，进行自然通风。5.1.3.6地面高架车站的站台按敞开式设计，两侧设置大面积的金属百叶，上方设置天窗， 原则上采用自然通风，远期预留设置诱导风机进行送风，站台温度不设置控制范围。5.1.3.7各站大系统由环调按车站的实际需求选择模式发令执行。5.1.3.8各种情况下的大系统运行模式见各线模式细化表。5.1.4环控小系统5.1.4.1小系统由车站负责监控。5.1.4.2车站小系统全年每天24小时运行，遇设备故障时，由环调负责指导车站执行合理的 通风模式。5.1.4.3车站小系统按大系统空调、非空调季节日期同步执行空调模式或非空调模式。5.1.4.4高架车站设
12、备管理房间的空调系统采用“变制冷机分体多联空调系统”，该系统可设 定温度，原则上，设备管理用房房均设定温度为26C。5.1.4.5各站小系统由环调按车站的实际需求选择模式发令执行。5.1.4.6各种情况下的小系统运行模式见各线模式细化表。5.1.5环控水系统5.1.5.1 一号线车站及OCC大楼采用分散式供冷，各站及公园前OCC在环控机房设置两台离心 式冷水机，一台活塞式冷水机（除OCC），公园前A、B端各有2台离心机1台活塞机，三台冷 水机组可以独立开启也可以组合开启，原则上离心机组为一用、一备，活塞机组用于夜间供 冷，在一台冷水机组不能满足车站供冷时，可由环调灵活调度组合开启，车站应根据环
13、调命 令开启冷水机组并及时将公共区、设备区温度以及舒适度情况向环调汇报。5.1.5.2二号线共设置了四个集中冷站：a）赤沙冷站设在新港东和赤沙车辆段间，设置三台螺杆式冷水机组分别向琶洲、新港 东、磨碟沙三站供冷。b）鹭江冷站设在鹭江站B端，设置4台螺杆式冷水机组分别向晓港、中大、客村、鹭 江、赤岗五个车站供冷。c）海珠广场冷站设在海珠广场站内，设置三台螺杆式冷水机组分别向二号线公园前站、 海珠广场、市二宫和江南西四个车站供冷。d）北部冷站设在火车站和越秀公园之间，设置三台螺杆式冷水机组分别向火车站、越 秀公园和纪念堂三个站供冷。e）三元里采用本站供冷方式。5.1.5.3三号线采用水系统进行供冷
14、，其中设置体育西集中冷站分别向林和西站、体育西站、 珠江新城站、赤岗塔站、岗顶站、石牌桥站六个站供冷，冷站内设置三台功率都为2100 Kw 的冷水机组；由集中冷站供冷的六座车站小系统空调机组的冷冻水由各车站独立设置的二台 约克风冷式冷水机组提供，风冷机组安装在车站的风亭或出入口顶、车站附近的绿地上。其 余车站采用本站独立供冷方式，大、小水系统共用冷源。5.1.5.4四号线地下站采用水系统进行供冷，其中设置大学城北集中冷站分别向大学城南、 大学城北、官洲三个站供冷，冷站内设置三台功率都为1758kW的冷水机组；新造、万胜围各 设置两台功率563kW和1120kW的冷水机组对本站供冷。地下站大小系
15、统均共用冷源。5.1.5.5五号线地下站采用水系统进行供冷，其中设置西村集中冷站负责中山八、西场、西 村、广州火车站的供冷；区庄集中冷站负责小北、淘金、区庄、动物园的供冷；猎德集中冷 站负责五羊邨、珠江新城、猎德、潭村站的供冷。5.1.5.6广佛线采用分站式供冷。各站设置2台螺杆式冷水机组，其中沙园站设置沙园集中 冷站一座，与二、八号线合用，大小系统共用冷源。重要设备房设置多联机作为备用冷源。 夏南车辆段控制中心、综合楼、运用库辅跨一、二层其中部分房间设置空调系统，采用盘管+ 新风方式。系统冷源由控制中心地下冷冻机房2台1000KW水冷螺杆式冷水机组负责，屋顶设 置冷却塔。5.1.5.7各车站/冷站水系统按车站实际负荷需求选择合适的水系统模式发令开启。5.1.5.8水系统运行模式见各线模式细化表。5.1.6隧道通风系统5.1.6.1隧道通风系统设计按全线同一时间只有一处发生火灾事故考虑。5.1.6.2每个地下站都设有隧道风机，在局部区间设置推力风机和射流风机，主要负责区间隧 道的通风及事故状态下的应急通风和排烟兼顾车站事故状态下的应急通风和排烟。5.1.6.3隧道通风系统由环调直接编辑时间表，按时间表自动运行，功能未实现时由环调发令，车站值班员定时对设备进行启动和关闭。5.1.6.4隧道通风系统每天早上运营开始前执行半小时早
