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1、南昌工程学院毕 业 设 计 （论 文）水利与生态工程学院 系（院）工程测量技术专业毕业设计（论文）题目地铁站基坑监测技术与数据分析学生姓名许克江班级10级工程测量技术（1）班学号03指导教师孙群宀完成日期2013年 5 月 25 日地铁站基坑监测技术与数据分析Subway station excavation monitoring techniques and data analysis毕业设计（论文）29 页表格11个图表12幅摘要随着城市地铁建设的发展，地铁站基坑施工的开挖深度越来越深，从最初 的十几米发展到目前最深已达五十多米。由于地下土体性质、荷载条件、施工环 境的复杂性，单单根据地质
2、勘察资料和室内土工试验参数来确定设计和施工方 案，往往含有许多不确定因素，尤其是对于复杂的大中型工程或环境要求严格的 项目，对在施工过程中引发的土体性状、环境、邻近建筑物、地下设施变化的监 测已成了工程建设必不可少的重要环节。当前，基坑监测与工程的设计、施工同 被列为深基坑工程质量保证的三大基本要素。 基坑监测必然成为深基坑质量、 安全保证的关键，是工程建设必不可少的重要环节。关键词：深 基 坑 时 效 性 位 移 沉 降ABSTRACTWith the development of urban subway construction, the station construction pit
3、 excavation depth deeper, ten meters from the initial to the current deepest reached more than fifty meters. Because the nature of the soil underground, loading conditions, the complexity of the construction environment, based solely on geological survey data and laboratory soil test parameters to d
4、etermine the design and construction programs, often contain many uncertainties, especially for medium-sized complex-ga*1a*1engineering or environmental requirements strict project, right in the construction process induced soil properties, the environment, neighboring buildings, underground facilit
5、ies for monitoring changes in construction has become the essential part. Currently, excavation monitoring and engineering design and construction with the deep excavation was listed as the three basic elements of quality assurance. Inevitably become the deep foundation pit monitoring the quality, s
6、afety assurance is critical to the construction of the essential part.Key words: deep excavation Timeliness Displacement Settlement目录摘要IABSTRACT II第一章 工程概况11.1 工程简介11.2 工程范围11.3 工程地质条件21.4 周边环境21.5 水文地质概况3第二章 监测目的编与制依据42.1 监测目的42.2 编制依据42.3 采用仪器5第三章 监测频率和监测精度要求63.1 监测项目、测点布置63.2 监测频率7第四章 监测项目警戒和监测点位
7、统计84.1 警戒值确定原则84.2 监测项目警戒值84.3 监测点位统计10第五章 监测项目实施方法115.1 沉降监测115.2 水平位移监测135.3 测斜监测165.4 支撑轴力监测185.5 地下水位监测195.6 建筑物倾斜监测205.7相邻建筑物裂缝监测20第六章 监测数据分析226.1基坑监测点布置示意图226.2数据分析236.2一元线性回归分析24结论27参考文献28致 谢 29第一章 工程概况南昌市轨道交通1号线一期工程土建施工六标段包含：八一广场站丁公路 北站区间、丁公路北站、丁公路北站师大南路站区间、师大南路站、师大南路 站彭家桥站区间、彭家桥站。1.1 工程简介丁公
8、路北站位于北京西路与丁公路交叉口，呈东西走向，为地下两层岛式站 台车站，地下二层为站台层，地下一层为站厅层，车站中心设计里程为 CK16+485.869,车站总长 193.4m,设计起讫里程 CK16+416.770CK16+608.769, 车站宽19.0m22.8m,南北两端头井基坑埋深约为17.61m，围护结构均采用 800mm 厚地下连续墙,采用全包防水结构,内部结构侧墙厚度负二层为 700mm, 负一层为600mm，车站设计采用明挖顺筑法施工，北京西路现状道路宽32m，中 间机动车道宽约20m，非机动车道宽约11.4m。车站两端区间均采用盾构法施工，设计按要求预留开洞，变形缝由盾构区
