货运营销处安全工作情况汇报

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1、货运营销处安全工作情况汇报货运营销处自 2013 年 6 月份成立以来，认真贯彻落实 总公司安全各项工作部署在路局党委正确领导下，以推进安 全风险管理为抓手， 以季节性工作、 查问题整改落实为手段， 积极开展工作，实现了本系统的安全稳定、货源营销稍微增 长的良好局面，截至 10 月 13 日 18 时，实现安全生产 839 天。完成年初制定的安全目标。现就我处具体工作开展情况 做一简要的汇报，请领导明鉴。一、辨视风险，立足现场，抓基础 营销处成立之初，安全压力巨大。在路局，我们这些从 货运处、运输处、调度所、多元办等业务处室来的同志，面 对带有安全责任的装卸、抑尘、检斤计量工作，心里没底， 怕

2、出事； 在站段， 原来都是管行车、 调车、 货物运输的干部， 面对诸多机械，新的作业岗位，也是害怕，不知道从那管。我们面对这些情况， 首先 做的就是汇集懂业务的骨干询 问兄弟局业务处室，结合这些工种的作业特点，对危机到安 全生产的作业环节进行风险研判， 6 月 15 日正式成立营销 处， 6 月 28 日，下发了关于印发 郑州铁路局货运营销系 统安全关键点 的通知 （郑货营装电 2013 31 号），随后 下发了关于下发 郑州局装卸、轨道衡、抑尘作业安全卡死制度 的通知（郑货营装电 2013 63 号）、关于落实 货运营销系统安全薄弱环节管控措施的通知 （郑货营装电 2013 130 号）。给

3、站段、班组指明安全关键点在哪里， 让其重点关注， 先保住要命的东西、 关键的环节， 不出事故 。第二，经过一段时间的急抓猛干， 安全稍微有点眉目后， 我们就以如何把工作做细、抓具体为目标，在深入现场学习 调研的基础上，对各工种的每一个作业环节进行解剖，标识 中间隐藏的安全隐患，查摆安全风险源、点，制定具有很强 针对性的防范卡控措施，在 2014 年年初下发了郑州铁路 局货运营销处推进安全管理规范化实施办法（郑货营装电201452 号）、郑州铁路局装卸、 抑尘、检斤计量 （轨道衡） 作业指导书 （郑货营装电 201468 号），对十几个工种几百 个作业环节中潜藏的安全风险进行明示，对职工作业进行

4、硬 性的要求，给干部日常管理进行明确的重点指引，让干部 会 干活，让职工 干好活 。第三，守规矩，才能打胜仗。做为军队是这样，作为一 个企业，没有规矩不成方圆，工作不能靠一时的热情，没有 纪律，最终安全是要走下坡路的。我们把制定可靠、具体、 能执行的制度作为长期安全稳定的保障，先后制定了日分 析、周分析、深度分析、安全预警等十几项制度办法，对安 全工作画下了经、纬线。是安全管理有了无形的一张网，牢 牢的把本系统的干部职工紧密的联系在一起，风雨同舟，共保安全、保畅通、保增长，是安全生产的天数 更长久二、带任务，进基层，抓住管理干部 我局货运营销的人员情况是：装卸路工 617 人，其中直 接生产人

5、员 489 人，管理人员 128 人；现有抑尘作业人员 322 人，检斤计量（轨道衡）作业人员 190 人。签约劳务外 包装卸企业 176 家，从业人员 5119 人。其中装卸职工平均 年龄为 47.2 岁，抑尘职工平均年龄为 45.6 岁，检斤计量职 工平均年龄为 46.8 岁，签约劳务外包装卸企业人员平均年龄 为 48.6 岁。我局货运营销的设备情况是：各类装卸机械 855 台，其 中：皮带机 304 台，门、桥式起重机 48 台，扒料机 6 台， 各类叉车、 夹抱机 189 台，装载机挖掘机 240 台， 汽车起重 机 12 台，正面吊 2 台，卸车机 5 台，配套附属设施 49 套。

