《路站二期支撑、开挖施工方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《路站二期支撑、开挖施工方案（30页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、中铁二局股份有限公司广济路站二期支撑、开挖施工方案目 录一 编制依据2二 工程概况22.1 工程位置22.2 设计情况22.3工程地质22.4 主要工程数量3三 施工进度计划及管理3四 施工现场布置及施工资源配制34.1 施工场地布置34.2 人员配置34.3 主要机械设备配置5五 施工方法及技术措施55.1 土方开挖55.2 支撑施工155.3 降水流程及方法185.4 施工监测及信息化施工19六 质量保证措施226.1 基坑开挖质量保证措施226.2 钢支撑施工质量保证措施23七 安全保证措施247.1 建立健全安全施工管理及保证体系247.2 施工场地安全管理措施247.3 施工机械安全
2、管理措施257.4 施工用电安全管理措施25八 应急预案268.1 工程风险分析268.2 应急处理组织机构268.3 救援小组职责278.4 应急处理工作流程278.5 应急处理措施28苏州轨道交通广济路站基坑开挖施工方案一 编制依据 苏州轨道交通广济路站土建工程施工图纸； 现行有效的国家、江苏省及有关地下工程设计、施工规范和规程等； 多年从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工工艺； 我公司现有的施工机械设备及施工技术力量； 施工现场实际情况及业主相关要求。二 工程概况2.1 工程位置苏州市轨道交通1号线I-TS-08标土建工程广济路站位于广济路与干将西路交叉路口地下，为一号线和二号线换乘
3、车站，其中一号线车站主体沿干将路方向布设，二号线车站主体沿广济路方向布设。2.2 设计情况本车站由一号线、二号线、北联络线及控制中心四部分组成，其中：（1）、一号线为东西向，车站外包总长度315.2m（净长312.2m），外包总宽度32.4m（净宽29.4m）。2.3工程地质本标段场地所处地域为广阔的冲湖积平原，站体穿越地层自上而下依次为：1杂填土层；2填土层；1粘土层；2粉质粘土层；1粉土层；2粉细砂层；粉质粘土层；1粘土层；2粉质粘土层；粉质粘土粉砂层；粉质粘土层。地下连续墙墙底或搅拌桩桩底位于第层（粉质粘土层内），车站地下三层底板位于第层（粉质粘土层）内，其它主体结构底板、地下连续墙及搅
4、拌桩主要位于1层（粉土层）和层（粉质粘土层）内。1号线底板座落在粉质粘土层，车站一般段基坑深度为16m左右，盾构井段深17.7m；2号线底板座落在1粘土层上，一般段基坑深度在22m左右，盾构井段深约23.7m。2.4 主要工程数量序号工序名称单位数量备注1土方开挖m31340002支撑m5400三 施工进度计划及管理车站主体土方开挖及支撑计划施工时间为160天，土方共134000m3，平均每天开挖约800m3；支撑共5400m。具体施工进度详见广济路站车站主体一号线剩余施工计划横道图。四 施工现场布置及施工资源配制4.1 施工场地布置基坑开挖及支撑架设施工根据车站总体施工策划和交通疏解要求分两
5、阶段施工，第一阶段进行车站主体结构基坑开挖施工，第二阶段进行车站出入口、风道等附属结构基坑开挖施工。施工现场布置按照文明施工的总体安排，并根据现场实际条件布置，现场设置钢支撑堆料场、拼装场、大型机械停放场、氧气库、乙炔库、杂物间、排水沟、沉淀池、洗车台等。车站基坑开挖现场布置见附后广济路站基坑施工场地平面布置图。4.2 人员配置4.2.1 管理组织机构加强施工现场管理，建立强有力的管理组织机构，从施工技术、施工安全、施工现场、施工内业资料上监督管理，组织领导现场施工。现场施工管理机构图见苏州轨道交通广济路站主体结构基坑施工组织机构图。苏州轨道交通广济路站主体结构基坑施工组织机构图4.2.2 班
6、组人员组织主要工种安排如下表：工 种数 量（人）工 长6人电焊工30人制作钢筋人员15人电 工2人机械维修工3人汽车司机20人机械操作人员10人普 工210人指挥起吊人员3人起吊、架设支撑21人安全员3人环保员3人门 卫3人合 计329人4.3 主要机械设备配置4.3.1 编制说明为了保证设备处于良好状态下进行作业，须有强力的设备维修机构（维修设备及维修人员），故设置了设备维修站，负责日常的保养和修理。考虑到施工不扰民和减少污染保护环境的需要，在选择施工设备时，尽可能多地选用电动设备，以减少噪音和空气污染。实在需要选用内燃设备时，则选用性能先进、效率较高的内燃设备，这次选用的内燃设备大多数为进
7、口设备或合资厂生产的设备，且使用时间较短。4.3.2 主要施工设备表广济路站车站基坑开挖工程机械设备配备见主要施工机具配备表。主要施工机具配备表序号机具名称型号规格单位数量用途1挖掘机PC-60台6坑内挖土221m加长臂挖机台2坑外挖土3抓斗式起重机台1坑外挖土4自卸汽车30t台20土方运输5起重履带吊50t台1吊装支撑6可控硅整流弧焊机ZX5系列台4支撑钢筋焊接7液压千斤顶台1钢支撑加力8氧气、乙炔套5支撑切割9潜水泵扬程30m台40坑内降水五 施工方法及技术措施5.1 土方开挖5.1.1 开挖原则基坑开挖在降水施工效果明显后开始，车站基坑开挖总体原则按照 “纵向分段、竖向分层、平衡对称、先
