《物流运输管理实务复习重点》由会员分享，可在线阅读，更多相关《物流运输管理实务复习重点（6页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、第一章1. 运输方式的分类：(1)公路运输(2)铁路运输(3)水路运输1)沿海运输2)近海运输3)远洋运输4)内河运输(4)航空运输(5)管道运输2. 实现运输需求的方式： 第一， 可以使用私营的车队设备；第二，与专业运输公司签订运输合同； 第三， 一个企业可以向各种提供以单独装运为条件的运输承运人预定服务。 这三种即私人运输、合同运输和公共运输3. 物流的分类： (1)宏观物流(2)微观物流(3)社会物流(4)企业物流(5)国际物流(6)区域物流(7)一般物流(8)特殊物流4. 运输的的两大功能：产品转移和产品储存5. 运输的原理： 指导运输管理和营运的两条基本原理分别是规模经济和距离经济。
2、 规模经济的特点是随着装运规模的增长， 每单位重量的运输成本下降； 距离经济的特点是指每单位距离的运输成本随距离的增加而减少。6. 物流运输的地位和作用如下(1)运输是物流的主要功能要素之一(2)运输是社会物质生产的必要条件之一(3)运输可以创造“场所效用”(4)运输是“第三个利润源”的主要源泉7. 不合理运输的表现： (1)对流运输(2)倒流运输(3)迂回运输(4)重复运输(5)过远运输(6)运力选择不当(7)托运方式选择不当8. 迂回运输与过远运输的区别： 过远运输是指选择供货单位时， 不就地就近获取某种商品或物资， 而舍近求远从外地或远处运来同种商品或物资的运输。 迂回运输是本可以选取短
3、距离进行运输而不办， 却选择路程较长路线进行运输的一种不合理形式。 两者虽然都属于拉长距离、 浪费运力的不合理运输， 但两者不同的是， 过远运输是因为商品或物资供应地舍近求远的选择延长了运输距离， 而迂回运输则是因为运输线路的选择错误延长了运输距离。9. 物流运输合理化的有效措施： (1)提高运输工具的实载率(2)减少劳动力投入，增加运输能力(3)发展社会化的运输体系 (4)开展中短距离铁路公路分流，在公路运输经济里程范围内应利用公路运输(5)尽量发展直达运输(6)配载运输(7)提高技术装载量(8)进行必要的流通加工10. 发展综合运输体系： 所谓综合运输体系是指各种运输方式在社会化的运输范围
4、内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、 有机结合、连续贯通、布局合理的交通运输体系。第二章11. 运输需求： 是指在一定时期内、 一定的价格水平下， 社会经济生活在货物和旅客空间位移方面提出的具有支付能力的需求。 其具备两个条件： 一有购买运输的服务的欲望或要求；二是具有购买能力。12. 运输需求的六要素：(1)对象 (2)流量(3)流向(4)运程(5)运速(6)运输价格13. 运输需求的特征：(1)广泛性(2)派生性(3)多样性(4)个别需求的异质性(5) 时间特定性(6) 空间特定性(7)部分可替代性(8)总体需求的规律性14. 物流运输需求的影响因素： (1) 经济发展水平
5、(2)国民经济产业结构和产品结构(3)运输网的布局与运输能力(4)市场价格的变动(5)国家经济政策和经济体制(6)人口增长与分布15. 运输供给： 是指生产者在一定时期内、 一定的价格水平下愿意并且能够提供的某种商品的数量。其具备两个条件：一是生产者有出售商品的愿望；二是生产者有生产的能力。16. 运输供给的特征：(1)非储存性(2)不平衡性(3)部分可替代性(4)外部性17. 运输供给的影响因素：(1)政治因素(2)经济因素(3)社会因素(4)技术因素18. 物流运输企业的生产特点：(1)运输生产不改变劳动对象的属性或形态(2)运输产品的生产过程和消费过程同时进行(3)运输企业生产力三要素有