6、拥有固定抑尘站 25 个、移动抑尘设备 33 台；拥有轨道衡 65 台，其中，总公司投资新增 10 台、更新 14 台，还建 1 台。面对这样的一个数字，如何抓安全，安全又如何抓，我 处的做法是 深入基层，带着任务下现场，带着问题回单位， 不仅要管处室， 还要问站段。 我们制定了周分析制度， 要求， 装卸管理科以每周为一个节点，对全局营销系统安全管理人 员的活动情况进行一次汇总，对发现的问题进行收集，一方 面是对安全管理干部五定三率情况一个侧面的鉴证，一方面 是对基层运输生产状态的一个掌握。从各站段干部下现场的 频率、发现的问题种类分析判断全局总体的安全形势，为下 一步的工作安排提供依据，在通

7、过安全通报、安全预警的形 式，对一些暴漏或者潜在的问题进行警示、预防，达到规避 风险、预防事故的目的。三、抓问题，专对策，注重功效。 针对现场带回来的问题，通报预防是一种管理手段，会 达到一定的预期目的。 但是， 我们认为针对问题， 找对根源， 专注的寻找对策， 从根本上加以解决， 才是管理的最终目的， 才是治病的根本。因为我们的工作重点上的差别，把定期解 决一件、二件问题作为我们履职能力的体现，本着蚂蚁啃骨 头的精神，持之以恒，一节一节的通，一段一段的啃，最终 实现安全无事的梦想。例如：前期，我们在安全检查中发现龙门车务段的济源 装卸车间，因为装载机、叉车去加油站加油，在公路上行驶 时屡遭交

8、警查罚，为了方便内燃装卸机械的燃油加油，就事 先购置储存一些柴油，形成一个小的储油点，存在不安全的 因素，我们在对该储油点进行封存，对所储柴油进行处理的 同时， 下发了 货运营销处 2015 年安全预警 （第六号）（郑 货营装电 2015233 号 ），要求对全局装卸队、签约劳务外包 装卸企业开展清查，对所有涉及到储油的仓点进行封存，对 存储的油脂进行处理。同时，要求站段，加大成本投入，邀请有资质的油料供应企业，在设有安全措施的指定地点，上 门进行加油服务。又例如：结合兄弟局的事故通报，在检查中我们发现， 现在使用的大型机械上的文字符号，仅仅是为了企业文化宣 传，没有起到安全警示、 警告作用。

9、 经缜密研究和现场实做， 在 10 月初下发了货运营销处关规范门式、流动式起重机 等设备危险部位标志、安全标志的通知 （郑货营装电 2015257 号），对我局门式起重机、 流动式起重机等大型装 卸机械设备危险部位标志、安全标志进行规范，通过 加强对 安全风险源的控制 ，来达到 夯实安全基础工作 的目的。四、以竞赛，促教育，抓素质提高。职工是安全生产的前沿，职工素质是工作质量的保障， 是安全生产延续持久的基础。我局一直利用竞赛的形式，来 刺激站段，用奖励的方式来鼓励职工，最终到达或实现全员 学业务、练本领、成专家、塑人才的良好氛围，每年都举办 这样的比赛。今年 7 月 30、 31 日，我处在

10、焦作车务段焦作 北货场组织举办装卸职工技能竞赛； 9 月 21 日至 24 日，组 织我局装卸职工参加由总公司在上海局合肥北物流基地组 织的“2015 年全路装卸系统职业技能竞赛” 。通过两场不同层 次、不同级别的竞赛，为我局装卸队伍挖掘了一批掌握娴熟 技能的高素质技术性的人才，锻炼了一只敢打硬仗的职工队 伍；同时，也发现了我们职工素质建设上的许多问题，为下 一步职工队伍素质提高做好奠定基础。五、下一工作设想1. 用好、用活规范化管理的制度办法，把安全逐项逐点 的拴在笼子里，尽可能的延长安全天数，减少企业财产损失 和人员伤亡。2. 营建一个良好的激励机制，把安全生产的标兵、榜样 推到前台，让他

11、们唱主角，带动周围群众，从逼着干，到用 心干，做质的转变。3. 引进新鲜血液， 打造一支精良的队伍， 把装卸、 抑尘、 检斤计量职工的平均年龄降至 40 岁以下。4. 大胆管理，抓住签约劳务外包装卸企业，灌入规范化 管理理念，提高作业质量。装卸管理科 1-9 月份安全工作总结2015 年，在营销处党委班子成员的正确领导下，装卸 管理科以推进安全风险管理为抓手，以季节性工作、查问题 整改落实为手段，以职业竞赛为动力，积极开展工作，做到 了安全天数持续延长， 职工队伍素质逐渐提高， 装卸、 抑尘、 轨道衡设备安全稳定运营，以截至 10 月 20 日 18 时，实现 安全生产 846 天。完成年初制