8、支后挖、限时”进行施工。基坑开挖纵向分段和主体结构施工分段相同，一号线整个车站共分为13段，分段情况按照车站内部结构分段长度。基坑开挖时根据支撑竖向布置进行分层开挖，根据支撑平面布置间距进行分步开挖，在基坑南北两侧采用挖掘机对称开挖，保证围护结构在基坑开挖过程中受力平衡，土方开挖时备足运输车辆及施工机械保证在规范要求时间内完成每一层土方开挖，达到“快撑快挖”的效果，减少基坑暴露变形时间。5.1.2 开挖技术参数基坑土方开挖必须在井点降水进行20天后，水位降低至开挖面以下3m后方可进行。 开挖表层土，每小段开挖长度一般不超过30m。 在土体的土层开挖中，每小段长度一般不超过20m，每层厚度不大于
9、3m，挖完每小段（68m）土方、安装好该小段的支撑、施加预应力的总时间应控制在24小时以内；每层土方开挖底面不能低于相应支撑底面；设计坑底标高以上300mm厚的土方，应采用人工开挖。 基坑开挖到设计标高时，应及时浇筑垫层砼，以封闭基底； 本工程基坑开挖放坡根据现场条件，纵坡尽量满足1:3以上，坡顶面设置截水沟，下雨期间坡面上采用彩条布覆盖，以减少雨水冲刷。5.1.3 开挖流程 基坑开挖竖向流程本标段车站一号线部分开挖深度约17.7 m、二号线及二号联络线部分开挖深度约22.34m，控制中心开挖深度约9m，因此车站竖向开挖按照支撑设置情况从上至下分层开挖，分层原则为：以临时支撑面为分界点，每次开
10、挖现施工至支撑底面标高下（0.8m）处，进行支撑的浇注或架设，支撑达到规定强度并形成支撑体系后方能进行下一层土体的开挖。由于部分区段临时支撑需撑于主体结构底板上，该部分支撑必须待底板砼达到设计强度后方能架设并进行下一层土体的开挖。基坑土方开挖竖向流程见基坑开挖与支撑顺序图。车站基坑标准段竖向开挖分为4层开挖，表层、负一层、负二层、负三层。基坑分层按支撑竖向布置划分，表层为地面至第一道支撑设计底面标高，负一、二、三层分别为支撑底面下，混凝土支撑在未施做前在混凝土支撑标高处架设临时支撑，待混凝土支撑达到设计强度方可拆除。端头井竖向开挖分为5层开挖：表层、负一层、负二层、负三层、负四层、负五层。换乘
11、段竖向开挖分为6层开挖：表层、负一层、负二层、负三层、负四层、负五层。广济路站主体结构基坑开挖分层图：一号线端头井基坑开挖分层图一号线标准段基坑开挖分层图 基坑开挖纵向流程基坑纵向开挖分段按照支撑平面布置及内部结构段划分,基坑开挖纵向由西向东逐段依次推进,纵向开挖采用临时放坡开挖,纵向边坡在合适高度设置台阶,每一开挖层边坡坡脚设置一横向截水沟及集水坑, 基坑开挖时排水采用明沟截流排水。开挖时遵循阶梯状开挖施工顺序，“从上到下，分层、分块，留土护坡，阶梯流水开挖，垫层及时浇筑”的总原则。确保按时完成基坑土方开挖，为盾构过站及主体结构施工创造条件。土方纵向开挖顺序详见广济路站二期土方开挖方案图（S
12、D-17-03）。广济路站一号线基坑开挖纵向分段图广济路站一号线基坑开挖数量标表部位长度（m）开挖深度（m）层数方量（m3）备注N1段16.317.68465318N2段1615.93953968N3段27.3615.87156809N4段27.8715.80357926N5段27.9415.73459405N6段24.3915.63859908N7段26.6215.654513074N8段24.4615.67514616N9段25.7615.686516454N10（N10-1）段2322.34721537N11段24.8715.938510904N12段2915.93856876N13段1
13、817.5657015.1.4 明挖施工方法及技术措施因车站基坑开挖深度深，表层至负三层土方开挖采用小型履带挖掘机配加长臂挖掘机进行开挖，负四层、负五层采用小型履带挖掘机配伸缩臂挖掘机进行开挖，负六。为避免影响钢支撑架设施工，小型挖掘机在一个平台上完成挖掘后，由履带吊机起吊至另一平台台阶面施工。在整个开挖过程中派专人监控和指挥挖掘机司机的操作，以免在土方开挖施工过程中，机械力臂碰撞已架设好的钢支撑，危及围护结构的安全。（1）分段、分层 竖向分层情况 一号线车站二期施工土方竖向最深处共分五层开挖：第一层竖向高度为1m，开挖至第一道砼支撑底面，施工第一道砼支撑、冠梁；第二层竖向高度约6.24m，开
14、挖至第二道砼支撑底面，施工第二道砼支撑、围檩；第三层竖向高度5m，开挖第三道砼至支撑底面，施工第三道砼支撑、围檩；第四层竖向高度约2.8m，开挖至第四道钢支撑底面，施工第四道钢支撑、围檩；第五层竖向高度约2.73m，开挖至第五道钢支撑底面，施工第五道钢支撑、围檩，然后直接挖至坑底。在开挖施工中储备足够的钢支撑以备开挖时使用。 纵向分区、区内分段施工二期施工基坑开挖总方量约15万方，纵向划分成三区：第一区位于西端，长度82米，开挖深度约15.5米，土方量约2.1万方；第二区位于中部，长度158米，开挖深度地下二层约15.5米、地下三层约22米，土方量约8.4万方；第三区位于东端，长度73.5米，开挖深度约15.5米，土方量约4.5万方。每区基坑土方开挖方法如下：第一区：明挖段宽度较小，大部分属盖挖土方，采用人工辅助小型挖掘机在基坑内挖土、翻土、