6、特殊的组合形式(4)运输产品的可替代性较强(5)运输产品价值的特殊构成(6)运输企业生产活动空间广阔19. 物流运输企业的经营特点：(1)服务性(2)波动性(3)产品的无形性与异质性(4)销售活动的超前性(5)生产活动的开放性第三章20. 换算周转量：是指将旅客周转量按一定比例换算为货物周转量， 然后与货物周转量相加成为一个包括客货运输的换算周转量指标。 它综合反映了各种运输工具在报告期实际完成的旅客和货物的总周转量，是考核运输业的综合性的产量指标。计算公式是：换算周转量=货物周转量+(旅客周转量X客货换算系数)21. 铁路运输货物按一批运输办理的条件：铁路运输货物以批力单位。 “一批”就是一
7、个运输单位， 也是承运人计算货物运输费用的一个单位。 一批货物的托运人、 收货人、 发站、到站、装卸地点必须相同(整车分卸的货物可以例外)。整车货物以一车为一批(但跨装、爬装及使用游车的货物，可以每一车组为一批)，零担货物以每张货物运单所托运的货物为一批，集装箱货物以每张货物运单所托运的集装箱数为一批(每批必须同一箱型，至少一箱，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数)。22. 铁路运输中下列情况不能按一批办理：(1)易腐货物与非易腐货物(2)危险货物与非危险货物(3)根据货物性质，不能混装运输的货物(4)保价运输货物与非保价运输货物 (5) 投保运输险与未投保运输险的货物(6)运输条件不同的
8、货物。23. 铁路轨距： 按其大小不同可分为宽轨、 标准轨和窄轨。 我国铁路基本上采用标准轨距( 台湾和海南为窄轨)24. 铁路限界： 为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全， 防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。分为机车车辆限界和建筑接近限界两种25. 货车的种类(1) 通用货车又可分为棚车、敞车和平车三类(2)专用货车是专供装运某些指定种类货物的车辆分为：保温车、罐车、长大货物车、通风车、家畜车等(3)特种货车26. 货车的标记：一般常见的标记主要有：路徽，车号，配属标记，自重，载重，容积，车辆全长及换长，定期检修标记
9、等。部分货车基本型号参照：棚车 (P)敞车(C)平车(N)砂石车(A)煤车(M)矿石车(K)保温车(B)集装箱车(X)家畜车(J解车(G)水泥车(U)长大货物车(D)27. 铁路货物运输的种类：(1)整车货物(2)零担货物(3)集装箱货物28. 整车货物运输的基本条件： (1)整车货物已每一货车所装货物为一批(2)承运人原则上应按件数和重量承运货物(3)货物重量由托运人确定(4)按照货物运输途中的特殊需要允许托运人派人押运(5)允许在铁路专用线、专用铁路内装车或卸车29. 零担货物运输的基本条件： (1)一件体积不得小于0.02立方米。但一件重量在 10公斤以上时则不受此最小体积限制(2)零担
10、货物每批件数不得超过300 件 (3)不易于计算件数的货物、运输途中有特殊要求的货物、易于污染其他物品的货物，不得按零担办理(4) 托运人应在每件货物上标明清晰的标记(即货签) ，以便作业中识别 (5)货物的重量由铁路确定， 但对于标准重量、 标记重量或附有过磅清单的零担货物， 允许由托运人确定重量，但铁路课进行复查和抽查(6)一般情况下不允许派押运人30. 零担货物运输可组织整装零担车(整零车) 和沿途零担车(沿零车)31. 集装箱货物运输的基本条件：(1)每批必须是同一箱型(2) 每批至少一箱，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数 【此上两项是为了保证以一张运单托运一批集装箱货物能用一辆