12、定的安全目标。现就装卸管理 科具体工作开展情况做一简要总结。一、以活动，促提高，当好恶人。2015 年我处安全管理方面从年初到现在， 活动不断 。 首先是 安全大检查 。第一次安全生产大检查活动从元月 10 日全路安全电视电话会议为起点， 2 月 3 日春运开始前为 结点，历时 27 天；第二次安全大检查，是为了吸取长江沉 船事故，从 6 月 3 日安全电视电话会议开始， 到 7 月 3 日止， 为时 30 天；目前开展的安全大检查是从，天津港火灾爆炸 事故后，7 月 18 日安全电视电话会议开始， 计划到 12 月 31 日，历时 165 天。三次安全大检查，共计历时 222 天。第二是 春

13、秋两季设备检查整治 。春季设备大检查从 3 月 20 日起， 5 月 10 日止，计 51 天；秋季设备大检查从 9 月 10 日至 10 月 20 日，计 30 天。两次设备大检查活动共计 81 天。第三是季节性繁忙时段安全检查 ，自 2月 4 日3月 15 日开展的春季运输安全检查； 从 6 月份就开始到 9 月份结束， 91 天暑期运输安全检查。两个时段合计时间 130 天。第四是 专项检查整治 。今年我们安全的安全专项检查有 从5 月 27 日起至 6 月 30 日，开展轨道衡设备专项整治； 从 7 月 3 日起至 7 月 31 日的劳动安全专项检查，两次专项检 查整治时间历时 61

14、天。简单计算，今年涉及安全管理的检查、整治活动累计约 有 490 天左右。 在一年的 365 天里， 几乎天天有检查， 天天 有整治。我们都知道，每个检查组到基层，到站段就是要发现问 题，解决问题，还要通报问题。就是要求我们勇于当恶人， 敢于唱黑脸，敢于听骂声。就是要有不解决问题是不罢休的 精神和干劲，在运输经营的水塘中不停的搅拌，安全才能长 久，才能持续。回顾这 9 个月的现场检查工作，想想检查中发现的惊险 镜头，觉得 安全来之不易 。二、要任务，撵基层，得罪干部。我们科在安全管理上，除了前面说的服下身段，深入基 层，检查发现解决问题。还有一个安全管理手段就是抓住安 全管理干部，不但要抓装卸

15、管理科、装卸管理所，还要抓路 局装备制造有限公司、局质量技术监督所，主要是抓住各车务站段我们从营销处成立之初，就设计了以每周为单位的安全 分析制度。把全局货运营销系统的安全管理人员每周安全检 查活动情况及发现的问题进行及时的掌握，一方面是对安全 管理干部五定三率情况一个侧面的鉴证；另一方面从各站段 干部下现场的频率、发现的问题种类分析判断全局总体的安 全形势，为下一步的工作安排提供依据，在通过安全通报、 安全预警的形式，对一些暴漏或者潜在的问题进行警示、预 防，达到规避风险、预防事故的目的；还能通过检查发现的 问题，分析各个岗位、人员、设备安全运营状况，为下一步 路局工作部署提高技术支撑。要想

16、发挥好周分析的作用，就需要大批的基层干部深入 基层一线，我们通过任务量的方式， “撵”着干部走，督促他们 不停的“转，”通过向其上级领导“告状”、下发安全检查记录、 通报、预警的手段加以限控， 去得罪那些想“偷懒”，想当好人 的安全管理人员；灌输发现问题是干部的职责，解决问题是 干部的能力，敢当恶人是干部的本分的安全理念。组建一个 有“坏”同当，坏人队伍，走基层，下现场，唱黑脸，当坏人， 把好安全关卡，实现生产稳定。2015 年 1-9 月份，全局安全管理人员共下现场累计 3524 天次、 4197 人次，对所管辖的 15 个车务站段的 247 个货 运业务办理站进行覆盖式重复检查， 其中检查装卸设备 7658 台次，抑尘设备 923 台次，轨道衡 1017 台次，发现和解决 问题 2114 件。现在看看这些数字，觉得得罪的人太多，但向上看看成 立营销处以来这