9、间 设计，车站两端均作为盾构始发井及吊出井。1.2 工程范围本标段施工范围为：（1）永久工程：包括（但不限于）：车站主体、出入口、风井等的土建结构工程；盾构区间 工程及必要的二次注浆，联络通道、泵房等工程，不含管片制作。（2）其他永久工程： 包括（但不限于）：机电、市政公用设施、管网等的预埋件和预留孔洞工程，以及防迷流、变电所、通信信号、防雷等系统的接地网工程等。（3）其他工程：包括（但不限于）：临时设施；施工便道；场内施工用水；场内施工用电； 施工区域内障碍物清除及处理等；工程影响范围内的建筑物、构筑物、管线保护 等；临时工程的施工、安装及拆除。车站所处位置及其附近地下有大量管线，尤其是北京
10、西路南侧有两条2.0 *2.0m的雨污水合流管及道路中央附近的深度约为3m的雨污水合流管。1.3 工程地质条件丁公路北站地层分布自上而下详细描述为:1 杂填土：灰褐、褐黄色，稍湿，表层多为 30-50cm 厚混凝土路面，其 下主要由粘土、碎石和中细砂组成，未经碾压处理。1 粉质粘土：褐黄色，硬塑状，成分以粉粘粒为主，含少量铁锰质结核， 粘结性较好，韧性中等，干强度中等，中等压缩性。2细砂：灰白、灰黄色，湿饱和，成分以石英、长石等为主。3中砂：灰白、灰黄色，湿饱和，成分以石英、长石等为主。5 砂砾：灰白、灰黄色，湿饱和，成分以石英、长石及硅质岩为主， 含少许卵石，磨圆度较好，呈圆状为主。6 圆砾
11、：浅黄色、褐黄色，饱和，成分以石英、云母、长石及硅质岩为 主，磨圆度较好。6-j : 砾砂：灰白色，湿饱和，成分以石英、云母、长石及硅质岩为主，含少 许卵石。卵石：黄色、褐黄色，饱和，密实，成分以石英、云母、长石为主，粒径 一般为2-5cm,磨圆度较好。3-1 强风化粉砂质泥岩：紫红色，泥质结构，岩石风化强烈，节理裂隙 较发育，岩芯较破碎，呈碎块状及短柱状，碎块用手可掰断。3-2 中风化粉质泥砂岩：紫红色，泥质结构，岩石风化中等，节理裂隙 较发育，见少许垂直裂隙，少数铁锰质渲染。锤击声哑、无回避、有凹痕、易 击碎、岩芯较完整，多呈柱状或短柱状，局部地段岩芯较破碎，岩芯呈碎块状。1.4 周边环境
12、车站所处位置及其附近地下有大量管线，尤其是北京西路南侧有两条2.0 *2.0m的雨污水合流管及道路中央附近的深度约为3m的雨污水合流管。 车站施工用地附近有居民住宅楼，旁边有交通较繁忙道路，路下有较多管线。附近需保护建筑物主要有综合办公楼、水利厅职工宿舍、住宅楼、核工业地 质局房、洪城大厦、工商银行。1.5 水文地质概况根据地下水含水空间介质和水理、水动力特征及赋存条件，拟建工程沿线按 地下水类型可分为上层滞水、松散岩类孔隙水、碎屑岩类裂隙溶隙水三种类型。上层滞水主要赋存于浅部填土层之中，无上覆隔水层，下部粉质粘土层为隔 水底板，水位及富水性随气候变化大，无连续的水位面。第四系含水层由上更统新
13、（Q4）、全统新（Q3）冲积砂砾卵石构成，其中以 上更统新分布最广。碎屑岩类裂隙溶隙水主要赋存于第三系新余群含钙粉砂岩与钙质泥岩层段， 厚度 20-50 米左右，该含水层富水性不均一，影响因素主要有风化网状裂隙与构 造节理控制的发育程度、岩性差异（主要是钙质含量的变化），裂隙（节理）多 呈闭合状，一般富水性极差，一般具有统一的水位面，且多具承压性。场地地下 水对混凝土结构具微弱腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋具微腐蚀性，对钢结构 具弱腐蚀性。第二章 监测目的与编制依据2.1 监测目的车站基坑开挖过程中，地层应力状态的改变将直接导致基坑围护结构产生位 移和变形，主要包括基坑结构及周围土体的侧向位移和
14、竖向沉降，这些位移超出 一定范围，必然对基坑围护结构产生破坏，并影响临近建筑及地下管线的安全使 用。同时，这些位移情况也是判断基坑围护结构稳定状况的重要依据。因此，为 保证本区段施工及结构安全，需要建立一套严密、科学的监控量测体系，全面监 控施工过程中车站结构及周边环境的变形情况。分析、判断、预测施工中可能出 现的情况，消除各种隐患，并将施工对周围环境的影响降到最小程度。1、通过监控量测了解各施工阶段地层与支护结构的动态变化，把握施工过 程中结构所处的安全状态。2、通过对监测数据的处理、分析，采取工程措施来控制地表下沉，确保地 面交通顺畅和地面建（构）筑物的正常使用。3、用现场实测的结果弥补理
15、论分析过程中存在的不足，并把监测结果反馈 设计、指导施工。4、通过监控量测对工程施工可能产生的环境影响进行全面的监控。5、通过监控量测了解该工程条件下所表现、反映出来的一些地下工程规律 和特点，为今后类似工程或该工法本身的发展提供借鉴、依据和指导作用。2.2 编制依据1. 依据丁公路北站车站招标文件；2. 南昌地铁一号线丁公路北站车站结构施工图；3. 地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB503082008；4. 城市测量规范CJJ899；5. 工程测量规范GB500262007；5.建筑变形测量规范JGJ/T82007；7. 南昌地铁监控量测技术管理办法；8. 城市轨道交通工程测量规范GB5030820089. 国家一、二等水准测量规范GB/T12897200610. 地下铁路工程施工及验收规范GB50299199911. 建筑基坑工程监测技术规范GB50497-20092.3 采用仪器表2：仪器配置情况设备、