11、货车同时装运】(3)货物重量由托运人确定(4)铁路按箱承运，不查点箱内货物32. 货物运到期限：是由货物发送期间、货物运输期间和特殊作业期间三部分时间组成的。规定如下：一、货物发送时间为 1 日。二、货物运输期间：每250 运价公里或其未满为1 日； 按快运办理的整车货物每500 运价公里或其未满为 1 日。 三、 特殊作业时间， 如： 需要中途加冰的货物，每加冰一次，另加1 日。 运价里程超过250 公里的零担货物和1吨、 5 吨型集装箱货物，另加2 日，超过 1000公里加 3 日。一件货物重量超过 2 吨、体积超过 3 立方米或长度超过9 米的笨重零担货物及危险零担货物另加 2 日。 整
12、车分卸货物，每增加一个分卸站，另加1 日。准、米轨间直通运输的整车货物，另加1 日。货物运到日数， 是指从发站承运货物的次日起算， 至到站由铁路部组织卸车的， 至卸车完时终止； 在到站由收货人组织卸车的， 至货车调到卸车地点或交接地点时终止。 货物运到期限的时间起码为 3 日。33. 铁路货物运输单证管理： (1)货物运单(2)领货凭证(3)铁路货物运输服务订单(4)货票(5)运费杂费收据(6)普通记录(7)货运记录34. 货物运单由托运人向发站提交， 在到站随同货物交付给收货人； 领货凭证领取货物时出具的证明，但不是唯一证明；铁路货物运单的传递过程为：托运人、发站、到站、收货人；货票一式四联
13、，甲联为发站存查联，乙联为报告联，由发站上报，丙联为承运证及收款凭证， 丁联为运输凭证, 作为运输合同完成的唯一依据， 随同运单和货物递至到站 ,由到站存查。35. 计费重量的确定：以吨为单位，吨以下四舍五入；零担货物以 10公斤为单位，不足 10 公斤进为 10公斤。另外，整车货物一般按货车标重计算；零担货物按货物重量计算。36. 铁路货物运价管理(运价计算)货物运费按下式计算：货物运费=发到基价十(运行基价X运价里程)X计费重量(箱数)铁路建设基金=基金费率X计费重量(箱数或轴数)X运价里程铁路新路新价均摊运费=均摊费率X计费重量箱数或轴数)X运价里程电气化附加费=附加费率X计费重量(箱数
14、或轴数)X电气化里程第四章37. 载货汽车的发展特点：(1)载货汽车的构成向轻、重型车两极发展(2)重型载货汽车中，半挂车和汽车列车的使用十分广泛(3)载货汽车向着专用化的方向发展(4)汽车动力向柴油机化方向发展38. 公路运输的分类：(1)计费重量3 吨及以下的为零担货物运输(2)计费重量3 吨以上或不足 3 吨， 但其性质、 体积、 形状需要一辆汽车运输的， 为整批货物运输。 因货物的体积、重量的要求，需要大型或专用汽车运输的，为大型特型笨重物件运输(3)集装箱汽车运输 (4)在规定距离和时间内将货物运达目的地的为快件运输；应托运人要求采取即托即运的为特快件货物运输(5)危险货物汽车运输3
15、9. 公路运输货物的分类：(1)普通货物(2)特种货物(3)轻泡货物 (货物每立方米体积重量不足333公斤。其体积按货物外廓最高、最长、最宽部位尺寸计算)40. 公路货运组织的运行方式：(1) 汽车合同运输(2)集中运输 (3)循环运输(4)汽车零担货物运输 (5)汽车集装箱运输(6)公路大件运输及超重型汽车列车(7)汽车包车运输41. 公路运价计算：a计费公式如下：运费=(货物计费重量X计费里程X运价率)+(货物计费重量X计费里程X运价率X加成率)或者是：运费 =(货物计费重量X运价率)+ (货物计费重量X运价率X加成率)b.特种货物计费(特种货物的计费要按特定运价来计算)(1) 对于托运易碎、超长(货物长度注7 米) ，烈危货物，按质量计费。(2) 对于超重 ( 每件货物重量注250 公斤 )，及轻泡货物，按整车计费。(3) 对于同一托运人托运的双程运输货物，则按其运价率的 85
